Bilancio di Sostenibilità al 31 dicembre 2025

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BILANCIO DI

SOSTENIBILITÀ

al 31 dicembre 2025

ESRS E1-4: Obiettivi relativi alla mitigazione dei cambiamenti climatici e all’adattamento agli stessi ............................................................................................................................... 58 ESRS E1-5: Consumo di energia e mix energetico ............................................................................................ 60 ESRS E1-6: Emissioni lorde di GES di ambito 1, 2, 3 ed emissioni totali di GES .............................................. 62 ESRS E1-7: Assorbimenti di GES e progetti di mitigazione delle emissioni di GES finanziati con crediti di carbonio ........................................................................................................................ 66 ESRS E1-8: Fissazione del prezzo interno del carbonio .................................................................................... 66 ESRS E2: Inquinamento ........................................................................................................................ 66 E2-IRO-1: Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati all’inquinamento .............................................................................................. 66 ESRS E2-1: Politiche relative all’inquinamento .................................................................................................. 67 ESRS E2-2: Azioni e rischi relativi all’inquinamento .......................................................................................... 68 ESRS E2-3: Obiettivi connessi all’inquinamento ................................................................................................ 69 ESRS E2-4: Inquinamento di aria, acqua e suolo ............................................................................................... 69 ESRS E3: Acqua e risorse marine ......................................................................................................... 70 E3-IRO-1: Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati alle acque e alle risorse marine ...................................................................... 70 ESRS E3-1: Politiche relative all’acqua e alle risorse marine ............................................................................ 70 ESRS E3-2: Azioni e risorse connesse alle acque e alle risorse marine .......................................................... 71 ESRS E3-3: Obiettivi connessi alle acque e alle risorse marine ........................................................................ 72 ESRS E3-4: Consumo idrico ................................................................................................................................ 72 ESRS E4: Tutela della biodiversità e degli ecosistemi ........................................................................ 74 ESRS E4-1: Piano di transizione e attenzione alla biodiversità e agli ecosistemi nella strategia e nel modello aziendale .............................................................................................................. 74 E4-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e il modello aziendale ......................................................................................................................................... 75 E4-IRO-1: Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati alla biodiversità e agli ecosistemi .................................................................. 76 ESRS E4-2: Politiche relative alla biodiversità e agli ecosistemi ...................................................................... 77 ESRS E4-3: Azioni e risorse relative alla biodiversità e agli ecosistemi ........................................................... 78 ESRS E4-4: Obiettivi relativi alla biodiversità e all’ecosistema ......................................................................... 79 ESRS E4-5: Metriche d’impatto relative ai cambiamenti della biodiversità e degli ecosistemi ...................... 80 ESRS E5: Utilizzo delle risorse ed economia circolare ....................................................................... 81 E5-IRO-1: Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti connessi all’uso delle risorse e all’economia circolare ........................................... 81 ESRS E5-1: Politiche relative all’uso delle risorse e all’economia circolare ..................................................... 82 ESRS E5-2: Azioni e risorse relative all’uso delle risorse e all’economia circolare .......................................... 83 ESRS E5-3: Obiettivi relativi all’uso delle risorse e all’economia circolare ....................................................... 83 ESRS E5-4: Flussi di risorse in entrata ............................................................................................................... 84INFORMAZIONI GENERALI ....................................................................................... 6

CRITERI PER LA REDAZIONE ................................................................................... 6

BP-1: Criteri generali per la redazione della dichiarazione di sostenibilità ........................................... 6 BP-2: Informativa in relazione a circostanze specifiche ........................................................................ 7

1. GOVERNANCE ...................................................................................................... 8

GOV-1: Ruolo degli organi di amministrazione, direzione e controllo ................................................... 9 GOV-2: Informazioni fornite agli organi di amministrazione, direzione e controllo dell’impresa e questioni di sostenibilità da questi affrontate ......................................... 16 GOV-3: Integrazione delle prestazioni in termini di sostenibilità nei sistemi di incentivazione ...................................................................................................................... 17 GOV-4: Dichiarazione sul dovere di diligenza ...................................................................................... 20 GOV-5: Gestione del rischio e controlli interni sulla rendicontazione di sostenibilità ...................... 21

2. STRATEGIA ........................................................................................................ 22

SBM-1: Strategia, modello aziendale e catena del valore................................................................... 23 SBM-2: Interessi e opinioni dei portatori di interessi .......................................................................... 28 SBM-3: Impatti, rischi ed opportunità rilevanti e la loro interazione con la strategia e il modello aziendale ................................................................................................ 30

3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ ....................... 31

IRO-1: Descrizione del processo per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti ........................................................................................................... 32 IRO-2: Obblighi di informativa degli ESRS oggetto della dichiarazione sulla sostenibilità dell’impresa ............................................................................................................. 49

4. INFORMAZIONI AMBIENTALI ............................................................................. 50

ESRS E1: Cambiamento Climatico ....................................................................................................... 51 ESRS E1-1: Piano di transizione per la mitigazione dei cambiamenti climatici .............................................. 51 E1-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e il modello aziendale .......................................................................................................................... 53 E1-IRO-1: Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati al clima ................................................................................................. 54 ESRS E1-2: Politiche relative alla mitigazione dei cambiamenti climatici e all’adattamento agli stessi ............................................................................................................................... 54 ESRS E1-3: Azioni e risorse relative alle politiche in materia di cambiamenti climatici ................................. 56INDICE INDICE

ESRS E5-5: Flussi di risorse in uscita ................................................................................................................. 85

5. INFORMAZIONI SOCIALI .................................................................................... 89

ESRS S1: Forza lavoro propria .............................................................................................................. 90 S1-SBM-2: Interessi e opinioni dei portatori d’interessi ................................................................................... 90 S1-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e modello aziendale ............................................................................................................................................ 90 ESRS S1-1: Politiche relative alla forza lavoro propria ...................................................................................... 91 ESRS S1-2: Processi di coinvolgimento della forza lavoro propria e dei rappresentanti dei lavoratori in merito agli impatti .................................................................................................................... 93 ESRS S1-3: Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono ai lavoratori propri di sollevare preoccupazioni ................................................................................................. 94 ESRS S1-4: Interventi su impatti rilevanti per la forza lavoro propria e approcci per la gestione dei rischi rilevanti e il perseguimento di opportunità rilevanti in relazione alla forza lavoro propria, nonché efficacia di tali azioni ............................................................... 95 ESRS S1-5: Obiettivi legati alla gestione degli impatti negativi rilevanti, al potenziamento degli impatti positivi e alla gestione dei rischi e delle opportunità rilevanti .......................... 97 ESRS S1-6: Caratteristiche dei dipendenti dell’impresa .................................................................................... 98 ESRS S1-7: Caratteristiche dei lavoratori non dipendenti nella forza lavoro propria dell’impresa ............... 100 ESRS S1-8: Contrattazione collettiva e dialogo sociale .................................................................................. 100 ESRS S1-9: Metriche della diversità ................................................................................................................. 101 ESRS S1-10: Salari adeguati ............................................................................................................................. 102 ESRS S1-11: Protezione sociale ....................................................................................................................... 102 ESRS S1-13: Metriche di formazione e sviluppo delle competenze ............................................................... 103 ESRS S1-14: Metriche di salute e sicurezza .................................................................................................... 104 ESRS S1-15: Metriche dell’equilibrio tra vita professionale e vita privata ...................................................... 104 ESRS S1-16: Metriche di remunerazione (divario retributivo e remunerazione totale) ................................. 105 ESRS S1-17: Incidenti, denunce e impatti gravi in materia di diritti umani .................................................... 106 ESRS S2: Lavoratori lungo la catena del valore ................................................................................. 106 S2-SBM-2: Interessi e opinioni dei portatori d’interessi .................................................................................. 107 S2-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e il modello aziendale ....................................................................................................................................... 107 ESRS S2-1: Politiche connesse ai lavoratori della catena del valore ............................................................. 108 ESRS S2-2: Processi di coinvolgimento dei lavoratori nella catena del valore .............................................. 110 ESRS S2-3: Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono ai lavoratori nella catena del valore di esprimere preoccupazioni ................................................................. 111 ESRS S2-4: Interventi su impatti rilevanti per i lavoratori nella catena del valore e approcci per la gestione dei rischi rilevanti e il conseguimento di opportunità rilevanti per i lavoratori nella catena del valore, nonché efficacia di tali azioni ............................................................... 111 ESRS S2-5: Obiettivi legati alla gestione degli impatti negativi rilevanti, al potenziamento degli impatti positivi e alla gestione dei rischi e delle opportunità rilevanti .................................................. 113INDICE INDICE ESRS S3: Comunità interessate ......................................................................................................... 113 S3-SBM-2: Interessi e opinioni dei portatori d’interessi .................................................................................. 114 S3-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e il modello aziendale ....................................................................................................................................... 114 ESRS S3-1: Politiche relative alle comunità interessate ................................................................................. 115 ESRS S3-2: Processi di coinvolgimento delle comunità interessate in merito agli impatti .......................... 116 ESRS S3-3: Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono alle comunità interessate di esprimere preoccupazioni ............................................................ 117 ESRS S3-4: Interventi su impatti rilevanti sulle comunità interessate e approcci per gestire i rischi rilevanti ...................................................................................................................................... 119 ESRS S3-5: Obiettivi legati alla gestione degli impatti rilevanti negativi, al potenziamento degli impatti positivi e alla gestione dei rischi e delle opportunità rilevanti .................................................. 122 ESRS S4: Consumatori e utilizzatori finali ......................................................................................... 122 S4-SBM-2: Interessi e opinioni dei portatori d’interessi .................................................................................. 123 S4-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e il modello aziendale ....................................................................................................................................... 123 ESRS S4-1: Politiche relative ai consumatori e agli utilizzatori finali ............................................................. 124 ESRS S4-2: Processi di coinvolgimento dei consumatori e degli utilizzatori finali in merito agli impatti ......................................................................................................................................... 126 ESRS S4-3: Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono ai consumatori e agli utilizzatori finali di esprimere preoccupazioni ............................................................. 128 ESRS S4-4: Interventi su impatti rilevanti sui consumatori e gli utilizzatori finali, approcci per gestire rischi rilevanti e conseguire opportunità rilevanti in relazione ai consumatori e agli utilizzatori finali, e efficacia di tali azioni ..................................................................... 129 ESRS S4-5: Obiettivi legati alla gestione degli impatti rilevanti negativi, al potenziamento degli impatti positivi e alla gestione dei rischi e delle opportunità rilevanti .................................................. 132

6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE .................................................................... 134

G1-IRO-1: Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti ..................................................................................................................... 135 ESRS G1-1: Politiche di condotta aziendale e cultura aziendale ...................................................... 136 ESRS G1-2: Gestione dei rapporti con i fornitori ............................................................................... 138 ESRS G1-3: Prevenzione e individuazione della corruzione attiva e passiva .................................. 139 ESRS G1-4: Casi di corruzione attiva o passiva ................................................................................ 140 ESRS G1-6: Prassi di pagamento ....................................................................................................... 140 7. ALLEGATI ......................................................................................................... 142 Allegato I: Obblighi di informativa degli ESRS oggetto della dichiarazione sulla sostenibilità ...... 143 Allegato II: Elementi d’informazione derivanti da altri atti legislativi dell’UE ................................... 150

RELAZIONE DELLA SOCIETÀ DI REVISIONE ......................................................... 166

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6INFORMAZIONI GENERALI

CRITERI PER LA REDAZIONELo standard ESRS 1 prevede che l’impresa strutturi la propria rendicontazione sulla soste -

nibilità in quattro parti, nell’ordine seguente: informazioni generali, informazioni ambientali, informazioni sociali e informazioni sulla governance.

BP-1: CRITERI GENERALI PER LA REDAZIONE DELLA DICHIARAZIONE DI

SOSTENIBILITÀ

Il Bilancio di Sostenibilità 2025 del Gruppo Toscana Aeroporti, redatto su base volontaria, costitu-

isce il principale strumento attraverso cui il Gruppo comunica in modo trasparente e strutturato le proprie attività, iniziative e linee di sviluppo in ambito Ambientale, Sociale e di Governance (ESG).

Il documento testimonia l’impegno di Toscana Aeroporti nella creazione di valore sostenibi -

le, sia per il business sia per i propri stakeholder, in coerenza con l’evoluzione del contesto operativo e del quadro normativo di riferimento.

In tale prospettiva, nel corso del 2025 il Gruppo ha proseguito il percorso di progressivo allineamento ai requisiti della Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD – Direttiva UE 2022/2464), predisponendo il Bilancio di Sostenibilità in conformità agli European Sustai-nability Reporting Standards (ESRS).

Il perimetro dei dati e delle informazioni sociali, ambientali e di governance coincide con il perimetro dei dati del bilancio finanziario e risulta essere composto dalla capogruppo Toscana Aeroporti S.p.A. e dalle società controllate consolidate integralmente al 31 dicem -

bre 2025: Jet Fuel Co. S.r.l., Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. e Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. Eventuali eccezioni al perimetro di rendicontazione definito sono riportate all’interno del presente documento.

La rendicontazione, in linea con i nuovi standard European Sustainability Reporting Standard (ESRS), amplia il proprio perimetro includendo anche la catena del valore, sia a monte sia a valle.

Nella stesura del documento, sono stati considerati gli attori della catena del valore rilevanti per il Gruppo. A tal riguardo, per l’aggiornamento dell’Analisi di Doppia Materialità sono stati analiz-zati impatti, rischi e opportunità relativi alle operazioni proprie e alla catena del valore. Questo approccio consente ai destinatari di comprendere in modo completo gli impatti, i rischi e le op -

portunità rilevanti per il Gruppo. Per alcuni indicatori, tuttavia, le informazioni quali-quantitative sono state riportate limitatamente al perimetro del Gruppo, poiché i dati relativi alla catena del valore non sono attualmente disponibili. A tal proposito, il Gruppo Toscana Aeroporti ha avviato processi e procedure finalizzati all’acquisizione delle informazioni necessarie lungo la catena 1 L’appendice C definisce l’elenco delle disposizioni di introduzione graduale per gli obblighi di informativa o gli elementi d’informazione degli obblighi d’informativa di cui agli ESRS che possono essere omessi o che non sono applicabili nel primo anno o nei primi anni di redazione della dichiarazione sulla sostenibilità ai sensi degli ESRS.

2 La presente Tabella è redatta in conformità ai requisiti dell’Appendice B “Elenco degli elementi d’informazione di cui ai principi trasversali e tematici derivanti dal diritto dell’UE” dell’ESRS 2 “Informazioni Generali”. del valore. Si segnala inoltre che, per questo primo esercizio di rendicontazione in linea con gli Standard ESRS, considerata la complessità della normativa e dei requisiti previsti dagli standard di rendicontazione, il Gruppo si è avvalso di quanto previsto e consentito dalle disposizioni tran-sitorie elencate nell’Appendice C “Elenco degli obblighi di informativa introdotti gradualmente” dell’ESRS 1 1.

Toscana Aeroporti non si è avvalsa dell’opzione di omettere specifiche informazioni relative a proprietà intellettuale, know-how o risultati dell’innovazione, né ha utilizzato l’esenzione prevista dall’articolo 19 bis, paragrafo 3, e dall’articolo 29 bis, paragrafo 3, della Direttiva 2013/34/UE che consente di omettere le informazioni riguardanti sviluppi imminenti o questioni oggetto di negoziazione. Tutte le informazioni pertinenti e disponibili sono state comunicate all’interno del presente documento.

BP-2: INFORMATIVA IN RELAZIONE A CIRCOSTANZE SPECIFICHE

Il Gruppo Toscana Aeroporti, al fine di garantire una rappresentazione il più possibile coe -

rente con le performance e assicurare l’affidabilità dei dati, ha ridotto al minimo il ricorso a stime che, se presenti, sono fondate sulle migliori metodologie disponibili, oltre che adegua-tamente segnalate. Qualora le stime riguardino metriche specifiche, il documento illustra le assunzioni adottate, le basi di calcolo, il livello di accuratezza ottenuto e, ove opportuno, le azioni pianificate per migliorarne la precisione in futuro. Inoltre, quando possibile, le informa-zioni contenute nel Bilancio di Sostenibilità sono accompagnate da un confronto con i dati dell’esercizio 2024. Eventuali dati stimati inclusi nella rendicontazione sono accompagnati da informazioni integrative che permettono al lettore di comprendere le principali incertezze che possono influire su tali stime. Il ricorso a stime ha riguardato in particolare il calcolo delle emissioni di gas a effetto serra (GHG) di Scope 3.

Per quanto riguarda la definizione degli orizzonti temporali utilizzata nel presente Bilancio di Sostenibilità, il Gruppo non si è discostato da quanto riportato nell’ESRS 1, sezione 6.4 Definizione di breve, medio e lungo periodo ai fini della rendicontazione.

Si precisa che il 2025 costituisce il primo esercizio di rendicontazione redatto in conformità agli Standard ESRS; di conseguenza, si è reso necessario procedere all’aggiornamento dei dati comparativi al fine di garantirne la coerenza e la comparabilità con le nuove modalità di presentazione. Inoltre, eventuali errori rilevanti nei periodi di rendicontazione precedenti sono stati comunicati esplicitando la natura dell’errore, l’eventuale correzione e i potenziali effetti di quest’ultima sui dati precedenti.

All’interno della sezione “ Allegato II: Elementi d’informazione derivanti da altri atti legislativi dell’UE” viene riportata la Tabella degli elementi di informazione derivanti da altre norme UE 2 , nella quale si riporta un raccordo tra le informazioni prescritte da altri atti legislativi dell’UE contenenti obblighi di comunicazione di informazioni sulla sostenibilità o da disposizioni in materia di sostenibilità generalmente accettate e gli obblighi di informativa previsti dallo standard ESRS di cui viene data disclosure nel Bilancio di Sostenibilità 2025.

8 9 1. Governance1. GOVERNANCE

1. GOVERNANCE

GOV-1: RUOLO DEGLI ORGANI DI AMMINISTRAZIONE, DIREZIONE E

CONTROLLO

Toscana Aeroporti adotta il sistema di amministrazione e controllo tradizionale, in confor -

mità a quanto previsto dall’art. 2380 del Codice civile. Tale assetto prevede la presenza dell’Assemblea, del Collegio Sindacale, dell’Organismo di Vigilanza e del Consiglio di Am-ministrazione, composto da 15 membri nominati dall’Assemblea in data 29 aprile 2024. La società è inoltre soggetta alla normativa e alla regolamentazione applicabile alle società quotate, tra cui, a titolo esemplificativo, il D.Lgs. 58/1998 (Testo Unico della Finanza) e il Regolamento Emittenti n. 11971 del 14 maggio 1999, nonché alle ulteriori disposizioni ema-nate da CONSOB e Borsa Italiana.

Il Gruppo ha aderito al Codice di Corporate Governance delle società Quotate, nella versione attualmente in vigore e pubblicamente disponibile sul sito di Borsa Italiana (www.borsai -

taliana.it), impegnandosi a garantire la piena attuazione dei principi e delle disposizioni in esso contenuti attraverso l’adozione delle misure organizzative e operative necessarie.

La Corporate Governance di Toscana Aeroporti è, come descritto sopra, articolata secondo il modello tradizionale e comprende oltre all’Assemblea, al Collegio Sindacale e al Consiglio di Amministrazione, i seguenti comitati:

• Comitato Esecutivo composto da cinque componenti;

• Comitato Nomine e Remunerazioni composto da tre componenti, tutti scelti tra i membri del Consiglio ed individuati tra gli amministratori non esecutivi e, in maggioranza, indipen-

denti ai sensi del Codice di Corporate Governance;

• Comitato Controllo e Rischi e Sostenibilità composto da tre componenti, tutti scelti tra i membri del Consiglio ed individuati tra gli amministratori non esecutivi e, in maggioranza, indipendenti ai sensi del Codice di Corporate Governance.

Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro 30.709.743,90, interamente ver-sato e sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale. La totalità delle azioni di Toscana Aeroporti è di proprietà di Corporacion America Italia S.p.A.

Collegio SindacaleIl Collegio Sindacale di Toscana Aeroporti è costituito da cinque membri effettivi e due sup-

plenti e opera per un mandato triennale, in conformità alle disposizioni normative e statuta -

rie vigenti. Tale organo esercita funzioni di vigilanza sulla conformità dell’attività societaria alle disposizioni di legge e allo Statuto, nonché di controllo sulla gestione e sull’adeguatezza dell’assetto organizzativo e del funzionamento complessivo del Gruppo.

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1. GOVERNANCE

Nome

Percentuale per genere M: 71% F: 29%Genere Età Incarico Indipendenza Inizio Incarico Fine Incarico

Alberto

Ribolla42 M Presidente Indipendente 15/05/2026Appr. Bilancio31/12/2028 LeonardoComucci56 MSindacoEffettivoIndipendente 15/05/2026Appr. Bilancio31/12/2028 Lara Lupi55 FSindacoEffettivoIndipendente 15/05/2026Appr. Bilancio31/12/2028 SilviaBresciani65 FSindacoEffettivoIndipendente 15/05/2026Appr. Bilancio31/12/2028 RobertoGiacinti80 MSindacoEffettivoIndipendente 15/05/2026Appr. Bilancio31/12/2028 Maurizio Baroni Redeghieri62 MSindacoSupplenteIndipendente 15/05/2026Appr. Bilancio31/12/2028 Alessandro Del Seppia48 MSindacoSupplenteIndipendente 15/05/2026Appr. Bilancio31/12/2028 Consiglio di Amministrazione Il Consiglio di Amministrazione riveste un ruolo strategico nella governance della società, esercitando le funzioni di gestione ordinaria e straordinaria. È responsabile del compimento di tutti gli atti che ritenga opportuni per l’attuazione e il perseguimento dell’oggetto sociale, ad eccezione di quelle riservate per legge all’Assemblea. In conformità al primo principio del Codice di Corporate Governance, il Consiglio indirizza l’attività aziendale verso il raggiungi -

mento di un successo sostenibile, promuovendo la creazione di valore nel lungo periodo per gli azionisti e garantendo al contempo l’attenzione agli interessi degli stakeholder.

Esso è stato nominato dall’Assemblea il 29 aprile 2024 e rimane in carica tre anni. Alla data di approvazione del presente documento, il Consiglio di Amministrazione risulta essere composto da quindici membri, di cui cinque esecutivi e dieci non esecutivi; di questi 11 sono indipendenti ai sensi del TUF, pari al 73% del totale. Con riferimento alla rappresentanza di genere, l’attuale composizione del Consiglio di Amministrazione è formata da sei membri di genere femminile e nove di genere maschile. Tale configurazione garantisce una presenza femminile superiore alle raccomandazioni del Codice di Corporate Governance, il quale pre-vede che almeno un terzo dei componenti appartenga al genere meno rappresentato. 1. GOVERNANCE

Nome

Percentuale per genere Percentuale di indipendenzaM: 60% Indipendente ai sensi del TUF: 73% Indipendente ai sensi del CGC: 53%Non indipendente ai sensi del TUF: 27%Non indipendente ai sensi del CGC: 47%F: 40%Genere Età Incarico Indipendenza Tipologia Inizio Incarico Fine Incarico 51 M Presidente Esecutivo 30/04/2024Marco CarraiNon indipendente ex TUF e CGCAppr. Bilancio31/12/2026 RobertoNaldi73 MAmministratoreDelegatoNon indipendente ex TUF e CGCEsecutivo 30/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 StefanoBottai61 M VicepresidenteNon indipendente ex TUF e CGC30/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026NonEsecutivo Non EsecutivoGiorgio DeLorenzi82 M ConsigliereIndipendente ex TUF e CGC29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 NonEsecutivoSabinaNuti67 F ConsigliereIndipendente ex TUF e CGC29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 NonEsecutivoVeronicaBerti45 F ConsigliereIndipendente ex TUF e CGC29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 NonEsecutivoLuigiSalvadori69 M ConsigliereIndipendente ex TUF e CGC29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 NonEsecutivoSerena Maria Vavolo54 F ConsigliereIndipendente ex TUF e CGC29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 NonEsecutivoPatrizia Alma Pacini58 F ConsigliereIndipendente ex TUF e CGC29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 NonEsecutivoMirko Romoli Fenu48 M ConsigliereIndipendente ex TUF e CGC29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 NonEsecutivoMarcella Panucci55 F ConsigliereIndipendente ex TUF e CGC10/03/2025Appr. Bilancio31/12/2026AndreaBarbuti67 M Consigliere Esecutivo 29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026Indipendente ex TUF Non indipendenteex CGC AntonellaMansi52 F Consigliere Esecutivo 29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026Indipendente ex TUF Non indipendenteex CGC SaverioPanerai82 M ConsigliereNonEsecutivo29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026Indipendente ex TUF Non indipendenteex CGCNon indipendente ex TUF e CGCAndres

Mariano

Santi

Mobilia55 M Consigliere Esecutivo 29/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 Per quanto riguarda la composizione per genere, il Collegio Sindacale è composto da due membri di genere femminile e cinque membri di genere maschile, pari rispettivamente al 29% e al 71% del totale.

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Relativamente alla diversità di genere, nel 2025 la presenza femminile all’interno del Consi -

glio di Amministrazione si attesta al 40%.

I componenti del Consiglio di Amministrazione dispongono di consolidate esperienze pre-

gresse nel settore, in quanto espressione della classe manageriale del Gruppo Toscana Ae -

roporti. La totalità dei membri possiede una conoscenza approfondita del mercato italiano, principale area geografica di operatività del Gruppo. Inoltre, dispongono di competenze con -

solidate in materia di etica e di condotta societaria, elementi fondamentali per garantire una gestione responsabile e trasparente. Tuttavia, considerato il settore in cui opera il Gruppo, tali competenze non si estendono in maniera specifica agli aspetti tecnici della sostenibilità ambientale; ciò nonostante, i membri del Consiglio vengono costantemente aggiornati sulle evoluzioni normative e regolamentari in materia grazie alle riunioni periodiche del Comitato Controllo, Rischi e Sostenibilità, composto in maggioranza da membri indipendenti ai sensi dei requisiti previsti dal Codice di Corporate Governance e dal TUF. Il Gruppo riconosce l’im-portanza strategica di sviluppare e rafforzare competenze dedicate all’interno degli organi di governance, al fine di assicurare una gestione efficace degli impatti, dei rischi e delle opportunità connesse alla sostenibilità. Nel corso del 2025, il Consiglio di Amministrazione è stato periodicamente aggiornato su tematiche connesse alla sostenibilità, tra cui il percor -

so di allineamento agli European Sustainability Reporting Standards (ESRS), il monitoraggio delle emissioni in relazione agli obiettivi del Piano di decarbonizzazione, il percorso di certi-ficazione ACA Livello 3 e l’avanzamento dei progetti ricompresi nel Piano Integrato. In data 30 luglio 2026 il Consiglio di Amministrazione ha approvato l’Analisi di Doppia Materialità.

Il Consiglio di Amministrazione viene costantemente informato sul processo di identifi -

cazione e valutazione degli impatti, rischi e opportunità rilevanti per il Gruppo, al fine di individuare le tematiche di sostenibilità su cui è necessario porre maggiore attenzione nello svolgimento delle attività di Toscana Aeroporti.

Il processo è coordinato dalla funzione Pianificazione Strategica e Sostenibilità, che cura le attività di analisi e consolidamento delle informazioni, assicurando il coinvolgimento delle principali funzioni aziendali e il raccordo con il top management. Gli esiti emersi sono con -

divisi con il CFO e con l’Amministratore Delegato e successivamente portati all’attenzione del Consiglio di Amministrazione.

Un ruolo di particolare rilievo, nell’ambito del sistema di governance della sostenibilità, è svolto dal Comitato Controllo, Rischi e Sostenibilità, che viene periodicamente aggiornato sullo stato di avanzamento delle attività connesse alle tematiche ESG, incluse quelle relative all’Analisi di Doppia Materialità. Nell’ambito di tali aggiornamenti, il Comitato svolge funzioni di supervisione e confronto rispetto all’evoluzione del processo e ai relativi esiti.

Il Consiglio di Amministrazione, quale organo amministrativo, riveste un ruolo centrale nella definizione e nell’approvazione degli strumenti volti a garantire l’etica d’impresa, tra cui il Modello di Organizzazione e Gestione ai sensi del D.Lgs. 231/2001, il Codice Etico, la Policy sul Whistleblowing , il Codice di Condotta per fornitori e partner, la Policy Anticorruzione e la Policy Antiriciclaggio. Inoltre, è responsabile dell’approvazione delle versioni vigenti di tali documenti, assicurandone la costante conformità ai principi e alle normative applicabili. Una volta approvati, tali documenti vengono resi disponibili sul sito istituzionale della società, al 1. GOVERNANCE Al Comitato Controllo, Rischi e Sostenibilità sono attribuite funzioni propositive, consultive e di supporto al Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti in materie ESG (ambien-tali, sociali e di governance), coerentemente con il percorso intrapreso che mira a rafforzare i fattori di sostenibilità nelle scelte operative e nelle strategie aziendali del Gruppo.

Infine, si evidenzia che Toscana Aeroporti affida al Comitato Controllo, Rischi e Sostenibilità il compito di valutare i processi, i presidi di controllo e le procedure di governance, al fine di monitorare, gestire e presidiare gli impatti, i rischi e le opportunità significative individuate a seguito dell’Analisi di Doppia Materialità. 1. GOVERNANCE fine di garantirne la piena accessibilità a tutti i dipendenti del Gruppo e agli stakeholder interessati, consentendo una consultazione trasparente e immediata.

Comitati endoconsiliariAl fine di supportare il Consiglio di Amministrazione nell’attuazione delle strategie aziendali, il Gruppo ha istituito tre Comitati endoconsiliari, conformemente alle disposizioni previste dal Codice di Corporate Governance di Borsa Italiana S.p.A., ovvero il Comitato Controllo, Rischi e Sostenibilità, il Comitato Esecutivo ed il Comitato per le Nomine e la Remunerazione. Tali organismi svolgono funzioni consultive e propositive, contribuendo a garantire un pro-cesso decisionale strutturato e coerente con le best practice di governance.

Comitato Controllo, Rischi e SostenibilitàA seguito della delibera del Consiglio di Amministrazione del 30 aprile 2024 il Comitato Con-

trollo e Rischi e Sostenibilità risulta attualmente composto da tre componenti, tutti scelti tra i membri del Consiglio ed individuati tra gli amministratori non esecutivi.

Nome Genere Età Incarico Indipendenza Tipologia Inizio Incarico Fine Incarico

Stefano

Bottai61 M MembroNon indipendente ex TUF e CGC30/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026NonEsecutivoNonEsecutivoMirko Romoli Fenu48 M PresidenteIndipendente ex TUF e CGC30/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 NonEsecutivoPatrizia Alma Pacini58 F MembroIndipendente ex TUF e CGC30/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 Percentuale per genere M: 67% F: 33%

14 15

Comitato Esecutivo

In data 30 aprile 2024 il Consiglio di Amministrazione ha nominato cinque componenti del

Comitato Esecutivo:

Comitato Nomine e Remunerazioni In data 30 aprile 2024 il Consiglio di Amministrazione ha nominato tre componenti del Co-

mitato Nomine e Remunerazioni, tutti scelti tra i membri del Consiglio ed individuati tra gli amministratori non esecutivi.Nome

NomeGenere

GenereEtà

EtàIncarico

IncaricoIndipendenza

IndipendenzaTipologia

TipologiaInizio Incarico

Inizio IncaricoFine Incarico

Fine Incarico

51 69M

MPresidente

PresidenteEsecutivo

Non esecutivo30/04/2024

30/04/2024Marco

Carrai

Luigi

SalvadoriNon indipendente ex TUF e CGC Non indipendente ex TUF e CGCAppr. Bilancio31/12/2026

Appr. Bilancio

31/12/2026RobertoNaldi

Giorgio

De Lorenzi73

82M

MMembro

MembroNon indipendente ex TUF e CGC Indipendente ex TUF e CGCEsecutivo

Non esecutivo30/04/2024

30/04/2024Appr. Bilancio

31/12/2026

Appr. Bilancio

31/12/2026AntonellaMansi

Andrea

Barbuti52

67FMMembroMembroIndipendente ex TUF

Non indipendente

ex CGC

Indipendente ex TUF

Non indipendente

ex CGCEsecutivo

Esecutivo30/04/202430/04/2024Appr. Bilancio

31/12/2026

Appr. Bilancio

31/12/2026Andres

Mariano

Santi

Mobilia

Stefano

Bottai55

61M

MMembro

MembroNon indipendente ex TUF e CGC Non indipendente ex TUF e CGCEsecutivo

Non esecutivo30/04/2024

30/04/2024Appr. Bilancio

31/12/2026

Appr. Bilancio

31/12/2026Percentuale per genere Percentuale per genereM: 80%

M: 100%F: 20%

F: 0%1. GOVERNANCE

Toscana Aeroporti orienta la propria attività al perseguimento di uno sviluppo sostenibile nel lungo termine, integrando progressivamente le tematiche ESG nei processi di pianifi-cazione strategica, gestione e governance aziendale. Tale obiettivo si fonda su relazioni di fiducia con i propri stakeholder e su principi cardine quali trasparenza, integrità, rispetto delle diversità, tutela della dignità delle persone e salvaguardia dell’ambiente.

Ciascuna società del Gruppo, infatti coerentemente alla mission del Gruppo e del Codice Eti -

co di Toscana Aeroporti, opera tenendo conto delle esigenze della comunità e contribuisce alla creazione di valore e al suo sviluppo economico, ambientale, sociale, culturale e civile non solo per i suoi clienti, ma per tutti gli stakeholder di riferimento.

In considerazione di ciò, il mandato dei membri degli organi di amministrazione e controllo e le politiche aziendali sono pienamente in linea con questi principi, assicurandone una corretta attuazione.

Alla data di redazione del presente bilancio, i processi di monitoraggio, gestione e controllo degli impatti, dei rischi e delle opportunità connessi alle tematiche di sostenibilità risultano integrati nei più ampi sistemi di governance, risk management e controllo interno del Gruppo.

Non risultano tuttavia ancora formalizzati ruoli o responsabilità specificamente dedicati, nell’ambito degli organi di governance e controllo o dei relativi componenti, con riferimento ai processi introdotti ai fini della rendicontazione di sostenibilità ai sensi degli ESRS. Per quanto riguarda il livello dirigenziale, si evidenzia che il Chief Financial Officer del Gruppo è il responsabile incaricato della predisposizione del Bilancio di Sostenibilità.

Inoltre, al fine di consolidare il processo di definizione degli obiettivi in ambito ESG, il Grup-

po Toscana Aeroporti ha avviato un percorso di pianificazione integrata (“Piano Integrato”) finalizzato a incorporare le tematiche di sostenibilità rilevanti all’interno dei processi di pia-nificazione strategica e industriale del Gruppo.

Il Piano Integrato rappresenta un’evoluzione dell’approccio tradizionale alla pianificazione aziendale, superando una visione esclusivamente economico-finanziaria e integrando pro-gressivamente, nella definizione delle strategie, degli obiettivi e delle iniziative di sviluppo, gli elementi connessi alla sostenibilità e gli impatti, rischi e opportunità (IROs) emersi dall’A-nalisi di Doppia Materialità.

Nell’ambito dell’aggiornamento previsto nel 2026, il Piano Integrato recepirà ulteriormente gli esiti dell’Analisi di Doppia Materialità, anche attraverso l’individuazione di obiettivi, azioni e iniziative coerenti con gli IROs rilevanti identificati dal Gruppo. Parallelamente, Toscana Aeroporti sta progressivamente definendo e formalizzando ruoli, responsabilità, modalità di presidio e procedure di monitoraggio a supporto della governance e del controllo delle tematiche di sostenibilità. 1. GOVERNANCE

16 17

1. GOVERNANCE

GOV-2: INFORMAZIONI FORNITE AGLI ORGANI DI AMMINISTRAZIONE,

DIREZIONE E CONTROLLO DELL’IMPRESA E QUESTIONI DI SOSTENIBILITÀ DA QUESTI AFFRONTATE

Il Consiglio di Amministrazione, insieme al Comitato Controllo, Rischi e Sostenibilità e le altre funzioni aziendali sono responsabili della sorveglianza degli impatti, dei rischi e delle opportunità per il Gruppo Toscana Aeroporti.

La gestione degli impatti, rischi e opportunità rilevanti è supportata da controlli e procedure integrate con altre funzioni aziendali quali, Internal Audit, Funzione Legal & Compliance, Funzione Enterprise Risk Management e Funzione Sostenibilità, per un controllo e monito-

raggio efficace. Gli esiti dell’Analisi di Doppia Materialità vengono condivisi con il CFO e con l’Amministratore Delegato e successivamente approvati dal Consiglio di Amministrazione. Il Consiglio di Amministrazione è anche responsabile del sistema di gestione dei rischi, in particolare il Gruppo, con l’obiettivo di rafforzare i propri sistemi di controllo interno e gestione del rischio, ha avviato nel 2019 l’implementazione del processo di Enterprise Risk Management (di seguito, “ERM”), in linea con i principali modelli di riferimento e le migliori pratiche nazionali e internazionali. Questo approccio ha consentito di identificare, valutare e monitorare i rischi di Toscana Aeroporti in modo strutturato, anche in relazione al Bilancio di Sostenibilità.

L’ERM, di fatto, fornisce al management uno strumento decisionale basato su una valuta-

zione consapevole dei rischi attuali e prospettici, sia nel breve che nel medio-lungo termi-ne. Tale metodologia promuove la diffusione di una solida cultura del rischio a tutti i livelli aziendali, consolidando il principio che una gestione efficace dei rischi è essenziale per il raggiungimento degli obiettivi strategici e per la creazione di valore. Il processo è finaliz -

zato a presidiare i principali rischi della società e quelli relativi alle controllate strategiche / rilevanti, inclusi quelli ambientali, sociali e di governance (ESG), attraverso un sistema strutturato di valutazione, monitoraggio e reporting, garantendo trasparenza e responsabili -

tà nella gestione. In coerenza con gli obiettivi strategici della società, il sistema di Enterprise Risk Management è strutturato per garantire un processo di identificazione, valutazione e monitoraggio dei rischi con cadenza annuale, assicurando al contempo un aggiornamento periodico in merito ai principali fattori di rischio cui la Società potrebbe essere esposta. Il processo di risk assessment si fonda su una metodologia di risk self-assessment , che consente di valutare ciascun rischio in termini di probabilità di accadimento e di impatto potenziale. La Funzione ERM, che riporta direttamente all’Amministratore Delegato, svolge un ruolo di coordinamento e supporto metodologico, assicurando l’omogeneità e l’efficacia delle valutazioni e coinvolgendo i primi livelli di management, nonché alcuni secondi livelli, selezionati in base alla rilevanza dei processi presidiati. Gli esiti dell’attività di valutazione, comprensivi della risk map consolidata, sono quindi condivisi con il vertice aziendale ai fini della validazione e di eventuali integrazioni, così da garantire il costante allineamento tra il profilo di rischio della società, la visione strategica e gli obiettivi di business. I risultati finali del risk assessment sono infine sottoposti all’esame del Consiglio di Amministrazione dall’Amministratore Delegato, previo parere favorevole del Comitato Controllo e Rischi e Sostenibilità, assicurando un’adeguata supervisione degli aspetti di rischio nell’ambito del 1. GOVERNANCE sistema di governo societario. La governance delle tematiche di sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti si articola attraverso il coinvolgimento di strutture manageriali e organi societari con funzioni di indi-rizzo, coordinamento e supervisione.

La funzione Pianificazione Strategica e Sostenibilità coordina le attività connesse all’integra-

zione delle tematiche ESG nei processi di pianificazione e sviluppo del Gruppo, supportando la definizione del Piano Integrato e assicurando il raccordo con le diverse funzioni aziendali.

Il Comitato Manageriale di Sostenibilità , composto da dirigenti e responsabili aziendali e presieduto dal Prof. Frey, costituisce il principale organismo manageriale di confronto e coordinamento sulle tematiche ESG, contribuendo all’individuazione delle priorità di soste -

nibilità e al monitoraggio dell’avanzamento delle iniziative e dei progetti connessi.

Il Comitato Controllo, Rischi e Sostenibilità supporta il Consiglio di Amministrazione nell’e-

same delle principali tematiche di sostenibilità rilevanti per il Gruppo ed è periodicamente aggiornato in merito all’evoluzione delle attività relative all’Analisi di Doppia Materialità, agli indirizzi strategici ESG e alle principali iniziative sviluppate nell’ambito del Piano Integrato.

GOV-3: INTEGRAZIONE DELLE PRESTAZIONI IN TERMINI DI

SOSTENIBILITÀ NEI SISTEMI DI INCENTIVAZIONE

La Politica di Remunerazione di Toscana Aeroporti (di seguito, “Politica”) nasce da un pro-

cesso improntato ai principi di trasparenza e chiarezza, che coinvolge in modo sinergico il Consiglio di Amministrazione, il Collegio Sindacale, l’Assemblea Ordinaria e il Comitato Nomine e Remunerazioni. Questi sono anche i responsabili della corretta attuazione della Politica di Remunerazione. In tale contesto, la definizione e l’approvazione della Politica sono di esclusiva competenza del Consiglio di Amministrazione, sulla base delle proposte formulate dal Comitato Nomine e Remunerazioni.

La Politica trova applicazione nei confronti dei membri del Consiglio di Amministrazione della società, nonché dei membri degli eventuali Comitati interni, dei dirigenti con responsa-bilità strategiche e, infine, dei componenti del Collegio Sindacale.

Inoltre, nell’ambito del sistema di incentivazione con emolumento variabile (MBO), sono destinatari anche gli Amministratori con deleghe e gli ulteriori soggetti individuati dal Con-siglio di Amministrazione, dal Comitato Esecutivo e dall’Amministratore Delegato, tra cui dirigenti, responsabili di funzione, quadri e altre figure direttive cui siano attribuite responsa-bilità gestionali rilevanti.

La Politica di Remunerazione si articola in strumenti e logiche volti ad attrarre, motivare e fidelizzare i top talent, le figure dotate delle competenze, conoscenze e qualità professionali fondamentali per gestire con successo la società in un’ottica di lungo periodo.

18 19

Il Gruppo Toscana Aeroporti, nel corso del 2025, ha approvato una nuova versione del Re-

golamento MBO contenente un aggiornamento dei parametri del sistema di incentivazione variabile, che vengono integrati anche con presupposti ESG. Agli obiettivi della precedente scheda MBO (“Valutazione del Comitato Esecutivo” e l’”Utile Ante Imposte”), si vanno a so-stituire sei nuovi obiettivi, quali l’EBITDA e cinque obiettivi correlati agli altrettanti “pillar” del Piano Integrato di Sostenibilità di Toscana Aeroporti.

Il sistema di calcolo dell’emolumento variabile è incentrato sul raggiungimento di predefiniti obiettivi aziendali di tipo sia finanziario che non finanziario, che permettono di valutare la performance del beneficiario su base annua. Gli obiettivi del piano MBO per gli amministra-tori con Deleghe sono stabiliti dal Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti su pro-posta del Comitato Nomine e Remunerazioni; gli obiettivi per i dirigenti con responsabilità strategica vengono invece stabiliti dal Presidente e dall’Amministratore Delegato, ciascuno per propri collaboratori, sulla base delle linee guida previste nella Politica di Remunerazione. Si segnala che, tra gli obiettivi fissati per il riconoscimento dell’emolumento variabile rela-tivo all’esercizio 2025, è previsto un obiettivo in ambito ESG che prevede, come soglia, la presentazione al certificatore (italiano) della richiesta di certificazione ACA3 e, come Target, l’ottenimento della medesima certificazione ACA3. Nel corso del 2025 il Gruppo ha com -

pletato il percorso previsto, ottenendo con esito positivo la certificazione ACA Level 3 per entrambi gli aeroporti di Firenze e Pisa.

Il Gruppo sta progressivamente rafforzando l’integrazione delle tematiche climatiche nei si-

stemi di incentivazione manageriale. In tale contesto, per l’esercizio 2026 è stato introdotto un obiettivo direttamente collegato alla performance ambientale, basato sul monitoraggio delle emissioni assolute di gas a effetto serra, rafforzando il collegamento tra sistema pre-miante, obiettivi di decarbonizzazione e strategia climatica del Gruppo.

Come illustrato in precedenza, la Scheda MBO prevede l’assegnazione di un numero di obiettivi compreso tra quattro e sei, di cui, generalmente, due hanno natura aziendale e collettiva e sono collegati alla valutazione dell’andamento complessivo della società. A cia-scun obiettivo è attribuito un peso percentuale, non inferiore al 10% e non superiore al 25%, tale che la somma complessiva dei pesi risulti pari al 100%. Al termine di ogni esercizio sociale, previa verifica del livello di conseguimento degli obiettivi assegnati e del supera-mento della soglia di attivazione del sistema MBO, si procede alla determinazione e alla liquidazione degli incentivi. In particolare, qualora il risultato conseguito non raggiunga la soglia minima prevista, l’incentivo relativo al singolo obiettivo non viene riconosciuto; nel caso in cui il risultato si collochi tra la soglia e il target, l’incentivo è corrisposto in misura proporzionale al livello di raggiungimento, entro un intervallo compreso tra il 50% e il 100% dell’importo previsto; qualora, infine, il risultato raggiunga o superi il valore target, l’incentivo è riconosciuto integralmente.

Etica del businessIl Codice Etico di Toscana Aeroporti rappresenta un insieme di principi e regole di condotta ritenuti fondamentali per garantire il regolare funzionamento, l’affidabilità della gestione e la tutela dell’immagine della società. La sua adozione risponde alle esigenze e alle aspettative di tutti gli interlocutori – fornitori, subappaltatori, clienti, partner – con l’obiettivo di assicura-re trasparenza, legalità e il rispetto dei più elevati standard etici e comportamentali.

Il Codice costituisce inoltre uno strumento di governance, parte integrante del Sistema di Controllo Interno e Gestione dei Rischi, contribuendo a consolidare un modello di gestione responsabile e sostenibile. La versione più aggiornata è stata approvata dal Consiglio di Amministrazione nel marzo 2024 e rappresenta parte integrante del Modello di Organizza-tivo 231/2001 del Gruppo.

Il Codice Etico elenca i valori di riferimento che devono orientare i comportamenti di tutti i destinatari del documento stesso, in particolare:

• l’integrità morale, l’onestà personale e la correttezza nei rapporti interni ed esterni;

• la trasparenza nei confronti di tutti i portatori di interesse correlati;

• l’impegno sociale;

• la tutela della salute, della sicurezza e dell’ambiente; e, più in generale, • il rifiuto di ogni condotta che, pur finalizzata al raggiungimento di un risultato coerente con lo scopo della società, presenti aspetti non compatibili con le norme di legge e le regole comportamentali vigenti all’interno della società.

Il presente Codice ha l’obiettivo di evidenziare l’impegno ad agire secondo etica nell’ambito dei rapporti con i diversi interlocutori aziendali, sia interni che esterni.

Organismo di VigilanzaSecondo quanto previsto dal D.lgs. 231/01, Toscana Aeroporti si è dotata di un Organismo di Vigilanza indipendente, autonomo e professionale. L’OdV ha i seguenti compiti e poteri:

• vigilare sull’efficacia e sull’aggiornamento del Modello Organizzativo e dei suoi elementi costituitivi, proponendo al Consiglio di Amministrazione le modifiche/integrazioni al Mo-dello ritenute più opportune per una efficace attuazione;

• condurre, direttamente o tramite propri delegati (funzioni interne o esterne alla società), verifiche periodiche sull’attività aziendale;

• vigilare sull’osservanza delle prescrizioni del Modello 231 da parte dei destinatari, appo -

sitamente individuati nelle singole Parti Speciali in relazione alle diverse tipologie di reati contemplate dal Decreto;

• coordinarsi con le altre funzioni aziendali, anche mediante apposite riunioni, per il miglior monitoraggio delle attività in relazione alle procedure stabilite dal Modello Organizzativo;

• ricevere e gestire le Segnalazioni secondo quanto disposto dalla Policy per la gestione delle Segnalazioni (c.d. Whistleblowing );

• fornire, ai soggetti interessati che ne facciano richiesta, i chiarimenti e le delucidazioni in ordine all’interpretazione del Modello Organizzativo e dei suoi elementi costituitivi o alla 1. GOVERNANCE 1. GOVERNANCE

20 21

legittimità di un comportamento proprio o di altri;

• promuovere e monitorare lo sviluppo delle attività di comunicazione e formazione sul Modello Organizzativo e sui suoi elementi costitutivi, in particolare, sul Codice Etico, de-terminate dalla Società.

Nome

Elementi fondamentali

del dovere di diligenza Modalità Operative adottate dal Gruppo RiferimentiGenere Età Incarico Inizio Incarico Fine Incarico

Edoardo Marroni

Integrare il dovere di diligenza nella governance, nella strategia e nel modello aziendale GOV-1, GOV-2, SBM-1 Le tematiche ESG sono progressivamente integrate nei processi di governance, pianificazione strategica e gestione dei rischi del Gruppo attraverso il Piano Integrato, il coinvolgimento della fun-zione Pianificazione Strategica e Sostenibilità e gli aggiornamenti periodici agli organi societari.

Coinvolgere i portatori di interessi in tutte le fasi fondamentali del dovere di diligenza SBM-2, IRO-1 Il Gruppo coinvolge stakeholder interni ed esterni nell’ambito dell’Analisi di Doppia Materialità e dei processi di identificazione delle tematiche rilevanti, anche attraverso attività di engagement e confronto con i principali soggetti interessati.

Individuare e valutare gli impatti negativi IRO-1, GOV-1 Il Gruppo svolge attività di identificazione e valutazione degli im-patti, rischi e opportunità (IROs) attraverso il processo di Analisi di Doppia Materialità, integrato con il sistema di Enterprise Risk Management .

Intervenire per far fronte agli impatti negativi SBM-3, E1, S1, G1 Il Gruppo definisce azioni, iniziative e misure di mitigazione con -

nesse ai principali impatti individuati, anche nell’ambito del Piano Integrato, dei piani ambientali e delle politiche aziendali.

Monitorare l’efficacia degli interventi e comunicare i risultatiGOV-2, MDR-M, MDR-T Il monitoraggio delle iniziative ESG avviene attraverso il coinvol-gimento delle funzioni aziendali competenti, del Comitato Mana-geriale di Sostenibilità e degli organi di governance. I risultati e gli avanzamenti sono rendicontati nel presente documento.53 M Presidente 30/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 Claudio Pedrazzani 68 M Membro 30/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026 Nico Illiberi 47 M Membro 30/04/2024Appr. Bilancio31/12/2026

GOV-4: DICHIARAZIONE SUL DOVERE DI DILIGENZA

Nel paragrafo seguente è fornita una rappresentazione strutturata delle modalità operative e delle sezioni del presente documento nelle quali sono trattati gli aspetti e le principali fasi del processo di dovere di diligenza, al fine di delineare in modo organico il quadro delle pratiche adottate dalla società in materia.Nel corso del 2025 Toscana Aeroporti ha avviato un processo di individuazione e valutazio -

ne degli impatti generati dalle proprie attività, estendendo l’analisi non solo alle operazioni proprie, ma anche all’intera catena del valore a monte e a valle. È infatti noto che l’impatto di una società si sviluppa oltre i suoi confini aziendali, in quanto la catena del valore, con i suoi attori e le sue interconnessioni, determina l’impronta ambientale, sociale e di governance (ESG) complessiva.

Il Gruppo Toscana Aeroporti ha implementato un processo di valutazione dei fornitori, ba -

sato su questionari specifici (o “audit”) incentrati sui principali aspetti di sostenibilità e sulle pratiche di gestione degli stessi, come strumento per affrontare gli impatti negativi (effettivi e potenziali) generati dai fornitori della catena del valore di Toscana Aeroporti.

In ultimo, è stata verificata l’esistenza di politiche e programmi aziendali volti a promuovere una responsabilità ambientale e sociale, oltre alla presenza di adeguate condizioni di lavoro. Parallelamente, Toscana Aeroporti ha condotto per la prima volta, un’Analisi di Doppia mate-rialità, coinvolgendo e intervistando i principali stakeholder attraverso interviste e consulta -

zioni mirate. Tale iniziativa ha permesso di mappare con maggiore accuratezza la rilevanza attribuita agli impatti, ai rischi e alle opportunità e di individuare le tematiche di sostenibilità (o “topic”) prioritarie e definendo azioni correttive per mitigare gli impatti negativi, oltre a iniziative volte a potenziare quelli positivi.

GOV-5: GESTIONE DEL RISCHIO E CONTROLLI INTERNI SULLA

RENDICONTAZIONE DI SOSTENIBILITÀ

Alla data di redazione del presente bilancio, il Gruppo Toscana Aeroporti non ha ancora formalizzato un sistema dedicato di controllo interno e gestione dei rischi specificamente riferito all’informativa di sostenibilità.

Le attività di raccolta, consolidamento e verifica delle informazioni ESG sono tuttavia pro-

gressivamente integrate nei più ampi processi di governance, risk management e controllo interno del Gruppo. Inoltre, con riferimento a specifici ambiti operativi, ambientali e sociali, il Gruppo adotta già sistemi strutturati di gestione, monitoraggio e controllo connessi a cer-tificazioni e standard riconosciuti a livello internazionale, tra cui ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, ISO 50001, SA8000 e Airport Carbon Accreditation (ACA).

In tale contesto, Toscana Aeroporti ha avviato un percorso di progressivo rafforzamento dei presidi organizzativi e procedurali finalizzato a strutturare un processo maggiormente integrato di controllo, monitoraggio e rendicontazione delle informazioni di sostenibilità, anche con riferimento alla gestione degli impatti, dei rischi e delle opportunità connessi alle tematiche ESG.1. GOVERNANCE 1. GOVERNANCE

22 23

2. Strategia2. STRATEGIA

2. STRATEGIA

SBM-1: STRATEGIA, MODELLO AZIENDALE E CATENA DEL VALORE

Toscana Aeroporti S.p.A. è la società che gestisce gli aeroporti di Firenze e Pisa. È nata il 1° giugno 2015 dalla fusione di AdF – Aeroporto di Firenze S.p.A., che gestiva lo scalo “A. Vespuc-ci” di Firenze, e SAT – Società Aeroporto Toscano S.p.A., responsabile dello scalo “G. Galilei” di Pisa. La fusione tra le due società ha rappresentato un passaggio strategico fondamentale per la creazione di un unico sistema aeroportuale, in linea con le indicazioni del Piano Nazionale Aeroportuale approvato dal Ministero dei Trasporti. Grazie alle sinergie tra i due scali e alla complementarità dei servizi offerti, il Sistema Aeroportuale Toscano ha potuto ampliare il nu-mero delle destinazioni disponibili e attrarre nuove compagnie aeree, sostenendo al contempo l’adeguamento delle infrastrutture. Anche rispetto ai rispettivi piani di sviluppo aeroportuale, i due scali manterranno la loro specificità nella specializzazione del traffico aereo: l’aeroporto Vespucci continuerà a sviluppare il traffico business e leisure attraverso i full service carrier, collegando i principali hub europei; l’aeroporto Galilei privilegerà il traffico turistico gestito da vettori low cost, i voli cargo e punterà anche allo sviluppo di voli intercontinentali. Il Gruppo Toscana Aeroporti persegue attività di sviluppo, progettazione e realizzazione delle infrastrutture dei due scali di Pisa e di Firenze, per renderle conformi a quanto previsto dalla normativa di volta in volta vigente, in particolare ai regolamenti e circolari ENAC

3. Il

Gruppo esegue gli investimenti programmati nei Piani pluriennali degli interventi, così come approvati da ENAC e utilizzati ai fini della programmazione tariffaria dei due scali, deliberata dall’Autorità di Regolazione dei Trasporti. La maggior parte delle attività di progettazione è affidata a Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. costituita in data 15 gennaio 2015 e divenuta operativa nell’agosto dello stesso anno, con la «mission» di fornire a Toscana Aeroporti i servizi di «engineering» necessari per l’attuazione del programma di sviluppo dei due scali. Per sostenere l’attuazione dei significativi programmi di investimento destinati allo svilup -

po degli aeroporti di Firenze e Pisa, caratterizzati da una pianificazione pluriennale che si estende oltre l’orizzonte del Piano quadriennale, il Gruppo ha costituito la società Toscana Aeroporti Costruzioni in partnership con una primaria società di costruzioni del territorio CEMES S.p.A.. Tale iniziativa risponde all’esigenza di dotarsi di una struttura specializzata nella gestione e nel presidio dei progetti infrastrutturali, in grado di accompagnare l’intero ciclo di vita delle opere, dalla progettazione alla realizzazione, garantendo un efficace coor -

dinamento delle attività e un costante monitoraggio di tempi, costi e qualità.

La società rappresenta inoltre uno strumento strategico per rafforzare le competenze tecni -

che e gestionali del Gruppo nell’ambito della realizzazione di opere infrastrutturali comples -

se. In questo contesto, la partnership con CEMES consente di valorizzare il trasferimento di know-how e la diffusione di competenze specialistiche in materia di progettazione, project management, gestione dei cantieri e controllo degli investimenti, contribuendo a consoli -

dare le capacità interne necessarie per un gestore aeroportuale come Toscana Aeroporti, 3 Ente Nazionale per l’Aviazione Civile, quale autorità di regolamentazione tecnica, certificazione e vigilanza nel settore dell’aviazione civile in Italia.

24 25

impegnato nella realizzazione di un articolato e rilevante programma di sviluppo infrastrut-

turale. Attraverso tale modello, il Gruppo mira a creare competenze durature e valore nel lungo periodo, a beneficio degli aeroporti, del territorio e degli stakeholder di riferimento.Nelle attività di gestione, manutenzione e uso delle infrastrutture rientrano la manutenzione ordinaria, l’apertura al pubblico delle infrastrutture e i controlli di sicurezza, nonché il coordi-namento operativo delle attività aeroportuali.

I servizi di assistenza a terra (handling) – che comprendono, tra l’altro, la supervisione am-

ministrativa, l’assistenza ai passeggeri, la gestione dei bagagli, delle merci e della posta, le operazioni in pista, i servizi di pulizia e supporto agli aeromobili e le attività dedicate all’A-viazione Generale – sono svolti da operatori terzi autorizzati e non rientrano nelle attività operative direttamente gestite dal Gruppo.

Il modello operativo del Gruppo si basa quindi sulla gestione e sullo sviluppo delle infrastrut-

ture aeroportuali e sul coordinamento dei diversi operatori che intervengono lungo la catena del servizio.

Toscana Aeroporti svolge anche attività non strettamente legate all’attività aeroportuale de-

finite non aviation, che sono gestite mediante sub-concessione o gestione diretta. Le attività affidate in sub-concessione a terzi sono le attività di ristorazione e quelle commerciali di vendita al dettaglio, le attività di autonoleggio e le sub-concessioni di tipo immobiliare relati -

ve a uffici, magazzini o aree in genere. Le attività svolte in regime di gestione diretta sono: la gestione degli spazi pubblicitari, la gestione dei parcheggi, la gestione della Sala Vip. Inoltre, sullo scalo di Firenze opera Parcheggi Peretola, società che ha quale attività preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico e antistanti il Terminal Partenze dell’aeroporto di Firenze.

Il Gruppo, attraverso la società controllata Jet Fuel Co. S.r.l., è attivo, in misura limitata, nel settore dei combustibili fossili, svolgendo attività di stoccaggio e distribuzione di carburan-te per aviazione (jet fuel) presso lo scalo di Pisa.

Tali attività si configurano come servizi operativi a supporto del traffico aereo e non comprendo-

no attività di prospezione, estrazione, produzione o raffinazione di combustibili fossili. Nell’eser-cizio 2025 i ricavi riconducibili a tale attività sono stati pari a 3,6 milioni di euro a fronte di ricavi consolidati di Gruppo pari a 149,9 milioni di Euro, rappresentando una quota non significativa dei ricavi consolidati del Gruppo (pari a circa il 2,4%). Nel 2025 il Gruppo Toscana Aeroporti conta complessivamente 406 dipendenti, distribuiti presso lo scalo di Firenze e di Pisa.

L’impegno del Gruppo si estende anche allo sviluppo del traffico merci e posta, con l’obiet-

tivo di valorizzare il ruolo degli aeroporti toscani quali piattaforme logistiche a servizio del territorio e delle sue filiere produttive, favorendo la competitività delle imprese e contribuen -

do alla crescita economica regionale.

Consapevole del proprio ruolo di infrastruttura strategica, Toscana Aeroporti promuove un modello di sviluppo fondato sul dialogo e sulla collaborazione con le compagnie aeree, gli operatori aeroportuali, le istituzioni, le comunità locali e tutti gli stakeholder che operano all’interno e attorno al sistema aeroportuale. La costruzione di relazioni solide, trasparen -2. STRATEGIA ti e durature rappresenta un elemento essenziale per favorire uno sviluppo equilibrato e sostenibile degli scali, capace di coniugare crescita del traffico, qualità dei servizi, tutela dell’ambiente e generazione di valore per il territorio.

Questo approccio partecipativo e orientato alla creazione di valore condiviso costituisce una componente fondamentale della strategia di sostenibilità del Gruppo, che riconosce nel coinvolgimento degli stakeholder un fattore chiave per la definizione delle proprie scelte e per il perseguimento di obiettivi di lungo periodo.

Coerentemente con la propria missione e con il modello di sviluppo sostenibile descritto in precedenza, le azioni di Toscana Aeroporti si articolano attorno a cinque pillar strategici, che rappresentano le principali direttrici attraverso cui il Gruppo affronta le tematiche di sostenibilità rilevanti e crea valore nel lungo periodo per i propri stakeholder:

• Green Infrastructure – Toscana Aeroporti indirizza lo sviluppo infrastrutturale dei propri scali con l’obiettivo di minimizzare gli impatti ambientali sia in fase di costruzione che in fase di gestione. Le opere programmate per Firenze e Pisa sono concepite come interventi strategici in grado di coniugare la crescita del sistema aeroportuale con una significativa riduzione delle emissioni.

• Operational Excellence – Il Gruppo persegue l’eccellenza operativa, garantendo elevati standard di safety, security e qualità dei servizi. L’ottimizzazione delle operations rappre-senta un elemento chiave anche nel contributo al raggiungimento degli obiettivi ambien-tali e sociali del sistema aeroportuale.

• Customer Experience – Toscana Aeroporti pone particolare attenzione all’esperienza del passeggero, impegnandosi a migliorare costantemente i servizi offerti mettendo il passeg-gero e l’attenzione ai servizi ad esso offerti al centro delle scelte strategiche della società.

• People & Innovation – Toscana Aeroporti riconosce il ruolo centrale delle proprie persone nello sviluppo dell’organizzazione. Per questo il Gruppo investe in percorsi di formazione, nella valorizzazione delle competenze e nel benessere aziendale, con l’obiettivo di conso -

lidare una cultura interna orientata all’innovazione e alla responsabilità.

• Community – Toscana Aeroporti coltiva un rapporto stabile e duraturo con le comunità locali, promuovendo iniziative culturali, sociali e ambientali che favoriscono la creazione di valore condiviso e contribuiscono a rafforzare il ruolo strategico dell’aeroporto nel territorio.

A partire dal 2024 il Gruppo, in coerenza con i cinque pillar strategici sopra descritti, ha avviato un percorso di pianificazione integrata (“Piano Integrato”) finalizzato a incorporare le tematiche di sostenibilità rilevanti all’interno dei processi di pianificazione strategica e industriale del Gruppo.

Il Piano Integrato è definito come “ l’evoluzione del modello di programmazione e controllo attraverso un piano e un processo di monitoraggio che permette di coniugare l’obiettivo della produzione di valore per gli azionisti con quello di uno sviluppo sostenibile per la comunità e il territorio”. In tale ambito confluiscono sia gli elementi tradizionali di business, tipicamente sviluppati nel Piano Industriale, sia gli obiettivi, le iniziative e gli indirizzi connessi alle tema-tiche ESG e agli impatti, rischi e opportunità (IROs) rilevanti per il Gruppo.2. STRATEGIA

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MISSIONE E VALORI

LA MISSION DI TOSCANA AEROPORTI

Toscana Aeroporti opera per sviluppare e gestire il sistema aeroportuale toscano in modo efficiente, sicuro e sostenibile, contribuendo alla connettività del territorio, alla crescita eco -

nomica e alla creazione di valore nel lungo termine per passeggeri, comunità, istituzioni, partner e stakeholder.

Attraverso la gestione e lo sviluppo degli aeroporti di Firenze e Pisa, il Gruppo promuove un sistema aeroportuale integrato che valorizza le specificità e le vocazioni complementari dei due scali, perseguendo una visione comune orientata alla qualità dei servizi, alla sostenibilità ambientale, alla valorizzazione delle persone e al sostegno dello sviluppo economico e so-ciale del territorio. In tale contesto, Toscana Aeroporti si impegna a promuovere una cultura organizzativa fondata sul rispetto, sull’inclusione e sull’integrazione, favorendo ambienti di lavoro in cui le diversità siano riconosciute come un elemento di crescita, partecipazione e creazione di valore condiviso.

In tale prospettiva, Toscana Aeroporti interpreta il proprio ruolo non solo come gestore di infrastrutture strategiche, ma come attore responsabile dello sviluppo sostenibile della To-scana, favorendo la mobilità di cittadini e imprese, l’attrattività del territorio, il turismo, gli scambi commerciali e la connessione con i principali mercati nazionali e internazionali.2. STRATEGIA Il Gruppo integra i principi della sostenibilità nelle proprie scelte strategiche e operative, perseguendo un equilibrio tra crescita economica, tutela ambientale e responsabilità so-ciale. Tale approccio si traduce nell’impegno a migliorare costantemente le performance ambientali, promuovere un utilizzo efficiente delle risorse, sostenere il percorso di decar-bonizzazione, garantire elevati standard di sicurezza e qualità del servizio e contribuire al benessere delle comunità locali.

La creazione di valore nel lungo periodo si fonda inoltre sul dialogo con gli stakeholder, sullo sviluppo delle competenze delle persone, sulla collaborazione con le istituzioni e sulla diffu-sione di una cultura aziendale improntata a responsabilità, trasparenza e integrità, elementi fondamentali per la resilienza e la competitività del Gruppo.

Catena del valoreToscana Aeroporti, al fine di estendere la rendicontazione alla catena del valore, ha svolto un’analisi per individuare i clienti e i fornitori più rilevanti per il proprio business, con lo scopo di effettuare una più puntuale Analisi di Doppia Materialità, in conformità alle richieste degli standard ESRS (per maggiori informazioni al paragrafo “IRO-1: Descrizione del processo per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti” del presente documento).

La catena di fornitura di Toscana Aeroporti si suddivide principalmente in due segmenti:

upstream e downstream. Le attività a monte (upstream) comprendono l’approvvigionamen -

to di beni e servizi essenziali per garantire la continuità operativa, quali la manutenzione e lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali, l’implementazione di soluzioni tecnologiche innovative e la fornitura di energia. Le attività a valle (downstream), invece, sono orientate alla creazione di valore per gli stakeholder finali – passeggeri, compagnie aeree e operatori commerciali – attraverso la proposta di un’esperienza di viaggio di elevata qualità, assicu -

rando al contempo il rispetto delle normative vigenti, la soddisfazione del cliente e l’adozio -

ne di pratiche responsabili sotto il profilo sociale e ambientale.

Catena del valore: upstreamI principali stakeholder a monte della catena del valore sono rappresentati dai fornitori di materiali e componenti impiegati nelle attività di sviluppo e manutenzione delle infrastrut-ture aeroportuali, attività tipicamente gestite da Toscana Aeroporti Costruzioni. A questi si affiancano i fornitori di servizi professionali e tecnici, i provider energetici e una rete di subappaltatori che offre servizi complementari – tra cui pulizia, manutenzione e supporto informatico. Le relazioni con tali partner si basano su rigorosi standard di qualità e sicu -

rezza, su procedure di gara improntate a equità e trasparenza e su un dialogo continuo, finalizzato ad assicurare il pieno allineamento con le esigenze operative della società e con i principi di responsabilità sociale e ambientale.

Catena del valore: downstreamGli stakeholder a valle sono rappresentati da tutte le realtà che interagiscono quotidiana -

mente con l’aeroporto e ne traggono valore, dalle compagnie aeree ai passeggeri, insieme ai sub-concessionari del retail e della ristorazione, agli operatori logistici e di handling e 2. STRATEGIA

Sostenibilità Ambientale

Riduciamo gli impatti ambientali, promuoviamo l’efficienza delle risorse e lavoriamo per la decarbonizzazione dei nostri aeroporti Valore per il territorio Sosteniamo lo sviluppo economico e sociale della Toscana, l’attrattività del territorio, il turismo e la connettività con l’Italia e il mondo.Sicurezza e Qualità Garantiamo i più elevati standard di sicurezza e qualità del servizio, con attenzione costante al passeggero.

Relazioni e Partnership Continuiamo relazioni solide con istituzioni, comunità e partner, attraverso ascolto, dialogo e collaborazione continuativaPersone e Cultura Valorizziamo le nostre persone e promuoviamo una cultura del rispetto, dell’inclusione e dell’integrazione, riconoscendo nella diversità una ricchezza.

Governance e Trasparenza Agiamo con integrità, responsabilità e trasparenza, creando valore nel lungo periodo per tutti i nostri stakeholder.

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alle imprese locali che beneficiano dell’attività aeroportuale. In questo contesto, Toscana Aeroporti si impegna a mantenere elevati standard operativi, garantendo un servizio di tra-sporto aereo efficiente, un’esperienza sicura e piacevole per chi viaggia e un ambiente di collaborazione che sostiene la crescita dei partner commerciali, contribuendo al progresso sostenibile dell’intero sistema aeroportuale.

Upstream Downstream Operation Business Fornitori di energia; Manutenzione edile e fabbrile; Fornitori di servizi (supporto ai passeggeri, cooperativa sociale, taxi, security).Servizi aeroportuali;Gestione costruzioni;Gestione deposito carburante.Compagnie aeree;Retails e ristorazione;Smaltimento rifiuti.

SBM-2: INTERESSI E OPINIONI DEI PORTATORI DI INTERESSI

In qualità di gestore aeroportuale, Toscana Aeroporti opera all’interno di un sistema com -

plesso che coinvolge una pluralità di stakeholder, interni ed esterni, in grado di influenzare direttamente o indirettamente le attività del Gruppo e che, a loro volta, ne sono influenzati. La consapevolezza dell’importanza di tali relazioni guida il Gruppo nello sviluppo di un ap -

proccio strutturato al dialogo e al coinvolgimento, attraverso canali e iniziative dedicate che favoriscono l’ascolto attivo e la comprensione delle esigenze, delle aspettative e degli interessi di natura economica, sociale e ambientale. Questo processo è funzionale non solo a garantire la qualità e l’efficienza dei servizi erogati, ma anche a identificare gli impatti generati lungo la catena del valore e a integrare tali evidenze nella definizione delle strategie aziendali. L’obiettivo è promuovere una gestione responsabile e trasparente, orientata al miglioramento continuo e alla creazione di valore condiviso per tutti gli attori coinvolti.

La tabella seguente riporta gli stakeholder principali del Gruppo, indicando per ciascuno di essi i canali di ascolto e di comunicazione, messi a disposizione da Toscana Aeroporti in funzione della specifica tipologia di interlocutore.Stakeholder Strumenti di comunicazione Scopo del coinvolgimento Azionisti e Investitori Assemblee degli azionisti, investor relations, Engagement Policy, incontri periodiciFavorire trasparenza, dialogo con il mercato e condivisione delle strategie e delle performance del Gruppo PasseggeriCarta dei Servizi, customer satisfaction survey, canali reclami e segnalazioni.Monitorare la qualità dei servizi e individuare azioni di miglioramento dell’esperienza aeroportuale.

Dipendenti Survey interne, comunicazione interna, relazioni sindacali, incontri periodiciPromuovere il coinvolgimento delle persone e il miglioramento del benessere organizzativo Fornitori e Handler Audit, incontri di coordinamento operativo, attività di monitoraggio e confrontoAssicurare il rispetto dei requisiti operativi, ambientali, di safety e di compliance del Gruppo Subconcessionari Incontri di coordinamento e monitoraggio operativoGarantire qualità dei servizi e conformità agli standard operativi del Gruppo Compagnie aeree Incontri operativi e commerciali, survey, tavoli tecniciFavorire il miglioramento dei servizi aeroportuali e il coordinamento delle attività operative Istituti di credito Incontri periodici, reporting finanziario e non finanziarioGarantire trasparenza e continuità del dialogo con gli operatori finanziari Comunità Incontri istituzionali, attività di consultazione e comunicazione sui progetti di sviluppo aeroportuale Promuovere il dialogo con il territorio e la condivisione degli impatti e delle opportunità connesse allo sviluppo aeroportuale Associazioni(ACI, Assaeroporti)Tavoli di lavoro, meeting periodici e benchmarking Condividere best practice e promuovere il miglioramento continuo Il Gruppo mette inoltre a disposizione degli stakeholder specifici canali di segnalazione e whistleblowing, finalizzati a garantire la possibilità di comunicare comportamenti non con -

formi ai principi etici, normativi e procedurali adottati.

In ottica di un coinvolgimento sempre più significativo dei portatori di interesse, Toscana Aeroporti ha coinvolto alcune categorie di stakeholder anche nel processo di Analisi di Dop-pia Materialità, al fine di integrare il loro punto di vista rispetto agli impatti rilevanti emersi dalla prima fase di analisi condotta con il management di Toscana Aeroporti. Le opinioni e gli interessi degli stakeholder coinvolti nel processo di valutazione della rile-vanza sono condivisi con il Comitato Controllo Rischi e Sostenibilità e portati all’attenzione del Consiglio di Amministrazione nella prima riunione utile. Tale processo ha consentito di delineare linee di azione coerenti con le aspettative degli stakeholder e di rafforzare l’inte -

grazione dei principi di sostenibilità nella strategia aziendale.

Si segnala infine che, nel 2025, non sono state apportate modifiche alla strategia e al model -

lo di business di Gruppo Toscana Aeroporti.

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2. STRATEGIA

SBM-3: IMPATTI, RISCHI ED OPPORTUNITÀ RILEVANTI E LA LORO

INTERAZIONE CON LA STRATEGIA E IL MODELLO AZIENDALE

All’interno del presente Bilancio di Sostenibilità le informazioni relative agli impatti, rischi e opportunità (di seguito anche “IROs”) e su come questi ultimi interagiscono con il modello di business e la strategia aziendale sono presentate congiuntamente alle informazioni pre-senti all’interno di ciascuna questione di sostenibilità materiale.

Lo svolgimento dell’Analisi di Doppia Materialità (o “Doppia Rilevanza”) ha consentito di iden-

tificare gli IROs materiali per ciascuna tematica di sostenibilità identificata, sia nelle proprie operations sia nella catena del valore a monte (upstream) e a valle (downstream). I risultati che ne sono derivati forniscono una visione chiara sugli ambiti rispetto ai quali Toscana Aeroporti concentrerà il proprio impegno per migliorare le proprie performance ambientali, sociali e di go-vernance con l’obiettivo di ridurre i rischi associati e sfruttare le opportunità che si presentano.

Il Gruppo Toscana Aeroporti al fine di tenere in considerazione gli impatti, rischi e opportuni -

tà identificati ha implementato nel proprio business il modello di gestione dei rischi “ Enter-

prise Risk Management – ERM”. Nel medio-lungo periodo, infatti, tali elementi rivestiranno un’importanza sempre maggiore, influenzando in modo significativo sia l’operatività interna sia il contesto in cui la società si inserisce. In questa prospettiva, il management di Toscana Aeroporti garantisce un presidio attento e continuativo, coordinando in maniera strutturata le competenze interne e quelle dei partner esterni attraverso processi e presidi dedicati.

Rispetto alla rendicontazione precedente, il processo di materialità di Toscana Aeroporti è stato ulteriormente affinato in ottemperanza ai nuovi standard europei con l’Analisi di Doppia Materialità, includendo la parte di financial materiality e adeguandosi alla nomen -

clatura indicata dagli European Sustainability Reporting Standards – ESRS, abbandonando la nomenclatura autonoma delle tematiche di sostenibilità.

I rischi connessi a eventi climatici acuti o cronici presentano, allo stato attuale, una probabilità di manifestazione molto contenuta e si configurano come occorrenze statisticamente rare. A tutela della continuità operativa, il Gruppo ha comunque adottato adeguate coperture assicura-tive volte a mitigare gli impatti di eventuali eventi avversi. Per quanto riguarda i rischi di transi-zione legati al cambiamento climatico, Toscana Aeroporti ha avviato un percorso di progressiva integrazione di soluzioni energetiche da fonti rinnovabili e mantiene un’attenzione costante nella ricerca di ulteriori interventi che possano rafforzare le proprie performance ambientali.

Sulla base delle evidenze disponibili, non emergono al momento effetti finanziari signifi-

cativi riconducibili ai rischi e alle opportunità identificate attraverso il processo di Doppia Materialità; pertanto, non si è ritenuto necessario procedere con specifici accantonamenti in bilancio. Il Gruppo conferma il proprio impegno a sviluppare ulteriormente, nei prossimi anni, la valutazione degli impatti finanziari associati ai principali rischi e alle opportunità materiali. In ragione di quanto sopra, gli effetti finanziari attualmente osservabili risultano limitati e non rilevanti; non sono pertanto oggetto di rendicontazione nel presente docu -

mento. Le informazioni di approfondimento relative a impatti, rischi e opportunità, nonché alle modalità di gestione attraverso politiche, azioni e obiettivi, sono riportate nei capitoli dedicati ai singoli temi materiali.

3. Gestione degli impatti, dei rischi e delle opportunità

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3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE

OPPORTUNITÀ

IRO-1: DESCRIZIONE DEL PROCESSO PER INDIVIDUARE E VALUTARE GLI IMPATTI, I RISCHI E LE OPPORTUNITÀ RILEVANTI

Nel corso del 2025, Toscana Aeroporti ha implementato per la prima volta un processo struttu-

rato fondato sul principio della Doppia Materialità, con l’obiettivo di individuare e gestire in modo sistematico gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti per l’organizzazione.

La valutazione di rilevanza ha permesso al Gruppo di identificare una serie di impatti, rischi ed opportunità significativi legati alle operazioni proprie e alla catena del valore. Questi elementi hanno permesso a Toscana Aeroporti di avere una visione più chiara e più ampia su dove con-centrare gli sforzi per migliorare la sostenibilità aziendale in tutti i suoi aspetti, mitigando i rischi associati e valorizzando le opportunità emergenti.

Il principio della Doppia Rilevanza, introdotto dallo standard europeo ESRS 1 “ Prescrizioni Ge-

nerali”, rappresenta una tra la novità più rilevanti della normativa in materia di Bilancio di Soste-

nibilità. Ciò in quanto tale principio integra e modifica l’approccio alla definizione e contestuale valutazione delle questioni di sostenibilità da rendicontare.

Stante quanto espresso dal principio, la Doppia Rilevanza ha due dimensioni, la rilevanza d’im-

patto e la rilevanza finanziaria. Una questione di sostenibilità è rilevante dal punto di vista dell’im-patto quando la stessa riguarda gli impatti rilevanti, negativi o positivi, effettivi o potenziali, sulle persone o sull’ambiente a breve, medio o lungo termine (c.d. prospettiva inside-out, tipica della materialità di impatto). Gli impatti comprendono quelli connessi alle operazioni proprie e alla catena del valore a monte e a valle. Una questione di sostenibilità risulta invece rilevante da un punto di vista finanziario se implica effetti finanziari rilevanti, ossia quando può o potreb -

be influenzare la performance economico-finanziaria, attuale o futura dell’organizzazione (c.d. prospettiva outside-in, tipica della materialità finanziaria). Ciò si verifica quando una questione di sostenibilità genera rischi e/o opportunità che possono derivare da eventi passati o futuri. Le due dimensioni sono interconnesse e occorre tener conto delle interdipendenze tra queste due dimensioni; tuttavia, una questione di sostenibilità può essere rilevante dal punto di vista dell’impatto senza per forza esserlo dal punto di vista finanziario, e viceversa.

La disclosure concernente l’Analisi di Doppia Rilevanza è definita dagli standard ESRS 1 “ Pre-

scrizioni Generali” e ESRS 2 “ Informativa Generale”, con quest’ultimo che ne disciplina l’approccio metodologico e fissa dei puntuali obblighi di informativa da includere nella rendicontazione. L’o-

biettivo è quello di fornire una comprensione del processo attraverso cui Toscana Aeroporti ha individuato gli impatti, i rischi e le opportunità e ne ha valutato la significatività. In questo modo è possibile identificare e contestualizzare le tematiche rilevanti che vengono descritte nel Bilancio di Sostenibilità 2025.Sulla base delle indicazioni del principio sopra descritto Toscana Aeroporti ha mappato tutti i 3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ possibili impatti, rischi e opportunità (IROs) applicabili al contesto aziendale del Gruppo, al fine di ottenere la definizione della long list degli IROs.

• Analisi del contesto in cui opera Toscana Aeroporti, volta a delineare le caratteristiche princi-

pali del quadro macroeconomico e geopolitico, del settore di riferimento e delle evoluzioni nor-mative in materia di sostenibilità che interessano l’ambiente operativo del Gruppo. Tale analisi ha preso in considerazione gli approcci alla gestione della sostenibilità da parte dei principali peers e best practices del settore, gli standard ESRS con focus principale sul Requisito Applica-tivo (RA) 16 “ Questioni di sostenibilità da includere nella valutazione della rilevanza” dell’ESRS 1 “Prescrizioni Generali” e le Implementation Guidance dell’EFRAG. A completamento dell’analisi del contesto, è stata approfondita la dimensione interna di Toscana Aeroporti attraverso un percorso strutturato che ha previsto interviste mirate al management, tavoli tecnici di confron-to e un’analisi documentale. Quest’ultima ha riguardato in particolare la Strategia aziendale, il Piano di Sostenibilità, le principali normative interne, i sistemi di gestione certificati, il modello di Enterprise Risk Management – ERM adottato e l’ultima analisi di materialità effettuata;

• Identificazione di una lista iniziale di questioni di sostenibilità sulla base del benchmark e dei risultati della precedente analisi di materialità svolta dal Gruppo, sulle risultanze dell’a-nalisi di contesto interno ed esterno, dei rischi e delle opportunità individuati dall’ERM, nonché sui processi di due diligence e sull’attività di stakeholder engagement. Inoltre, è stata tenuta in considerazione la catena del valore a monte e a valle, attraverso il coinvol-gimento dei principali partners commerciali;

• Correlazione degli aspetti individuati con i topic/sub-topic riportati nell’Annex A – Application Requirements 16 dello standard ESRS 1 “ Prescrizioni Generali”;

• Definizione dei relativi impatti, rischi e opportunità (IROs). In questa fase, è stata svolta un’ana-lisi del business del Gruppo e della relativa catena del valore, al fine di intercettare possibili im-patti, rischi e opportunità diretti ed indiretti. Per ciascun impatto e stata individuata la relativa “origine”, identificando gli attori e i fattori coinvolti; ciò ha permesso di suddividere gli impatti in tre categorie principali: Catena del valore a monte, Operazioni proprie, Catena del valore a valle. La mappatura della long list degli IROs è stata sviluppata considerando l’intero perimetro del Gruppo, così da garantire una visione completa e coerente delle aree di influenza.

• Condivisione con i responsabili delle diverse funzioni del Gruppo Toscana Aeroporti per una loro validazione, con l’obiettivo di affinare gli impatti, rischi e le opportunità individuati e cogliere peculiarità del Gruppo, per una definizione puntuale della long list degli IROs oggetto di valutazione.

Per consolidare e perfezionare il processo di Doppia Materialità, al fine di determinare gli IROs da rendicontare all’interno del presente documento, è stato coinvolto il Management attraverso la condivisione della long list degli impatti, rischi e opportunità con le varie fun-zioni aziendali. In particolare, ciascun IRO identificato è stato valutato secondo Magnitudo e Probabilità di accadimento, utilizzando scale di valutazione specifiche. In particolare, sono state previste due scale di magnitudo (una per la valutazione degli impatti e una per la valutazione di rischi ed opportunità) e una scala di probabilità comune sia ad impatti che a rischi e opportunità. La gravità degli impatti è stata espressa utilizzando tre driver, quali entità, portata e natura irrimediabile, mentre la magnitudo dei rischi e delle opportunità è

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stata definita considerando l’entità potenziale dei possibili effetti finanziari degli stessi sulla base di diversi driver. La probabilità invece è stata definita considerando due driver: uno prospettico e l’altro storico.

La valutazione si è svolta in parallelo a quella per i rischi mappati all’interno del sistema ERM.

Questo approccio ha consentito ai referenti di svolgere le valutazioni attraverso modalità già consolidate e in continuità con quanto già svolto in altre sedi di risk assessment. Il Gruppo Toscana Aeroporti, infatti, ha come obiettivo quello di mantenere coerenza e allineamento tra quanto svolto ai fini dell’Analisi di Doppia Materialità e quanto predisposto ai fini ERM. La differenza principale che caratterizza il processo di valutazione degli IROs riguarda il trattamento del rischio. Nell’ambito della metodologia di Doppia Rilevanza, il rischio è stato considerato al lordo, ossia senza tener conto dei presidi e delle misure di controllo adottati dalla società. Diversamente, nella valutazione dei rischi condotta secondo la procedura di Enterprise Risk Management, l’analisi è stata effettuata considerando tutte le azioni di miti-gazione implementate da Toscana Aeroporti per contenere i rischi individuati.

Nel contesto della valutazione sono stati analizzati diversi fattori, in conformità alle dispo-

sizioni contenute nelle linee guida relative all’ESRS 2 “ Informativa Generale”, con particolare

riferimento a:

• Interdipendenze: eventuali punti di connessione tra impatti, rischi ed opportunità mappati sono stati opportunamente considerati in sede di identificazione e valutazione con i vari responsabili di funzione;

• Orizzonti temporali : la valutazione è stata svolta tenendo in considerazione l’orizzonte temporale, che identifica il momento in cui si verifica quell’impatto potenziale, quando questo inizierà a produrre gli effetti; se nel breve, medio o lungo periodo (rispettivamente inferiore a un anno, tra uno e quattro anni e superiore ai quattro anni). Per ogni impatto potenziale, rischio e opportunità è stato ipotizzato e concordato un orizzonte temporale, tra i tre precedentemente elencati, e la valutazione finale è stata effettuata tenendo in considerazione l’orizzonte temporale definito;

• Perimetro: per ciascun impatto, rischio e opportunità identificato è stata svolta un’analisi al fine di individuare l’origine dell’impatto, tenendo in considerazione “dove viene generato l’impatto” e di conseguenza “chi sono gli attori/fattori impattati”, suddividendo tra Catena del valore a monte, Operazioni proprie e Catena del valore a valle;

• Dipendenze delle risorse naturali, umane e sociali : in fase di identificazione dei rischi e delle opportunità, sono state considerate le possibili dipendenze da risorse naturali, umane e sociali quali fattori potenziali di rischio e di opportunità. In tale ambito, il Gruppo non presenta dipendenze da risorse naturali, mentre ha individuato e opportunamente valutato le dipendenze connesse alle risorse umane;

• Fattori impattati: nell’ambito dell’identificazione e conseguente valutazione degli impatti sono stati presi in considerazione fattori quali, ambiente, comunità aeroportuale, forza lavoro ecc. Si precisa che, per l’identificazione degli impatti positivi non sono state prese in considerazione le azioni di mitigazione a compensazione di impatti negativi.3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ Toscana Aeroporti, in seguito a valutazioni con il Top Management, ha definito secondo opportuna ragionevolezza una soglia di rilevanza al fine di identificare gli IROs sottosoglia, ovvero non materiali per il Gruppo. L’identificazione della soglia di rilevanza applicata alla Long List ha consentito di tracciare la rispettiva Short List , da cui sono stati identificati gli IROs materiali (con riferimento ad entrambe le prospettive: outside-in e inside-out).

Nello specifico, il valore attribuito ad ogni IRO è determinato, per rischi ed opportunità, dal prodotto di Probabilità e Magnitudo, mentre per gli impatti si utilizza il prodotto tra la Pro-babilità e Gravità. La soglia individuata sia per la materialità d’impatto che per la materialità finanziaria è pari a 6. Tale soglia è stata definita adottando un approccio prudenziale, con l’obiettivo di garantire un’accurata identificazione degli impatti, dei rischi e delle opportunità rilevanti per il Gruppo Toscana Aeroporti.

Per completare e rafforzare il processo di Doppia Materialità, al termine dell’assessment condot-

to dai referenti delle diverse funzioni aziendali, le valutazioni finali sono state condivise con gli stakeholder principali del Gruppo. Tale confronto ha consentito di ottenere una visione comples-siva sulle tematiche di sostenibilità considerate più rilevanti dai portatori di interesse. Le opinioni raccolte si sono rivelate sostanzialmente allineate alle valutazioni espresse dal management di Toscana Aeroporti, confermando così una rappresentazione coerente degli IROs materiali.

Di seguito viene riportata la Matrice di Materialità data dalla combinazione di entrambe le prospettive impact e financial materiality, permettendo l’individuazione delle questioni rilevanti e determinando le priorità della strategia per la sostenibilità di Toscana Aeroporti.Il processo seguito per la definizione della lista dei 10 temi materiali secondo la materialità d’impatto (prospettiva inside-out) ha avuto quindi origine dall’identificazione di 29 impatti ma-

teriali di cui 21 negativi e 8 positivi, ciascuno di essi associato ad un topic ESRS Sector Agno-stic. Allo stesso tempo, secondo la prospettiva della materialità finanziaria (prospettiva outsi-

de-in), sono stati identificati 10 temi materiali, individuati sulla base di 28 rischi e opportunità materiali di cui 27 rischi e 1 opportunità, anch’essi associati ai topic sopracitati. I sub-topic rilevanti associati ai temi materiali sopra esposti sono riportati nella seguente tabella:3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ Topic Sub Topic Sub-sub Topic E1 - Cambiamento Climatico E2 - InquinamentoSub Topic e Sub-sub Topic materiali per il Gruppo TA Sub Topic e Sub-sub Topic non materiali per il Gruppo TA Adattamento al cambiamento climatico Mitigazione al cambiamento climaticoEnergia

Inquinamento dell’aria

Inquinamento dell’acquaInquinamento del suolo Inquinamento di organismi viventi e

risorse alimentari

Sostanze preoccupantiSostanze molto preoccupantiMicroplastiche

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3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

Topic Sub Topic Sub-sub Topic E3 - Acqua e risorse marine Acqua Consumo d’acqua Prelievi d’acquaScarichi d’acqua E4 - Biodiversità ed ecosistemiFattori di impatto diretto sulla perdita di biodiversitàCambiamento climatico Cambiamento di uso del suolo, cambiamento di uso dell’acqua dolce e cambiamento di uso del mare Sfruttamento direttoSpecie esotiche invasiveInquinamentoAltro Impatti sullo stato delle specie Dimensioni della popolazione di una

specie

Rischio di estinzione globale di una

specie

Impatti sull’estensione e sulla condizione degli ecosistemiDegrado del suolo DesertificazioneImpermeabilizzazione del suoloRisorse marine Scarichi d’acqua negli oceaniEstrazione e uso delle risorse marine Impatti e dipendenze in termini di servizi ecosistemici Condizioni di lavoro Occupazione

sicura

Orario di lavoro Salari AdeguatiDialogo SocialeLibertà di Associazione, inclusa l’esistenza di comitati aziendali e diritti di informazione, consultazione e partecipazione dei lavoratori Contrattazione collettivaEquilibrio tra vita professionale e vita

privata

Salute e SicurezzaS1 - Forza lavoro propria Condizioni di lavoroE5 - Economia circolare Afflussi di risorse, compreso l’uso delle

risorse

Deflussi di risorse connessi a prodotti

e servizi

Rifiuti3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

Topic Sub Topic Sub-sub Topic S1 - Forza lavoro propria Parità di trattamento e di opportunità per tuttiParità di genere e parità di retribuzione per un lavoro di pari valore Formazione e sviluppo delle competenzeOccupazione e inclusione delle persone

con disabilità

Misure contro la violenza nei luoghi di

lavoroDiversità

S2 – Lavoratori nella catena del valoreCondizioni di lavoro Occupazione sicura Orario di lavoroSalari adeguatiDialogo socialeLibertà di associazione, inclusa l’esistenza di comitati aziendali e diritti di informazione, consultazione e partecipazione dei lavoratori Contrattazione collettiva, inclusa la percentuale di lavoratori coperti da contratti collettivi Equilibrio tra vita professionale e vita privataSalute e sicurezza Parità di trattamento e di opportunità per tuttiParità di genere e parità di retribuzione per un lavoro di pari valore Formazione e sviluppo delle

competenze

Occupazione e inclusione delle persone

con disabilità

Misure contro la violenza e le molestie sul luogo di lavoro

Diversità

Altri diritti connessi al lavoro Lavoro minorileLavoro forzatoAlloggi adeguatiRiservatezzaAltri diritti connessi al lavoro Lavoro minorileLavoro forzatoAlloggi adeguatiRiservatezzaSub Topic e Sub-sub Topic materiali per il Gruppo TA Sub Topic e Sub-sub Topic materiali per il Gruppo TA Sub Topic e Sub-sub Topic non materiali per il Gruppo TA Sub Topic e Sub-sub Topic non materiali per il Gruppo TA

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Topic Sub Topic Sub-sub Topic3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

S3 - Comunità interessate Diritti economici, sociali e culturali delle

comunitàAlloggi adeguati

Alimentazione adeguataAcqua e servizi igienico-sanitariImpatti legati al territorioImpatti legati alla sicurezza S4 - Consumatori e utilizzatori finaliSicurezza personale dei consumatori e/o degli utilizzatori finali Salute e sicurezza Sicurezza di una personaProtezione dei bambini Inclusione sociale dei consumatori Non-discriminazioneAccesso a prodotti e serviziPratiche commerciali responsabiliImpatti legati alle informazioni per i consumatori e/o per gli utilizzatori finaliRiservatezza Libertà di espressioneAccesso ad informazioni di qualitàDiritti civili politici delle comunità Libertà di espressioneLibertà di associazioneImpatti sui difensori dei diritti umaniConsenso libero, previo e informato Diritti delle popolazioni indigene AutodeterminazioneDiritti culturali G1 - Condotta aziendale Cultura d’impresaProtezione degli informatoriBenessere animaleImpegno politicoGestione dei rapporti con i fornitori, comprese le prassi di pagamento Corruzione attiva e passiva Prevenzione e individuazione compresa

la formazione

Incidenti3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

L’intero processo è stato coordinato dalla funzione Pianificazione Strategica e Sostenibilità, e ha coinvolto le più alte funzioni per dipartimento nel processo di valutazione.Gli esiti dell’Analisi di Doppia Materialità sono stati condivisi con il Comitato Controllo, Rischi e Sostenibilità e successivamente portati all’attenzione del Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti. L’analisi in questione è un processo annuale, che il Gruppo prevede di aggiornare per i successivi Bilanci di Sostenibilità.

Alla pagina successiva viene riportata una sintesi della short list degli IROs che hanno con -

corso a determinare le questioni di sostenibilità rilevanti.Sub Topic e Sub-sub Topic materiali per il Gruppo TA Sub Topic e Sub-sub Topic non materiali per il Gruppo TA

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Lista degli impatti rilevanti3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ Topic Sub Topic Impatto E1-Cambiamenti climatici Mitigazione dei cambiamenti climatici Impatto sul cambiamento climatico dato dalle emissioni di Scope 3 derivanti dalle attività a valle della catena del valore (es. traffico aereo in decollo/atterraggio e dal traffico stradale generato/attratto) E2-Inquinamento Inquinamento dell’aria Impatto sull’inquinamento dell’aria derivante dal traffico aereo e dal traffico stradale generato/attratto E3-Acque e risorse marine Acque Impatto sulla disponibilità della risorsa idrica derivante dal regolare svolgimento dell’attività aeroportualeInquinamento dell’acqua Impatto sull’inquinamento delle acque meteoriche derivante dalle attività di manutenzione della struttura aeroportuale, che comportano l’utilizzo di sostanze potenzialmente inquinanti per le acque piovane.Impatto sul cambiamento climatico derivante dalle emissioni di Scope 3 dalle attività a monte della catena del valore (es. acquisto di materiali e servizi e di beni strumentali) Impatto sul cambiamento climatico dato dalle emissioni di Scope 1 e 2 derivanti dalle attività aeroportuali e di gestione delle attività di costruzione (TAC) Energia Impatto sulla disponibilità di fonti energetiche derivante dalle attività di costruzione delle infrastrutture Impatto sull’inquinamento dell’acqua dovuto allo scarico di acque reflue da parte delle attività nella catena del valore3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ Tipologia di Impatto Tipologia di Effetto Catena del Valore Attuale A Valle Negativo Attuale Op.Proprie/A Valle Negativo Attuale Operazioni Proprie NegativoAttuale Operazioni Proprie NegativoAttuale A Monte Negativo Attuale Operazioni Proprie Negativo Attuale A Monte Negativo Potenziale A Monte Negativo

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Topic Sub Topic Impatto3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

E4-Biodiversità ed

ecosistemiImpatti sull’estensione e sulla condizione degli ecosistemiImpatto sulla riduzione degli ecosistemi e del grado di biodiversità dovuta allo svolgimento delle attività della catena di fornitura di Toscana Aeroporti E5-Economia circolare Afflussi di risorse, compreso l’uso delle risorseImpatto in termini di materie prime utilizzate causato dalla realizzazione di nuove infrastrutture, dovuta al loro impiego nei processi costruttivi S1-Forza lavoro propria Condizioni di lavoro Impatto positivo sul benessere e sulla soddisfazione del personale, derivante dalla definizione di adeguati livelli retributivi Parità di trattamento e di opportunità per tuttiImpatti positivi in termini di crescita professionale ed ambiente di lavoro dinamico e motivante grazie ad un piano di formazione strutturato per i dipendenti aeroportualiImpatto positivo sul benessere dei dipendenti, derivante dalla definizione di opportuni piani di welfare aziendaliRifiuti Impatto sulla produzione di rifiuti derivante dallo svolgimento dalle attività, che si trovano nella catena di fornitura (es. società di costruzioni) Impatti negativi sulla salute e sicurezza dei lavoratori nello svolgimento delle attività aeroportuali e di gestione delle costruzioni Potenziali impatti negativi in termini di episodi di discriminazione e violazione dei diritti umaniImpatto sulla riduzione degli ecosistemi e del grado di biodiversità dovuta al regolare svolgimento delle attività aeroportuali Impatti sullo stato delle specie L’elevato traffico aereo può aumentare il rischio di interferenze con la fauna selvatica, a causa della presenza di fonti attrattive di avifauna vicino all’aeroporto Tipologia di Impatto Tipologia di Effetto Catena del Valore Attuale A Monte/A Valle Negativo Attuale Operazioni Proprie Negativo Attuale Operazioni Proprie Positivo Attuale Operazioni Proprie PositivoAttuale Operazioni Proprie PositivoPotenziale A Monte Negativo Potenziale Operazioni Proprie Negativo Potenziale Operazioni Proprie NegativoPotenziale Operazioni Proprie Negativo3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ Potenziale Negativo Op.Proprie/A Valle

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Topic Sub Topic Impatto3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

S2-Lavoratori nella catena del valoreCondizioni di lavoro Impatti negativi sulla salute e sicurezza dei lavoratori della catena del valore nello svolgimento delle proprie attività, anche quelle aeroportuali Parità di trattamento e di opportunità per tuttiImpatto positivo in termini di soddisfazione dei lavoratori nella catena del valore, derivante dall’adozione di un piano di formazione strutturato per i lavoratori nella catena del valore S3-Comunità interessate Diritti economici, sociali e culturali delle comunitàImpatto in termini di inquinamento acustico derivate dal traffico aereo S4-Consumatori e utilizzatori finaliImpatti legati alle informazioni per i consumatori e/o per gli utilizzatori finaliImpatto negativo in termini di privacy dei dati sensibili, derivante dal verificarsi di attacchi hacker Inclusione sociale dei consumatori e/o degli utilizzatori finaliImpatto positivo in termini di maggiore accessibilità ai servizi aeroportuali per i passeggeri con mobilità ridotta, o con difficoltà ad utilizzare tecnologie avanzateSicurezza personale dei consumatori e/o degli utilizzatori finaliImpatti negativi sulla salute e sicurezza dei passeggeri G1-Condotta delle imprese Protezione degli informatori Impatto positivo sulla disponibilità di una piattaforma per la segnalazione di comportamenti non etici Gestione dei rapporti con i fornitori, comprese le prassi di pagamentoImpatto positivo derivante dalla trasparenza e tempestività nei pagamenti ai fornitori, rafforzando il rapporto di fiducia reciproca.Impatto negativo sull’experience dei passeggeri, causato dal mancato rispetto di standard qualitativi Impatto positivo in termini di miglioramento della qualità dei servizi offerti al consumatore finale Corruzione attiva e passiva Impatto negativo legato sull’andamento economico delle attività degli stakeholder in caso di episodi di corruzione, concussione e conflitti di interesse con la Pubblica AmministrazioneTipologia di Impatto Tipologia di Effetto Catena del Valore3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ A Monte/A Valle Negativo Potenziale A Monte/A Valle Attuale Positivo Negativo Attuale Op.Proprie/A Valle Negativo Potenziale A Monte/Op.Proprie Potenziale Positivo A Monte/ Op.Proprie / AValleNegativo Potenziale A Monte/ Op.Proprie / AValle Attuale Positivo Operazioni Proprie Attuale Positivo Operazioni ProprieNegativo Potenziale A Monte/ Op.Proprie / AValle Potenziale Positivo A Monte/ Op.Proprie / AValle Negativo Potenziale A Monte/ Op.Proprie / AValle

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3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

Lista dei rischi ed opportunità rilevanti Topic Sub Topic Rischio/Opportunità Rischio

E1-Cambiamenti climatici

E2-Inquinamento

E3-Acque e risorse marine

E4-Biodiversità ed

ecosistemiAdattamento ai cambiamenti climatici

Inquinamento dell’aria

Acque

Fattori di impatto diretto sulla perdita di biodiversitàInquinamento dell’acqua

Inquinamento dell’acqua

Inquinamento del suoloMitigazione ai cambiamenti climaticiRischio di transizione legato a cambiamenti normativi, tecnologici, di mercato o reputazionali, dovuti all’imprevedibilità degli scenari energetici.

Rischio di transizione legato all’incremento delle emissioni inquinanti generate dal trasporto aereo e stradale.

Il consumo di acqua potabile da parte dei passeggeri e nelle attività aeroportuali potrebbe generare criticità nell’approvvigionamento idrico dell’aeroporto.

Rischio di normative più stringenti sulla biodiversità, con conseguenti aumenti dei costi per l’aeroporto.Rischio economico e reputazionale legato a una gestione inadeguata del drenaggio delle acque piovane contaminate.

Un programma di formazione non adeguato può aumentare il rischio di sversamenti accidentali, con potenziali rischi economici e reputazionali.Rischio reputazionale ed economico sulla società, derivante dallo sfruttamento delle risorse energetiche.Rischio fisico legato agli eventi meteorologici estremi, dovuti al cambiamento climatico che potrebbero causare la cancellazione dei voli programmati.Rischio

Rischio

Rischio

RischioRischio

RischioRischioRischio

3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

Topic Sub Topic Rischio/Opportunità Rischio

E5-Economia circolare

S1-Forza lavoro propria S2-Lavoratori nella catena

del valoreRifiuti

Condizioni di lavoro Condizioni di lavoroParità di trattamento e di opportunità per tuttiRischio di maggiori costi legato a una gestione inadeguata dei rifiuti, con possibili sanzioni a carico dell’aeroporto Rischio di inefficienza delle attività operative derivante da un’infrastruttura sottodimensionata rispetto alle attività di sviluppo dell’aeroporto in termini di personale dipendente.

Rischio operativo derivante da un’infrastruttura sottodimensionata rispetto alle attività di sviluppo dell’aeroporto in termini di lavoratori della catena del valore.

Rischio operativo, finanziario e reputazionale dovuto a infortuni del personale della catena del valore causati da condizioni di lavoro non adeguate.Rischio di rallentamento delle attività operative derivante dalla mancanza di un piano di successione per il turnover delle figure chiave dell’aeroporto.

Rischio di peggioramento della qualità del servizio per mancata pianificazione della crescita e valorizzazione del personale.Rischio operativo e reputazionale derivante da scioperi dei dipendenti a causa di politiche retributive non idonee.

Rischio economico, derivante dal verificarsi di incidenti o violazioni delle norme in materia di salute e sicurezza del personale dipendenteRischio

Rischio

Rischio

RischioRischio

RischioRischio

Rischio

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Topic Sub Topic Rischio/Opportunità Rischio S2-Lavoratori nella catena del valoreParità di trattamento e di opportunità per tuttiRischio operativo derivante dalla mancanza di un piano di successione per il turnover delle figure chiave tra i lavoratori nella catena del valore.

Rischio di peggioramento della qualità del servizio per mancata pianificazione della crescita e valorizzazione dei lavoratori della catena del valore.Rischio

Rischio3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

S3-Comunità interessate

S4-Consumatori e

utilizzatori finaliDiritti economici, sociali e culturali delle comunità Impatti legati alle informazioni per i consumatori e/o per gli utilizzatori finali Sicurezza personale dei consumatori e/o degli utilizzatori finali Inclusione sociale dei consumatori e/o degli utilizzatori finaliRischio di incremento dei costi operativi dovuto al superamento dei limiti normativi sul rumore aereo, con la possibilità di incorrere in sanzioni.

Rischio di sanzioni derivanti da un inefficiente funzionamento dei sistemi informativi con conseguenti potenziali perdite di dati.

Rischio di mancato raggiungimento della compliance alle normative di certificazione aeroportuale.

Rischio operativo e reputazionale derivante dalla carenza di servizi adeguati per i passeggeri inclusi costi imprevisti e sanzioni.

Rischio finanziario e reputazionale legato all’assenza di infrastrutture accessibili a tutti i passeggeri.Rischio di sanzioni in caso di incidenti o violazioni delle norme in materia di salute e sicurezza per i passeggeri.Opportunità di miglioramento dell’immagine dell’aeroporto grazie alla creazione di opportunità occupazionale e sviluppo economico locale.Rischio

Rischio

Rischio

Rischio

RischioRischioOpportunitàTopic Sub Topic Rischio/Opportunità Rischio G1-Condotta delle imprese Gestione dei rapporti con i fornitori, comprese le prassi di pagamento Corruzione attiva e passivaDipendenza da fornitori strategici, la cui interruzione può compromettere inefficienza e costi operativi.

Rischio reputazionale associato a episodi di corruzione o pratiche anticoncorrenziali.Rischio operativo e finanziario legato a normative più stringenti sui fornitori, con possibili interruzioni dei rapporti con partner strategici.Rischio

RischioRischio3. GESTIONE DEGLI IMPATTI, DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ

IRO-2: OBBLIGHI DI INFORMATIVA DEGLI ESRS OGGETTO DELLA

DICHIARAZIONE SULLA SOSTENIBILITÀ DELL’IMPRESA

Si rimanda agli Allegati per l’elenco degli obblighi d’informativa a cui Toscana Aeroporti ha adempiuto nella redazione del presente Bilancio di Sostenibilità e la tabella di tutti gli elementi d’informazione derivanti da altri atti legislativi dell’UE elencati nell’Appendice B degli Standard ESRS. All’interno della tabella sono inoltre indicati con precisione i riferimenti ai capitoli del presente documento in cui tali informazioni sono contenute. Per maggiori informazioni si vedano gli Allegati I e II del presente Bilancio di Sostenibilità 2025.

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4. Informazioni

ambientali4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

ESRS E1: CAMBIAMENTO CLIMATICO

La tutela ambientale e la riduzione delle emissioni generate dalle operazioni e dalla catena del valore rappresentano per Toscana Aeroporti un pilastro strategico nella transizione verso la neutralità carbonica. In tale contesto, il Gruppo ha avviato un percorso strutturato di pro-gressiva riduzione della propria impronta carbonica, definendo piani coerenti con l’obiettivo di azzeramento progressivo delle emissioni Scope 1 e Scope 2 sotto controllo diretto entro il 2030. Questo impegno si concretizza anche attraverso l’adesione al programma Airport Carbon Accreditation (ACA), che costituisce un riferimento internazionale per la gestione e la certificazione delle emissioni aeroportuali. Toscana Aeroporti, inoltre, nella gestione delle tematiche ambientali di rilievo derivanti dalle proprie attività, ha implementato e mantiene attivo un Sistema di Gestione Ambientale, in conformità a quanto previsto dalla UNI EN ISO 14001:2015.

ESRS E1-1: PIANO DI TRANSIZIONE PER LA MITIGAZIONE DEI CAMBIAMENTI

CLIMATICI

Alla data di redazione del presente bilancio, il Gruppo non ha ancora formalizzato un Piano di Transizione climatica ai sensi degli ESRS, inteso come strumento integrato che colleghi in maniera organica strategia climatica, pianificazione finanziaria, obiettivi intermedi, mo-nitoraggio e resilienza del modello di business. Toscana Aeroporti ha tuttavia avviato un percorso strutturato di decarbonizzazione attraverso l’adozione del Carbon Management Plan – Net Zero 2030 e di ulteriori strumenti di gestione e monitoraggio delle emissioni climalteranti. La revisione del Carbon Management Plan prevista nel corso del 2026 co -

stituirà inoltre l’occasione per valutare l’integrazione degli elementi ulteriormente richiesti dagli ESRS, al fine di evolvere progressivamente verso l’adozione di un Piano di Transizione climatica formalmente strutturato.

Il percorso di decarbonizzazione del Gruppo si sviluppa attraverso una serie di iniziative che interessano i principali ambiti emissivi degli scali aeroportuali, con particolare riferimento alla produzione e approvvigionamento energetico, all’elettrificazione dei mezzi e delle at-trezzature operative e all’utilizzo di combustibili a minore intensità emissiva.

Per ciascuna leva di decarbonizzazione individuata, il Carbon Management Plan – Net Zero 2030 riporta una descrizione analitica delle iniziative programmate, includendo l’entità dell’investimento previsto, l’individuazione del responsabile incaricato del raggiungimento dell’obiettivo, il dettaglio delle spese in conto capitale (CapEx) e operative (OpEx), la sca-denza temporale e la stima delle emissioni evitate a seguito dell’attuazione dell’intervento. L’obiettivo indicato è coerente con la limitazione del riscaldamento globale a 1,5°C come previsto dall’Accordo di Parigi.

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4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

In tale contesto, nel 2025 gli scali di Pisa e Firenze hanno conseguito il “Livello 3 – Optimisation” del programma internazionale Airport Carbon Accreditation (ACA), riconoscimento che attesta non solo la misurazione e il monitoraggio delle emissioni aeroportuali, ma anche l’attuazione di iniziative di riduzione e il coinvolgimento degli stakeholder nelle attività di mitigazione.Il Gruppo adotta inoltre dal 2025 sistemi di gestione certificati ISO 50001 per entrambi gli scali aeroportuali, finalizzati al miglioramento continuo delle performance energetiche e all’incremento dell’efficienza energetica delle infrastrutture e delle attività operative.

Gli obiettivi e le traiettorie emissive definiti nel Carbon Management Plan – Net Zero 2030 sono attualmente oggetto di progressivo aggiornamento e affinamento, anche alla luce dell’e-voluzione del contesto operativo, infrastrutturale e autorizzativo dei due scali aeroportuali.

Il processo di revisione tiene inoltre conto degli aggiornamenti metodologici introdotti nella quantificazione delle emissioni climalteranti, inclusi affinamenti nei criteri di allocazione di alcuni consumi energetici e l’aggiornamento dei fattori di emissione utilizzati per il calcolo delle emissioni GHG. Tali aggiornamenti consentono una rappresentazione più accurata del profilo emissivo del Gruppo e delle relative traiettorie di riduzione.

In particolare, il Gruppo sta valutando l’aggiornamento di alcune iniziative originariamente previste nel piano, con specifico riferimento a interventi legati all’approvvigionamento di combustibili a minore intensità emissiva e allo sviluppo di determinate soluzioni impiantisti -

che e operative. In tale contesto, nel corso del 2026 il Gruppo prevede di aggiornare il Piano di Decarbonizzazione, al fine di riallineare obiettivi, iniziative e traiettorie emissive all’effet-tivo avanzamento dei progetti infrastrutturali e delle condizioni operative dei due aeroporti.

L’avanzamento delle iniziative e il raggiungimento degli obiettivi climatici sono monitorati attraverso specifici indicatori ambientali, con particolare riferimento alle emissioni asso-lute di CO₂eq generate dagli scali aeroportuali. Nell’ambito del programma Airport Carbon Accreditation (ACA), il Gruppo monitora inoltre indicatori di intensità emissiva, tra cui la quantità di CO₂eq per passeggero calcolata su media mobile triennale, utilizzati ai fini del mantenimento del livello di certificazione raggiunto.

Le iniziative previste nel Carbon Management Plan – Net Zero 2030 sono integrate nei pro-

cessi di pianificazione economico-finanziaria e di investimento del Gruppo, anche attraver-so la definizione delle principali componenti di spesa in conto capitale (CapEx) e operativa (OpEx) associate agli interventi programmati.

Le iniziative previste, inoltre, nell’ambito del Carbon Management Plan – Net Zero 2030 confluiscono nel più ampio processo di pianificazione integrata del Gruppo (“Piano Integra-to”), contribuendo alla definizione delle principali assunzioni economico-finanziarie e degli investimenti previsti nel medio-lungo periodo. Tali elementi concorrono alla definizione delle assunzioni economico-finanziarie utilizzate nei processi annuali di pianificazione e nelle valutazioni di impairment sottoposte al Consiglio di Amministrazione. Per maggiori dettagli sulle azioni previste dal Carbon Management Plan, si veda il paragrafo “ ESRS E1-3: Azioni e risorse relative alle politiche in materia di cambiamenti climatici ”. 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI In riferimento alle analisi effettuate sulle emissioni generate da Toscana Aeroporti, non è attualmente stata implementata una valutazione qualitativa delle potenziali emissioni di GHG “locked-in ” derivanti dai propri attivi e infrastrutture.

Infine, sulla base di quanto previsto dall’articolo 12 del Regolamento Delegato (UE) 2020/1818 della Commissione del 17 luglio 2020, che integra il Regolamento (UE) 2016/1011 del Par-lamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme minime per gli indici di riferi-mento UE di transizione climatica e per gli indici di riferimento UE allineati con l’accordo di Parigi, si segnala che il Gruppo Toscana Aeroporti non rientra tra le categorie di società da escludere dagli indici di riferimento UE allineati con l’accordo di Parigi.

E1-SBM-3: IMPATTI, RISCHI E OPPORTUNITÀ RILEVANTI E LORO INTERAZIONE

CON LA STRATEGIA E IL MODELLO AZIENDALE

Nel proprio processo di Doppia materialità, il Gruppo ha identificato tre rischi relativi al cam-

biamento climatico, in particolare, di questi uno è un rischio di transizione:

• Cambiamenti normativi, tecnologici, di mercato o reputazionali, dovuti all’imprevedibilità degli scenari energetici.

Gli altri due rischi identificati fanno riferimento ad un rischio fisico e un rischio reputazionale, riportati di seguito:

• Eventi meteorologici estremi, dovuti al cambiamento climatico che potrebbero causare la cancellazione dei voli programmati • Elevato sfruttamento delle risorse energetiche, con ricadute sulla reputazione aziendale.

Toscana Aeroporti monitora e aggiorna progressivamente i rischi correlati al cambiamento climatico, al fine di definire misure e politiche di mitigazione e adattamento coerenti con l’evoluzione del contesto operativo e infrastrutturale dei due scali aeroportuali.

In tale ambito, il Gruppo ha realizzato, con il supporto della Fondazione Centro Euro-Medi -

terraneo sui Cambiamenti Climatici (CMCC), uno studio specialistico di analisi del rischio climatico relativo agli aeroporti di Pisa e Firenze, finalizzato a valutare i principali rischi fisici connessi al cambiamento climatico attraverso l’analisi della pericolosità climatica, della vulnerabilità degli elementi esposti e dei relativi livelli di rischio.

Le analisi svolte hanno evidenziato, in particolare, un incremento degli eventi estremi di temperatura e precipitazione nei diversi scenari climatici considerati, nonché specifici profili di vulnerabilità relativi ad alcune infrastrutture aeroportuali e operative dei due scali. Per l’aeroporto di Pisa sono inoltre emersi potenziali profili di rischio associati all’innalzamento del livello del mare e alle mareggiate.

I risultati dello studio hanno evidenziato la necessità di sviluppare progressivamente misure di adattamento e resilienza climatica, soprattutto con riferimento agli impatti derivanti dagli

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4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

eventi estremi di calore.

Alla data di redazione del presente bilancio, il Gruppo non ha ancora completato una va-

lutazione strutturata della resilienza del proprio modello di business e della propria stra-tegia rispetto ai cambiamenti climatici ai sensi degli ESRS; tuttavia, le analisi sviluppate rappresentano un primo elemento di supporto all’integrazione delle valutazioni climatiche nei processi di pianificazione strategica e gestione dei rischi.

E1-IRO-1: DESCRIZIONE DEI PROCESSI PER INDIVIDUARE E VALUTARE GLI

IMPATTI, I RISCHI E LE OPPORTUNITÀ RILEVANTI LEGATI AL CLIMA

Toscana Aeroporti riconosce l’importanza di gestire in modo sostenibile le proprie attività aeroportuali, considerando sia gli impatti ambientali che i rischi associati al cambiamento climatico.

I principali rischi climatici includono eventi meteorologici estremi, derivanti dal cambiamen-

to climatico che potrebbero compromettere il regolare svolgimento delle partenze e degli arrivi, comportando la cancellazione di voli programmati. A tali rischi si aggiungono evolu -

zioni normative, tecnologiche e di mercato dovute all’incertezza degli scenari energetici.

Per maggiori dettagli rispetto al processo condotto per identificare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti afferenti al tema in oggetto si rimanda al paragrafo “ ESRS 2 IRO-1: De-

scrizione del processo per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti”.

ESRS E1-2: POLITICHE RELATIVE ALLA MITIGAZIONE DEI CAMBIAMENTI

CLIMATICI E ALL’ADATTAMENTO AGLI STESSI

Toscana Aeroporti ha predisposto una Politica Ambientale, riconoscendo la necessità di coniugare le esigenze di valorizzazione e crescita economica con i valori fondamentali della salvaguardia dell’ambiente, della transizione ecologica e dello sviluppo sostenibile. Nel cor -

so del 2025, Toscana Aeroporti ha inoltre definito la propria Politica Energetica in coerenza con la mission ed il Piano Integrato del Gruppo, in quanto considera la gestione dell’energia un elemento strategico e trasversale per una crescita sostenibile e per la mitigazione degli impatti ambientali derivanti dalle proprie attività operative.

Consapevole del proprio ruolo nel territorio, Toscana Aeroporti si impegna ad integrare i principi di efficienza energetica, transizione ecologica e decarbonizzazione nelle proprie strategie aziendali, in sinergia con il percorso verso la neutralità climatica, in conformità con il percorso verso la neutralità climatica stabilito dall’Accordo di Parigi, il Green Deal Europeo, il pacchetto Fit for 55 (2030) e l’obiettivo NetZero 2050 per il settore dell’aviazione.

A questo fine, l’Alta Direzione consapevole che l’impegno e il coinvolgimento del vertice aziendale sono elementi essenziali per il proprio sviluppo, ha deciso di integrare il proprio 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI Sistema di Gestione Ambientale concorde alla norma UNI EN ISO 14001:2015 con un Siste-ma di Gestione per l’Energia conforme ai contenuti della Norma UNI CEI EN ISO 50001:2018, stabilendone le politiche, gli obiettivi strategici e gli obiettivi prioritari che intende perseguire. In questa prospettiva, in conformità con i pillar strategici aziendali di sostenibilità, Toscana Aeroporti porta avanti un percorso strutturato di gestione responsabile dell’energia, volto a ridurre l’impatto delle proprie attività e a promuovere una progressiva transizione verso modelli a minori emissioni. La società interviene sul miglioramento dei propri impianti e processi, con l’obiettivo di ottimizzare il consumo energetico e ampliare il ricorso alle fonti rinnovabili, sia attraverso iniziative interne sia tramite l’utilizzo di energia certificata. Questo approccio si inserisce nel più ampio impegno del settore aeroportuale verso la decarboniz -

zazione, in linea con le traiettorie europee e gli obiettivi di lungo periodo.

Parallelamente, Toscana Aeroporti procede a un monitoraggio continuativo delle proprie prestazioni, così da poter individuare aree di miglioramento e definire traguardi concreti e misurabili. A sostegno di tale processo, la società garantisce le risorse necessarie e promuo -

ve un confronto costante con il proprio personale e con gli stakeholder, affinché ciascuno contribuisca in modo consapevole al percorso intrapreso.

Un’attenzione particolare è dedicata alla diffusione di una cultura orientata all’uso responsa -

bile dell’energia, rafforzata da iniziative formative e da attività di sensibilizzazione rivolte sia ai dipendenti sia agli utenti aeroportuali. Accanto a ciò, Toscana Aeroporti sostiene progetti di innovazione e sostenibilità energetica che coinvolgono il settore aeroportuale e il territo-rio, assicurando al contempo il rispetto dei requisiti normativi vigenti. Il perseguimento di tali principi e delle relative linee d’azione è formalizzato all’interno della Politica Energetica di Toscana Aeroporti, che ne definisce gli indirizzi e le modalità di attuazione.

Il Sistema di Gestione Ambientale, parte integrante del Sistema di Gestione Integrato – SGI, è volto principalmente al miglioramento dei seguenti aspetti legati al clima:

• Emissioni in atmosfera, con obiettivi di efficientamento energetico e riduzione delle emis-

sioni climalteranti;

• Mitigazione e adattamento al cambiamento climatico attraverso azioni mirate, volte alla riduzione dell’impatto delle attività aeroportuali rispetto al contesto in cui le stesse sono inserite;

• Approvvigionamento e consumo di risorse, con orientamento a principi di risparmio, con -

tenimento dei consumi, efficientamento dei sistemi, recupero e riutilizzo.

• Miglioramento dell’efficienza energetica attraverso interventi sui sistemi di produzione, distribuzione e utilizzo finale.

Con cadenza annuale l’Alta Direzione approva i piani di miglioramento aziendale, definiti all’interno del riesame della direzione, che traduce gli impegni del Sistema di Gestione Inte -

grato in obiettivi misurabili per le diverse funzioni aziendali, in coerenza con i criteri ESG e con il Piano Integrato del Gruppo. Il monitoraggio delle performance e il riesame periodico da parte dell’Alta Direzione garantiscono la trasparenza e l’efficacia del sistema.

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La Politica Ambientale e la Politica Energetica costituiscono il quadro di riferimento per la gestione degli impatti ambientali delle attività svolte negli scali di Firenze e Pisa, richieden -

do il contributo di ogni soggetto coinvolto per il raggiungimento degli obiettivi strategici. Toscana Aeroporti assicura la revisione periodica di tale politica e la sua diffusione a tutte le parti interessate, rendendola disponibile anche sul sito web del Gruppo.

ESRS E1-3: AZIONI E RISORSE RELATIVE ALLE POLITICHE IN MATERIA DI

CAMBIAMENTI CLIMATICI

Toscana Aeroporti ha definito una strategia strutturata di riduzione delle emissioni climalte -

ranti, progressivamente integrata nei processi di pianificazione aziendale attraverso il Piano Integrato e il Carbon Management Plan – Net Zero 2030.

All’interno di questo percorso, il Gruppo ha individuato diverse leve di decarbonizzazione volte a ridurre le emissioni dirette e indirette legate alle proprie attività.

Un primo ambito di intervento riguarda lo sviluppo degli impianti fotovoltaici presso le infra-

strutture aeroportuali dei due scali, per un investimento complessivo pari a 16,75 milioni di euro nel periodo 2024–2030. In questo contesto, nel 2025 è stata completata presso l’ae-roporto di Firenze l’installazione del primo impianto sulla copertura del terminal dal valore complessivo a consuntivo di 555.960 euro, entrato in esercizio nel 2026 dopo il completa -

mento delle procedure autorizzative. Per lo scalo di Pisa, l’impianto fotovoltaico a servizio del nuovo Terminal Arrivi sarà realizzato nel corso del 2026, in linea con il completamento del nuovo edificio. Nel corso dell’esercizio 2025, per la sola progettazione di tale impianto sono stati investiti 20.730 euro.

Parallelamente, il Gruppo ha rafforzato l’approvvigionamento di energia elettrica da fonti rinnovabili certificate tramite Garanzie di Origine, prevedendo un incremento dei costi ope-rativi (OpEx) pari a 42.000 euro annui tra il 2024 e il 2026 e a 320.000 euro annui tra il 2027 e il 2030. In particolare, nel corso dell’esercizio 2025 i costi operativi (OpEx) per l’acquisto di garanzie d’origine per l’energia prelevata dalla rete sono stati pari a 62.828 euro. Nel 2025 è stato attivato un nuovo contratto di fornitura che consente di coprire il 40% dei consumi elettrici dei due aeroporti con energia rinnovabile certificata, contribuendo alla riduzione delle emissioni di Scope 2.

Un’altra direttrice fondamentale è rappresentata dalla progressiva elettrificazione dei mezzi aziendali e delle attrezzature operative airside, per un investimento complessivo di 2,28 milioni di euro tra il 2024 e il 2030, a cui si aggiungono incrementi di costi operativi (OpEx) di 11.200 euro l’anno tra il 2027 e il 2030. Nel 2025, a Pisa è stato introdotto un ambulift elettrico del valore di 250.075 euro, completando l’elettrificazione dei mezzi dedicati all’as-sistenza dei passeggeri a ridotta mobilità, mentre a Firenze sono stati acquistati ambulift elettrici (investimento nel 2025 pari a 464.040 euro) e un veicolo ibrido (investimento com -

plessivo nel 2025 di 38.471 euro). Il rinnovamento della flotta proseguirà nel 2026, insieme all’introduzione di ulteriori attrezzature elettriche.4. INFORMAZIONI AMBIENTALI 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI In questo ambito si inseriscono anche gli investimenti in unità di alimentazione elettrica a terra (eGPU), per un valore complessivo di circa 1,78 milioni di euro tra il 2024 e il 2030, con relativi costi operativi (OpEx) incrementali di 5.500 euro l’anno tra il 2027 e il 2030. Il progetto di elettrificazione degli stand dell’aeroporto di Pisa, tramite installazione di unità GPU interrate, è stato tuttavia riprogrammato nel 2026 in coerenza con l’avanzamento degli interventi infrastrutturali. Nello scalo di Firenze, sono stati consegnati tre eGPUs, per un totale di 271.509 euro, e ulteriori arriveranno nel corso del 2026.Sul fronte dei combustibili, il Gruppo ha avviato tra la fine del 2025 e l’inizio del 2026 le attività preparatorie per l’introduzione dell’HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), inclusa la defi-nizione delle procedure di gara. Contestualmente, la controllata Jet Fuel Co. ha avviato nei primi mesi del 2026 una fase sperimentale per l’utilizzo di tale carburante sull’intera flotta di autocisterne operativa presso l’aeroporto di Pisa.

Per quanto riguarda l’approvvigionamento di biometano, l’iniziativa ha registrato un parziale slittamento rispetto alla pianificazione iniziale, anche a seguito di approfondimenti tecnici condotti nell’ambito del programma Airport Carbon Accreditation. Toscana Aeroporti sta valutando le opzioni disponibili sul mercato italiano, con possibile avvio a partire dal 2027.

Nel 2025 Toscana Aeroporti ha inoltre installato fontanelli di acqua potabile presso gli aero-

porti di Pisa e Firenze, con l’obiettivo di ridurre il consumo di bottiglie in plastica monouso e le emissioni associate alla loro produzione, distribuzione e gestione a fine vita.

Infine, in coerenza con i requisiti del programma Airport Carbon Accreditation (livello 3 – Optimisation), la Società ha sviluppato uno Stakeholder Engagement Plan (SEP) volto a coinvolgere compagnie aeree, handler, subconcessionari e altri operatori dell’ecosistema aeroportuale, con l’obiettivo di promuovere la riduzione delle emissioni indirette (Scope 3). Tra le iniziative correlate, è stato previsto l’inserimento di criteri ambientali nelle procedure di affidamento di servizi aeroportuali e di trasporto, il coinvolgimento di fornitori e subcon -

cessionari nell’ambito del programma Sustainable Supply Value.

Tra le azioni previste dal SEP , nel 2025 è stata introdotta la piattaforma di smart mobility Up2Go per i dipendenti, finalizzata a incentivare modalità di trasporto a minore impatto am-bientale; l’iniziativa ha contribuito al raggiungimento del primo posto nella challenge della European Mobility Week 2025. Sempre nell’ambito del mobility management, è stata am-pliata la raccolta dati relativa al Piano Spostamenti Casa-Lavoro, coinvolgendo anche altri operatori presenti nei siti aeroportuali, come handler e cooperative. Questo ha consentito di avviare, nel 2026, un confronto con amministrazioni locali e operatori del trasporto pubblico per individuare soluzioni in grado di favorire l’utilizzo dei mezzi pubblici rispetto al trasporto privato.

Lo stato di avanzamento delle iniziative, l’efficacia in termini di riduzione delle emissioni e il raggiungimento dei relativi obiettivi sono monitorati periodicamente dalle funzioni aziendali competenti e discussi nell’ambito del Comitato Manageriale di Sostenibilità.

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4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

ESRS E1-4: OBIETTIVI RELATIVI ALLA MITIGAZIONE DEI CAMBIAMENTI CLIMATICI

E ALL’ADATTAMENTO AGLI STESSI

In coerenza con il programma Airport Carbon Accreditation (ACA), il Gruppo ha definito una traiettoria di decarbonizzazione di lungo periodo attraverso il Carbon Management Plan – Net Zero 2030, articolato in due fasi temporali:

• Fase I (2024-2026) : attuazione delle principali iniziative di efficientamento energetico, produzione di energia da fonti rinnovabili, approvvigionamento di energia a minore inten -

sità emissiva ed elettrificazione progressiva delle attività operative;

• Fase II (2027-2030) : completamento delle ulteriori iniziative previste in ambito energetico, infrastrutturale e operativo, finalizzate alla progressiva riduzione delle emissioni residue e al perseguimento degli obiettivi climatici di lungo termine del Gruppo.

Il Carbon Management Plan definisce un percorso strutturato di progressiva decarbonizza -

zione delle emissioni climalteranti associate alle attività direttamente controllate dal Grup-po, con particolare riferimento alle emissioni di Scope 1 e Scope 2.

In coerenza con l’impostazione metodologica del Piano, il percorso di decarbonizzazione è monitorato, per ciascuno degli scali aeroportuali di Firenze e Pisa, attraverso un indicato-re di intensità emissiva. Tale indicatore misura la riduzione progressiva delle emissioni di CO₂ equivalente per passeggero ed è calcolato mediante una metodologia di media mobile triennale, in linea con quanto previsto dal programma Airport Carbon Accreditation (fino al livello 4).

Nell’ambito del programma sopra descritto, per ciascun aeroporto sono stati definiti specifici target annuali di performance dal Comitato di Sostenibilità. Il Comitato monitora tali obiettivi con cadenza annuale, al fine di verificare il progressivo miglioramento delle emissioni e l’alli-neamento al percorso di riduzione delineato nel Piano. Il Comitato di Sostenibilità si riunisce con frequenza trimestrale e, ove necessario, provvede ad aggiornare i target, assicurandone la coerenza rispetto all’evoluzione delle performance e al contesto operativo.

Per l’esercizio 2025, gli obiettivi erano stati fissati rispettivamente a 0,54 kgCO₂e per pas-

seggero per lo scalo di Firenze e 0,85 kgCO₂e per passeggero per quello di Pisa. I valori a consuntivo, a parità di perimetro e di metodologia, hanno evidenziato un mancato raggiungi -

mento degli obiettivi, attestandosi a 0,61 kgCO₂e per passeggero per Firenze e 0,98 kgCO₂e per passeggero per Pisa.

Il Gruppo ha aggiornato la metodologia di calcolo delle emissioni complessive, includendo le società controllate e rivendendo la modalità di quantificazione delle emissioni Scope 1 e Scope 2 rispetto a quanto previsto in fase di definizione dei target. Per il 2025 i valori a consuntivo si attestano a 0,78 kgCO₂e per passeggero per Firenze e 1,03 kgCO₂e per pas-seggero per Pisa.

Lo scostamento rispetto ai valori obiettivo è riconducibile principalmente al differimento di alcune iniziative di decarbonizzazione previste dal Carbon Management Plan, e in particola -4. INFORMAZIONI AMBIENTALI re al ritardo nell’attivazione della fornitura di biometano e delle relative Garanzie di Origine, originariamente previste entro il 2025 e successivamente posticipate. Tale circostanza ha comportato un minor beneficio emissivo rispetto a quanto ipotizzato nello scenario di Piano e ha inciso sul raggiungimento degli obiettivi intermedi per l’esercizio.

Si segnala tuttavia che, in coerenza con la metodologia adottata nell’ambito del program-

ma Airport Carbon Accreditation (ACA), la media mobile triennale dell’indicatore relativo delle emissioni per passeggero ha continuato a evidenziare una traiettoria di riduzione per entrambi gli scali, consentendo il conseguimento della certificazione ACA di Livello 3 (“Op -

timisation”) per gli aeroporti di Firenze e Pisa.

Per l’esercizio 2026, gli obiettivi sono stati ulteriormente rafforzati, con target fissati a valori inferiori a 2.000 tCO₂e di emissioni assolute e 0,50 kgCO₂e per passeggero per lo scalo di Firenze e a valori inferiori a 5.000 tCO₂e di emissioni assolute e 0,83 kgCO₂e per passeggero per lo scalo di Pisa. Tali target strategici sono stati definiti utilizzando la precedente metodo -

logia e verranno pertanto aggiornarti al fine di garantirne la piena coerenza e comparabilità con il nuovo approccio metodologico adottato.

Nel corso del 2026 il Gruppo procederà all’aggiornamento del Carbon Management Plan, al fine di recepire gli sviluppi intervenuti nel contesto operativo, infrastrutturale ed energetico dei due scali aeroportuali, nonché ridefinire e affinare le traiettorie di riduzione emissiva e i relativi indicatori di monitoraggio, assicurando piena coerenza metodologica tra baseline emissiva, azioni di decarbonizzazione e obiettivi climatici futuri.

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4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

ESRS E1-5: CONSUMO DI ENERGIA E MIX ENERGETICO

Consumo totale di energia e mix energetico4 2025 2024

- - 1) Consumo di combustibile da carbone e prodotti del carbone 2) Consumo di combustibile da petrolio grezzo e prodotti petroliferi4.420 MWh 4.327MWh 23.486 MWh 20.749 MWh 3) Consumo di combustibile da gas naturale 0,63 MWh - 8) Consumo di combustibili per le fonti rinnovabili, compresa la biomassa (include anche i rifiuti industriali e urbani di origine biologica, il biogas, l’idrogeno rinnovabile, ecc.) 3.939 MWh 2.420 MWh 9) Consumo di energia elettrica, calore, vapore e raffrescamento da fonti rinnovabili, acquistati o acquisiti

- - 10) Consumo di energia rinnovabile autoprodotta senza ricorrere a combustibili- - 4) Consumo di combustibili da altre fonti non rinnovabili 7.493 MWh 9.729 MWh 5) Consumo di energia elettrica, calore, vapore e raffrescamento da fonti fossili, acquistati o acquisiti 89,99% 93,50% Quota di fonti fossili sul consumo totale di energia

- - Quota di fonti nucleari sul consumo totale di energia 10,01% 6,50% Quota di fonti rinnovabili sul consumo totale di energia35.399 MWh 34.805 MWh 6) Consumo totale di energia da fonti fossili 3.939 MWh 2.420 MWh 11) Consumo totale di energia da fonti rinnovabili 39.338 MWh 37.225 MWh Consumo totale di energia 5 - - 7) Consumo da fonti nucleari I dati riportati fanno riferimento agli effettivi consumi annuali dei vettori energetici utilizzati nei due scali aeroportuali. In particolare, per quanto riguarda i consumi di energia elettrica e gas metano, questi sono monitorati e rendicontati mensilmente attraverso l’ausilio delle letture manuali in campo dei vari contatori presenti, andando poi ad effettuare un confronto con le teleletture presenti sui portali dei distributori ed infine con i consumi riportati in fattura, assicurandosi della veridicità del dato. Occorre precisare che i consumi di energia elettrica autoprodotta nel sito di Pisa sono implicitamente contenuti all’interno del consumo di gas metano introdotto nell’impianto di cogenerazione, essendo una trasformazione interna di energia, non è stata considerata nel consumo dei vari vettori energetici che costituiscono l’impronta energetica della società.

Il consumo di gasolio utilizzato nel parco mezzi GSE di Toscana Aeroporti è rendicontato con cadenza mensile, grazie ad un sistema di monitoraggio mediante badge per attivazione 4 Per il calcolo dei consumi energetici 2024 e 2025 di benzina, gasolio, gas naturale ed energia elettrica in MWh sono stati utilizzati i coefficienti di conversione pubblicati dal Depart-

ment for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA) rispettivamente nel 2024 e nel 2025.

5 Il perimetro considerato ai fini del calcolo dei consumi energetici complessivi coincide con l’intero Gruppo Toscana Aeroporti ed è coerente con quello adottato per la rendicontazio -

ne delle emissioni di gas a effetto serra (GHG) Scope 1 e Scope 2. In particolare, il totale dei consumi energetici rendicontati include quelli riferibili ai soggetti operanti presso gli scali aeroportuali sui quali la Società esercita un controllo operativo, in conformità alla definizione adottata ed ai criteri definiti dal GHG Protocol.4. INFORMAZIONI AMBIENTALI del rifornimento mediante cisterna di gasolio presente in Air Side, in questo modo vengono rendicontati i consumi di gasolio di ogni singolo rifornimento per mezzo. Il consumo di benzina dei mezzi di Toscana Aeroporti viene rendicontato mediante le carte carburante, venendo rifornite esternamente all’aeroporto i mezzi a benzina; stesso metodo di rendicontazione per quanto riguarda i consumi di gasolio e benzina della flotta aziendale. Infine, per quanto riguarda Jet Fuel, si riportano i consumi di gasolio utilizzati all’interno delle autocisterne a servizio del rifornimento aeromobili, i quali vengono forniti con cadenza annuale sotto richiesta di Toscana Aeroporti, così come per il gasolio consumato da Tosca -

na Aeroporti Costruzioni, il quale considera sia il gasolio consumato all’interno delle vetture aziendali, sia il gasolio utilizzato nelle attività di cantiere. Per quanto riguarda Parcheggi Peretola si riporta il consumo di energia elettrica, il quale viene monitorato attraverso le letture dei contatori e quindi verificato con i consumi riportati in fattura. Si specifica che, allo stato attuale, il consumo di energia da fonti rinnovabili è imputabile esclusivamente alla quota di energia elettrica prelevata dalla rete pubblica, pari al 40% del prelievo elettrico complessivo (a decorrere dal 01/05/2025 con l’avvio del nuovo contratto di fornitura energetica). Tale quota è rendicontata come energia rinnovabile unicamente in virtù dell’acquisto e del successivo annullamento delle corrispondenti Garanzie di Origine (GO), attestanti la produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili.

Nel corso del 2025, Toscana Aeroporti ha registrato, su entrambi gli scali, un incremento complessivo dei consumi energetici associati a tutti i vettori utilizzati pari a circa +6% rispet-to all’anno precedente.

L’analisi disaggregata per singolo vettore energetico evidenzia come tale crescita sia sta-

ta principalmente determinata dall’aumento dei consumi di gas metano, riconducibile al maggiore utilizzo dell’impianto di trigenerazione presso lo scalo di Pisa. Tale dinamica ha consentito, in parallelo, una riduzione dei quantitativi di energia elettrica acquistata dalla rete nazionale.

Si sottolinea infine che, nonostante l’incremento complessivo dei consumi energetici, nel 2025 si è registrata una crescita della percentuale di energia proveniente da fonti rinnovabili rispetto all’anno precedente. Tale risultato è stato reso possibile dall’aumento della quota di energia elettrica “green”, ottenuta attraverso l’acquisto di Garanzie di Origine, in relazione all’energia complessivamente prelevata dalla rete nazionale.

L’intensità energetica nel 2024 era pari a 290,3 (MWh/Mln €), nel 2025 si attesta, invece a 262,4 (MWh/Mln €).

Il Gruppo Toscana Aeroporti opera prevalentemente nel settore NACE H – Trasporto e ma-

gazzinaggio, identificato come settore ad alto impatto climatico ai sensi degli ESRS. Ai fini del calcolo dell’intensità energetica, il denominatore è rappresentato dai ricavi netti deri-vanti da attività riconducibili a tale settore, che coincidono sostanzialmente con la totalità dei ricavi consolidati del Gruppo. I ricavi derivanti da attività di costruzione, riferibili alla

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controllata Toscana Aeroporti Costruzioni, sono rappresentati nel bilancio consolidato su base marginale e risultano non materiali rispetto ai ricavi complessivi; pertanto, ai fini della presente informativa, sono stati inclusi nel perimetro sopra descritto. L’importo dei ricavi considerato è riconciliato con quanto riportato nel bilancio consolidato del Gruppo 6.

ESRS E1-6: EMISSIONI LORDE DI GES DI AMBITO 1, 2, 3 ED EMISSIONI TOTALI DI GES

I consumi energetici del Gruppo sono determinati a partire dai dati di utilizzo dei vettori energetici effettivamente consumati nel periodo di riferimento, come rilevati dai sistemi di monitoraggio e rendicontazione descritti nel paragrafo E1-5.

I consumi di combustibili (es. gas naturale, gasolio e benzina) sono convertiti in MWh me-

diante l’utilizzo di coefficienti di conversione standard, basati sul contenuto energetico dei singoli vettori. In particolare, per il gas naturale la conversione è effettuata a partire dai volumi espressi in smc, utilizzando opportuni coefficienti di densità e potere calorifico.

Per l’energia elettrica, i consumi sono rilevati direttamente in kWh e convertiti in MWh senza ulteriori trasformazioni. Nel caso dell’impianto di cogenerazione, il consumo energetico è rappresentato dall’energia primaria del combustibile in ingresso, al fine di evitare duplicazio -

ni nella contabilizzazione dei consumi. L’energia elettrica e termica prodotta è considerata separatamente ai fini della rappresentazione della produzione energetica interna.

I consumi sono classificati tra fonti rinnovabili e non rinnovabili sulla base della natura del vettore energetico e, per l’energia elettrica acquistata, tenendo conto dell’eventuale presen -

za di garanzie di origine annullate nel periodo di riferimento. I dati sono raccolti a livello di singolo sito e successivamente consolidati a livello di Gruppo, garantendo coerenza meto-dologica tra le diverse entità incluse nel perimetro di rendicontazione.

Si specifica inoltre che all’interno delle emissioni dirette di tipo SCOPE 1, sono state considerate anche le emissioni fuggitive dei gas refrigeranti degli apparecchi di condizionamento (F-GAS).

Di seguito si riportano le emissioni GHG relative a Scope 1 e Scope 2 prodotte da Toscana

Aeroporti:4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

6 I ricavi nel 2025 ammontano a 149,9 M€. I ricavi nel 2024 ammontano a 128,2 M€.

7 I fattori di emissione impiegati per il calcolo dello scope 1 sono tratti rispettivamente dal database DEFRA 2025 e 2024. Per il calcolo delle emissioni di Scope 2 secondo l’approccio Location Based, sono stati adottati i fattori emissivi definiti da ISPRA nell’Italian Greenhouse Gas Inventory 1990-2023. Per quanto riguarda invece lo Scope 2 secondo l’approccio Market Based, si è utilizzato il fattore emissivo fornito dal fornitore di energia del Gruppo Toscana Aeroporti; ove non disponibile, è stato applicato il fattore di conversione definito dall’AIB Residual Mix. Poiché l’energia elettrica acquistata proviene da fonti rinnovabili, il fattore emissivo applicato nel metodo Market Based risulta pari a zero. Si precisa inoltre che l’approccio Location Based si basa su fattori di emissione medi rappresentativi dell’area geografica di riferimento, mentre il metodo Market Based tiene conto dei fattori di emissione specifici dell’energia effettivamente acquistata dal fornitore, che possono quindi differire da quelli medi della rete elettrica complessiva.Emissioni totali (tCO2eq)7% 2025/2024 2024 2025 Emissioni lorde GHG - Scope 2 - Location based -6% 2.871 2.702Emissioni lorde GHG - Scope 1 16% 5.534 6.434 -30% 4.293 2.991 Emissioni lorde GHG - Scope 2 - Market based 9% 8.405 9.136 Totale emissioni GHG Scope 1 e Scope 2 - Location based -4% 9.827 9.425 Totale emissioni GHG Scope 1 e Scope 2 - Market based4. INFORMAZIONI AMBIENTALI Il valore complessivo delle emissioni Scope 1 e Scope 2 (metodo Location-Based) ha evi -

denziato un andamento negativo rispetto all’anno precedente, registrando un incremento pari al 8,7%. Tale aumento è riconducibile principalmente al maggiore utilizzo dell’impianto di trigenerazione presso il sito di Pisa nel corso del 2025, che ha determinato un incremento delle emissioni dirette di sito (Scope 1) a causa di un più elevato consumo di gas metano. L’incremento delle emissioni di Scope 1 è risultato superiore alla contestuale riduzione delle emissioni di Scope 2, generata dal minor prelievo di energia elettrica dalla rete nazionale per il sito di Pisa. Di conseguenza, il bilancio complessivo delle emissioni si traduce in una tendenza negativa a livello di organizzazione.

Con riferimento alle categorie emissive Scope 3 GHG, il calcolo delle emissioni è stato svol-

to in conformità alle regole ACA per il livello 3 e al GHG Protocol, in linea con i principi e le prescrizioni del Corporate Value Chain (Scope 3) Accounting and Reporting Standard.

Il perimetro di rendicontazione comprende le principali categorie di emissioni indirette lun -

go la catena del valore, tra cui acquisto di beni e servizi, beni strumentali, attività legate a energia e combustibili (non inclusi nello Scope 1 e 2), gestione dei rifiuti, viaggi di lavoro, pendolarismo dei dipendenti, e uso dei prodotti venduti (in particolare operazioni aeronauti -

che, emissioni L TO e APU, nonché accessibilità di passeggeri e addetti).

Tali emissioni sono state stimate mediante l’applicazione di fattori di emissione a dati di at-

tività specifici per ciascuna categoria rilevante. Le metodologie adottate variano in funzione della disponibilità e della qualità dei dati e includono approcci spend-based, average-data e modelli tecnici dedicati.

In relazione alle categorie di maggiore rilevanza per il Gruppo Toscana Aeroporti, si evidenzia l’adozione del metodo spend-based per le categorie 1 e 2. In particolare, sono stati utilizzati i fattori di emissione del database Exiobase per la stima delle emissioni associate ai beni e servizi acquistati e agli investimenti in beni strumentali, sulla base dei costi operativi e degli investimenti sostenuti nel corso dell’esercizio.

Per quanto riguarda invece la categoria 11, per la quale le emissioni connesse alla fase di cruise rappresentano la componente predominante, il calcolo è stato effettuato stimando il consumo di carburante per singolo volo e applicando il fattore di emissione specifico del carburante Jet A-1, pari a 3,16 kg CO₂ per kg di carburante.

Per tutte le altre categorie, le quantificazioni sono state effettuate utilizzando il tool di cal-

colo ACERT sviluppato e reso disponibile da ACI.

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Di seguito si riporta una tabella riepilogativa delle emissioni Scope 3 registrate nel 2025 presso gli scali di Pisa e Firenze8:

Nell’anno 2025 i consumi energetici del Gruppo hanno evidenziato un incremento rispetto ai livelli registrati nel 2024. Tale variazione è principalmente attribuibile all’aumento dei volumi di traffico gestiti su entrambi gli scali, nonché ai maggiori investimenti in beni strumentali. Questi fattori hanno determinato un incremento delle emissioni assolute, con particolare impatto sulle categorie 1, 2 e 11, che si confermano le principali categorie a maggiore inten -

sità emissiva. 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

Emissioni significative di GHG Scope 3 - tCO2eq2025 2024

FLR FLR PSA PSA TOT TOT

3.848 3.517 Passeggeri (kPax)105.977 5.547 9.825 9.064Totale 613.302 569.011 371.516 343.074 241.786 225.937 Emissioni Scope 3 per passeggero 62 63 62 62 63 64Categoria 1: Beni e servizi acquistati 22.372 18.111 23.067 18.991 45.439 37.102 Categoria 2: Beni strumentali 11.217 11.630 17.024 5.072 28.242 16.702 Categoria 3: Attività legate a combustibili e all’energia (non incluse in Scope 1 e 2)377 368 159 166 536 534 Categoria 5: Rifiuti generati nelle operazioni 19 18 755 3.540 774 3.558 Categoria 6: Viaggi di lavoro 25 18 21 20 46 37 Categoria 7: Pendolarismo dei dipendenti9214 243 262 283 476 526 Categoria 11: Uso dei prodotti venduti 207.562 195.549 330.227 315.002 537.789 510.551 191.621 181.351 Full Flight (Cruise, L TO, APU) 273.082 264.319 464.703 445.670 231 330 GSE e parco mezzi Addetti 260 215 491 544 33 51 De-icing aeromobili 33 52 66 103 0 10 Refrigeranti usati da Addetti (non TA) 13 12 13 23 126 28 Attività di servizi cargo, stradali e feeder 1.323 717 1.450 745 1.590 1.427 Accesso Addetti (non TA) 707 653 2.297 2.080 13.960 12.351 Accesso Passeggeri 54.810 49.034 68.770 61.385 8 Per il calcolo delle emissioni sono stati utilizzati strumenti riconosciuti a livello internazionale, tra cui il tool ACERT e il database EXIOBASE, oltre a modelli specifici per determinate categorie. I fattori di emissione derivano da fonti autorevoli quali DEFRA, EXIOBASE, ICAO e ISPRA, utilizzando i dati più aggiornati disponibili e garantendo coerenza nel tempo ai fini della comparabilità.

9 Si segnala che la riduzione delle emissioni complessive di Scope 3 relative alla categoria Pendolarismo dei dipendenti, nonostante l’aumento del numero di dipendenti del Gruppo, si colloca nel contesto dell’implementazione del progetto Smart Mobility, realizzato in coerenza con lo Stakeholder Engagement Plan e con il percorso di certificazione ACA Livello 3, finalizzato a promuovere modalità di spostamento casa-lavoro a minore impatto emissivo.

10 Nel 2025 l’aeroporti di Firenze ha registrato 3.847.658 passeggeri, mentre quello di Pisa ne ha registrati 5.977.227. Nel 2024 lo scalo di Firenze ha registrato un totale di 3.516.925 passeggeri, quello di Pisa 5.547.008.4. INFORMAZIONI AMBIENTALI Ai fini della rendicontazione delle emissioni Scope 3, alcune categorie non risultano appli -

cabili o sono state escluse in quanto non rilevanti per le attività del Gruppo. In particolare:

• Categoria 4 (trasporti a monte): non applicabile, in quanto non gestita direttamente; even -

tuali componenti logistiche sono incluse nella categoria 1 (beni e servizi acquistati);

• Categoria 8 (beni in leasing a monte): non considerata, poiché le relative emissioni sono già incluse negli Scope 1 e 2;

• Categoria 9 (trasporti a valle): non applicabile, in quanto il Gruppo non gestisce attività di distribuzione;

• Categoria 10 (lavorazione dei prodotti venduti): non rilevante, in quanto le attività del Gruppo non prevedono processi di trasformazione a valle;

• Categoria 12 (fine vita dei prodotti venduti): non applicabile, poiché il Gruppo non immette sul mercato prodotti fisici soggetti a gestione a fine vita;

• Categoria 13 (asset in leasing a valle): non applicabile;

• Categoria 14 (franchising): non applicabile, in quanto il Gruppo non opera tramite modelli di franchising;

• Categoria 15 (investimenti): non inclusa, in quanto la partecipazione detenuta (circa il 13% nell’aeroporto dell’Elba) non è di controllo e non rientra nel perimetro di consolidamento; eventuali attività di supporto sono già riflesse nelle emissioni operative del Gruppo.

Riassumendo, l’intensità emissiva registrata nel 2025, con metodo location-based, è stata di 4.152 (tCO2eq/M€), in diminuzione del 14% rispetto a quella registrata nel 2024, pari a 4.503 (tCO2eq/M€) 11.

Intensità di GHG in base ai ricavi netti tCO2eq / k€ % 2025/2024 2024 2025 Emissioni totali di GHG (market-based) (TCO2eq) 8% 578.838 622.727Emissioni totali di GHG (location-based) (TCO2eq) 8% 577.416 622.438 26% 128,2 149,9 Ricavi netti (M€) -14% 4.504 4.152 Emissioni totali di GHG (location-based) rispetto ai ricavi netti (tCo2eq / M€) -15% 4.515 4.154 Emissioni totali di GHG (market-based) rispetto ai ricavi netti (tCO2eq / M€) 11 L’intensità emissiva è calcolata come rapporto tra le emissioni totali di GES, includendo Scope 1, Scope 2 e Scope 3, misurate in tCO2eq e i ricavi netti.

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4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

ESRS E1-7: ASSORBIMENTI DI GES E PROGETTI DI MITIGAZIONE DELLE EMISSIONI

DI GES FINANZIATI CON CREDITI DI CARBONIO

Nel corso del 2025 non sono stati intrapresi progetti di mitigazione delle emissioni GHG finanziati con crediti di carbonio.

ESRS E1-8: FISSAZIONE DEL PREZZO INTERNO DEL CARBONIO

Nel corso del 2025 Toscana Aeroporti non ha fissato un prezzo interno del carbonio, in quanto non sono stati intrapresi progetti di mitigazione delle emissioni GHG finanziati con crediti di carbonio.

ESRS E2: INQUINAMENTO

Il Gruppo Toscana Aeroporti considera prioritaria la riduzione delle emissioni di gas climal -

teranti, consapevole che il trasporto aereo rappresenta una componente fondamentale del core business aeroportuale. I motori degli aeromobili, infatti, generano emissioni gassose e fumi derivanti dalla combustione. Per questo motivo, Toscana Aeroporti promuove e attua una serie di azioni e iniziative mirate a contenere le sostanze inquinanti, non solo nell’aria, ma anche nell’acqua e nel suolo.

E2-IRO-1: DESCRIZIONE DEI PROCESSI PER INDIVIDUARE E VALUTARE GLI

IMPATTI, I RISCHI E LE OPPORTUNITÀ RILEVANTI LEGATI ALL’INQUINAMENTO

Nell’ambito dello svolgimento dell’Analisi di Doppia Materialità 12, il Gruppo ha individuato impatti, rischi e opportunità relativi all’inquinamento di aria, acqua e suolo. L’analisi è stata svolta considerando il contesto esterno in cui il Gruppo opera e svolge la propria attività aeroportuale. A tal proposito, si è tenuto conto non solo degli stakeholder interni del Gruppo, ma anche degli attori della catena del valore che possono avere a loro volta un impatto sull’inquinamento di aria, acqua e suolo. In particolare, gli impatti individuati sono stati condivisi con la società controllata Toscana Aeroporti Costruzioni – TAC che ha dato una valutazione di probabilità e magnitudo per ciascun impatto, rischio e opportunità identifica -

ti. Infine, Toscana Aeroporti ha condotto interviste mirate con le comunità interessate per comprendere la rilevanza attribuita agli impatti identificati.

Dall’Analisi di Doppia Materialità è emerso che i sub-topic relativi a “Inquinamento di aria, acqua e suolo” sono materiali, al contrario sono sotto la soglia di rilevanza i sub-topic relativi a: “Inquinamento di organismi viventi e risorse alimentari”, “Sostanze preoccupanti”, “So-stanze estremamente preoccupanti” e “Microplastiche”.

12Per maggiori informazioni, si rimanda al capitolo “Gestione degli impatti, dei rischi e delle opportunità”.4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

ESRS E2-1: POLITICHE RELATIVE ALL’INQUINAMENTO

Toscana Aeroporti sottolinea il proprio impegno all’osservanza della normativa ambientale e delle prescrizioni ambientali applicabili, alla prevenzione dell’inquinamento, all’attuazione di strategie di sviluppo sostenibile e al miglioramento continuo del Sistema di Gestione Ambientale. È nella Politica Ambientale, già richiamata nel capitolo “ ESRS E1- Cambiamento climatico ”, che vengono individuate delle linee guida volte alla prevenzione dell’inquinamen -

to e alla riduzione dell’impatto delle infrastrutture aeroportuali in concessione sul territorio, in linea con gli IROs individuati nell’Analisi di Doppia Materialità 13.

La Politica Ambientale, resa pubblica sul sito di Toscana Aeroporti, si applica alle attività di esercizio, sviluppo, gestione e manutenzione delle infrastrutture aeroportuali presso gli scali di Firenze e Pisa, con esclusione delle aree e delle attività non ricomprese nel perime-tro del Sistema di Gestione Ambientale. Con riferimento alla catena del valore, il Gruppo promuove l’adozione di adeguati standard ambientali da parte dei fornitori e degli operatori presenti nei sedimi aeroportuali, attraverso requisiti contrattuali, attività di controllo e ini-ziative di sensibilizzazione.

Le politiche e il Sistema di Gestione Ambientale descritti si applicano principalmente alle attività della Capogruppo Toscana Aeroporti. Le società controllate adottano, ove applica-bile, sistemi di gestione e procedure autonome coerenti con i principi del Gruppo e con la normativa vigente.

Il sistema di gestione è conforme alla norma UNI EN ISO 14001:2015 ed è integrato nel Siste-

ma di Gestione aziendale. Esso si fonda su un approccio preventivo e di gestione del rischio, finalizzato alla tutela dell’ambiente e alla riduzione degli impatti connessi all’inquinamento dell’aria, dell’acqua e del suolo, nel rispetto del quadro normativo e autorizzativo applicabile.

In tale contesto, la politica e le procedure implementate sono finalizzate alla prevenzione e mitigazione degli impatti legati all’inquinamento e includono, tra l’altro, il monitoraggio delle emissioni atmosferiche, la corretta gestione delle acque meteoriche, la prevenzione di feno -

meni di contaminazione del suolo e delle acque sotterranee, nonché la gestione controllata di carburanti e sostanze potenzialmente pericolose. Le misure di prevenzione comprendono inoltre interventi di progressiva elettrificazione dei mezzi e delle attrezzature di supporto alle operazioni aeroportuali, nonché l’adozione di soluzioni impiantistiche volte a ridurre le emissioni associate alle attività operative.

La politica descritta non include, al momento, un dettaglio puntuale relativo agli specifici inquinanti o alle sostanze coinvolte, poiché orientate a principi generali di prevenzione, miti-gazione e gestione degli impatti ambientali.

La Politica Ambientale è approvata dall’Alta Direzione e rappresenta il quadro di riferimento per la definizione degli obiettivi ambientali e per il monitoraggio delle prestazioni. La sua attuazione coinvolge le principali funzioni aziendali, tra cui Manutenzione & Energia, Opera-tions e Ambiente, ed è supportata da attività di controllo, monitoraggio e riesame periodico.

13 Per maggiori informazioni sulla Politica Ambientale del Gruppo, si rimanda al capitolo “ESRS E1 – Cambiamento Climatico”.

68 69

ESRS E2-2: AZIONI E RISCHI RELATIVI ALL’INQUINAMENTO

Le azioni adottate da Toscana Aeroporti in materia di inquinamento si collocano preva-

lentemente ai livelli iniziali della gerarchia di mitigazione, con un approccio orientato alla prevenzione e alla riduzione degli impatti alla fonte.

In tale ambito, la Società promuove l’integrazione dei principi di prevenzione dell’inquina -

mento nelle fasi di pianificazione, sviluppo e gestione delle infrastrutture aeroportuali, non -

ché nelle attività operative quotidiane. Ciò include la progressiva riduzione dell’utilizzo di materiali, tecnologie e pratiche potenzialmente impattanti, privilegiando soluzioni tecniche e gestionali volte a minimizzare le emissioni in atmosfera, i rilasci negli scarichi idrici, e i rischi di contaminazione del suolo.

Le azioni di riduzione al minimo dell’inquinamento comprendono, tra l’altro, la progressiva elettrificazione dei mezzi e delle attrezzature di Toscana Aeroporti, l’ottimizzazione delle operazioni airside, il miglioramento dei sistemi di gestione delle acque reflue e meteori -

che e dei rifiuti, nonché la prevenzione degli sversamenti accidentali. Tali interventi sono supportati dall’applicazione del Sistema di Gestione Ambientale conforme alla UNI EN ISO 14001:2015, che consente l’identificazione preventiva dei rischi ambientali e la definizione di misure di controllo. Nel corso dell’anno 2025 sono stati consegnati i lavori di realizzazione di un nuovo manufatto di invaso delle acque meteoriche airside (lavori propedeutici rispetto alla previsione di riutilizzo delle medesime acque, presso l’aeroporto di Firenze), si sono acquistati nuovi mezzi elettrici di rampa e/o a servizio del personale, sono state realizzate nuove postazioni di ricarica elettrica dei veicoli, sono stati ultimati i lavori di realizzazione di un nuovo stand di sosta aeromobili all’interno dell’esistente piazzale est di Firenze (fi-nalizzato a massimizzare l’utilizzo degli stand più prossimi all’aerostazione, minimizzando conseguentemente i percorsi, i consumi e le emissioni dei mezzi utilizzati per l’imbarco da remoto). Presso entrambi gli scali, nell’anno 2026 è prevista l’ottimizzazione delle aree di conferimento dei rifiuti dotati di contenitori più ampi e di compattatori volumetrici, in modo da ridurre la frequenza delle operazioni di raccolta e le correlate emissioni aeriformi e parti-cellari prodotte. Si tratta di azioni e investimenti con associati importanti livelli di CapEx. Il relativo valore è già stato illustrato nella sezione ESRS E1-3.

Le azioni tengono in considerazione, ove rilevante, anche gli aspetti ambientali connessi ai rapporti con fornitori e operatori presenti nei sedimi aeroportuali, attraverso attività di sensibilizzazione e la valutazione di pratiche e sistemi di gestione ambientale adottati.

Gli interventi di ripristino sono attivati in presenza di impatti residui o accidentali e riguar-

dano attività di contenimento, bonifica e recupero delle matrici ambientali interessate, ove tecnicamente applicabile. In generale, le principali sorgenti emissive in ambito aeroportuale risultano riconducibili alle attività dei vettori, mentre le azioni di Toscana Aeroporti sono orientate alla mitigazione degli impatti direttamente controllabili.4. INFORMAZIONI AMBIENTALI 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

ESRS E2-3: OBIETTIVI CONNESSI ALL’INQUINAMENTO

Alla data di riferimento del presente documento, Toscana Aeroporti non ha adottato obiettivi quantitativi formalizzati e misurabili orientati ai risultati specificamente riferiti agli impatti, ai rischi e alle opportunità materiali in materia di inquinamento e qualità dell’aria. L’approc -

cio adottato dalla Società è attualmente orientato alla gestione e mitigazione degli impatti attraverso azioni operative integrate nel Sistema di Gestione Ambientale e nei processi di pianificazione e controllo, finalizzate ad un positivo contributo, diretto ovvero indiretto, al contenimento dei fattori di pressione ambientale correlati all’esercizio aeroportuale, ancor -

ché non puntualmente determinati in termini numerici.Pur in assenza di target quantitativi, la Società monitora l’efficacia delle azioni intraprese attraverso processi strutturati di controllo e verifica delle prestazioni ambientali, promuo -

vendo la costante attuazione di azioni aprioristicamente indirizzate al miglioramento e/o contenimento delle pressioni ambientali esercitate. In particolare, per l’aeroporto di Firenze, gli scarichi idrici sono oggetto di monitoraggio periodico e risultano conformi ai limiti auto-rizzativi previsti dall’Autorizzazione Unica Ambientale.

ESRS E2-4: INQUINAMENTO DI ARIA, ACQUA E SUOLO

Le emissioni di inquinanti atmosferici sono originate dalla combustione sia mobile che stazionaria che avviene all’interno del sedime aeroportuale, ovvero dall’utilizzo dei mezzi operativi e non operativi quali auto aziendali, e dalla combustione nell’impianti quali centrali termiche e impianto di cogenerazione. Il valore delle emissioni associate è ricavato andan-do a moltiplicare il valore di consumo annuale per un coefficiente emissivo in base al tipo di inquinante in esame. Il valore di consumo annuo viene ricavato dalle letture dei contatori presenti in loco con cadenza mensile.

Emissioni di inquinanti atmosferici (tonnellate) 2024 2025

0,04

13,66

5,87

0,07

0,0030,05

14,71

6,640,07

0,003Anidride solforosa (SO2) 19,65 21,48Ossidi di azoto (NOx)Composti organici volatili non metanici (COVNM)Particolato fine (PM2,5)Ammoniaca (NH3)

Totale

70 71

4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

ESRS E3: ACQUA E RISORSE MARINE

La gestione sostenibile delle risorse idriche rappresenta un aspetto strategico per Toscana Aeroporti, in quanto gli aeroporti sono infrastrutture complesse che richiedono un utilizzo significativo di acqua per molteplici attività operative e di servizio. Dalla pulizia delle aero-stazioni alla manutenzione delle piste, fino ai servizi destinati ai passeggeri e alle attività commerciali, l’acqua è una risorsa essenziale per garantire sicurezza, efficienza e qualità.

Consapevole della crescente pressione sulle risorse idriche e dei rischi legati al cambiamen-

to climatico, Toscana Aeroporti si impegna a monitorare e ridurre i consumi, prevenire l’in -

quinamento e tutelare la qualità delle acque superficiali e sotterranee. Le azioni intraprese includono sistemi di raccolta e trattamento delle acque meteoriche, controlli sugli scarichi, e iniziative volte al risparmio idrico e al riuso, in linea con i principi dell’economia circolare.

L’obiettivo è garantire una gestione responsabile e trasparente, minimizzando gli impatti sull’ambiente e contribuendo alla salvaguardia di una risorsa vitale per il territorio e la comunità.

E3-IRO-1: DESCRIZIONE DEI PROCESSI PER INDIVIDUARE E VALUTARE GLI

IMPATTI, I RISCHI E LE OPPORTUNITÀ RILEVANTI LEGATI ALLE ACQUE E ALLE RISORSE MARINE

Nello svolgere la propria attività, Toscana Aeroporti preleva e consuma acqua per l’eroga-

zione dei servizi e per usi industriali. Questo genera degli impatti, rischi e opportunità per la Società e per i suoi stakeholder principali, in particolare la mancata gestione della risorsa idrica in ottica conservativa potrebbe ridurre la disponibilità della risorsa per la popolazione che abita nel territorio in cui l’entity opera, questo comporta la necessità di implementare un sistema di gestione della risorsa idrica, per garantire che, nel lungo termine, la domanda di prelievo idrico sia soddisfatta in modo sostenibile nel lungo termine.

Inoltre, considerare lo stress idrico potrebbe aprire opportunità come l’implementazione di sistemi idrici a circuito chiuso per le operazioni di pulizia/de-icing, riducendo i prelievi e di conseguenza i costi, le interruzioni delle attività operative e le sanzioni ambientali.

Per maggiori dettagli rispetto al processo condotto per identificare gli impatti, i rischi e le opportunità legati alla gestione delle risorse idriche si rimanda al paragrafo “IRO-1: Descri-zione del processo per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti”.

ESRS E3-1: POLITICHE RELATIVE ALL’ACQUA E ALLE RISORSE MARINE

Toscana Aeroporti ha formalizzato il proprio impegno per la gestione della risorsa idrica nella propria attività, attraverso la Politica Ambientale già citata nel capitolo “ ESRS E1 – Cambiamento climatico ” ed il Sistema di Gestione Ambientale riportato in “ ESRS E2-1 – Po-

litiche relative all’inquinamento”. All’interno della Politica Ambientale, si fa espressamente 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI riferimento alla gestione delle acque, con finalità di tutela della risorsa e senza aumentare il rischio idrogeologico. Toscana Aeroporti promuove un uso responsabile della risorsa idrica nelle proprie operazioni attraverso il monitoraggio sistematico dei consumi e la gestione efficiente degli approvvigionamenti. I consumi idrici sono rilevati con frequenza mensile per le diverse utenze presenti nei due scali aeroportuali, al fine di individuare eventuali anomalie e attivare tempestivamente azioni correttive, con l’obiettivo di ridurre al minimo i consumi.

La Politica Ambientale in materia di risorse idriche comprende, inoltre, la gestione e il tratta-

mento delle acque reflue e meteoriche, in coerenza con il quadro normativo applicabile, non-ché la prevenzione e la riduzione dell’inquinamento idrico derivante dalle attività aeroportuali, anche attraverso l’adozione di sistemi di raccolta, trattamento e controllo degli scarichi.

Toscana Aeroporti tiene in considerazione, ove rilevante, gli aspetti ambientali anche nei rapporti con fornitori e operatori presenti nei sedimi aeroportuali, valutando, tra gli altri ele -

menti, l’adozione di sistemi di gestione ambientale.

ESRS E3-2: AZIONI E RISORSE CONNESSE ALLE ACQUE E ALLE RISORSE MARINE

All’interno del Piano Integrato, Toscana Aeroporti ha definito una strategia volta all’efficien -

tamento della gestione idrica e alla riduzione dei consumi attraverso interventi mirati. Nel 2025, presso l’aeroporto di Pisa è stato concluso il progetto di revamping dell’impianto di trattamento dell’acqua di pozzo, consentendo una riduzione dei consumi associati. Tale adeguamento ha comportato un investimento complessivo di 326.979 euro (CapEx). Tale impianto è attivo dai primi mesi del 2026.

Parallelamente, Toscana Aeroporti ha avviato un progetto specifico per il riutilizzo delle ac-

que presso l’aeroporto di Firenze, che prevede la realizzazione di un serbatoio di accumulo e l’implementazione di una rete dedicata alla distribuzione idrica. L’iniziativa è finalizzata a ridurre in modo significativo il consumo di acqua per passeggero, favorendo il recupero e l’impiego di risorse idriche non potabili. Il serbatoio consente la raccolta e lo stoccaggio di acqua piovana e di altre fonti non potabili, mentre la rete di distribuzione permette il riuso dell’acqua trattata per utilizzi non potabili, quali l’irrigazione delle aree verdi e il lavaggio delle superfici esterne. Nel corso del 2025 si sono avviati i lavori di realizzazione dell’inva-so di accumulo delle acque meteoriche, che comporteranno un investimento complessivo in conto capitale (CapEx) di 2.855.114,53 euro per lavori, oltre all’impiego di parte delle somme a disposizione previste dal quadro economico di progetto. Nel 2026 si prevede il completamento dei citati lavori e della progettazione relativa alla futura rete di distribuzione.

In relazione alle aree a rischio idrico, comprese quelle soggette a elevato stress idrico, si evidenzia che le attività della Società non sono localizzate in contesti territoriali caratteriz -

zati da tali criticità; pertanto, allo stato attuale, non sono state identificate azioni o risorse specificamente dedicate alla gestione di rischi connessi allo str ess idrico.

Con riferimento al Masterplan 2035 di Firenze, il progetto di ampliamento del terminal pas-

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seggeri, in corso nell’anno 2025, prevede e conferma l’adesione al protocollo LEED, in forza del quale risultano incluse azioni progettuali volte al riutilizzo delle acque meteoriche dila-vanti le superfici dell’ampia copertura architettonica e fotovoltaica che costituirà uno degli elementi fondativi di tale intervento.

Tra le azioni adottate rientrano inoltre le attività ordinarie di monitoraggio delle reti idriche aeroportuali svolte dalla funzione Manutenzione ed Energia, che prevedono verifiche perio-diche dei consumi e interventi finalizzati all’identificazione e alla risoluzione di eventuali per-dite. Tale approccio consente di migliorare progressivamente l’efficienza nell’utilizzo della risorsa idrica e di limitare i consumi non necessari associati alle infrastrutture aeroportuali.

ESRS E3-3: OBIETTIVI CONNESSI ALLE ACQUE E ALLE RISORSE MARINE

In merito all’utilizzo delle risorse idriche, Toscana Aeroporti si è impegnata in un percorso di miglioramento continuo dell’efficienza, attraverso la progressiva riduzione dei consumi specifici e la prevenzione degli sprechi, come sottolineato dalle azioni intraprese descritte in precedenza. Alla data di rendicontazione, non risultano definiti obiettivi quantitativi specifici in ambito idrico; la Società persegue tuttavia un orientamento generale alla riduzione dei consumi, in termini sia assoluti sia relativi, su base annuale.

A tal fine, Toscana Aeroporti promuove attività di monitoraggio dei consumi, controllo delle reti idriche, individuazione e risoluzione di eventuali perdite, nonché iniziative di ottimizza -

zione delle modalità di utilizzo dell’acqua nelle infrastrutture aeroportuali.

Gli indicatori di performance adottati per il monitoraggio dell’efficienza idrica prevedono principalmente il rapporto tra consumo idrico complessivo e numero di passeggeri transitati negli aeroporti gestiti. Tale indicatore consente di valutare nel tempo l’efficienza nell’utilizzo della risorsa idrica, nonché di misurare l’efficacia delle azioni di miglioramento implementate.

Tale approccio risulta coerente con la Politica Ambientale e con il Sistema di Gestione Am-

bientale del Gruppo, che costituiscono i principali strumenti di indirizzo e monitoraggio delle performance ambientali aziendali.

ESRS E3-4: CONSUMO IDRICO

Toscana Aeroporti utilizza risorse idriche per usi civili, comprendenti servizi igienico-sanitari, cucine e attività di pulizia, per usi tecnologici, per usi antincendio destinati al reintegro delle riserve idriche in caso di emergenza e per l’irrigazione delle aree verdi. Il fabbisogno comples-sivo è soddisfatto mediante prelievi dall’acquedotto comunale e da pozzi artesiani (PSA).4. INFORMAZIONI AMBIENTALI L’intensità idrica del Gruppo, calcolata come rapporto tra il consumo complessivo di acqua e i ricavi consolidati, è risultata pari nel 2025 a 68,1 m³ per milione di euro di ricavi, rispetto a 86,5 m³ per milione di euro di ricavi registrati nel 2024, evidenziando un miglioramento nell’efficienza complessiva di utilizzo della risorsa 15.

I consumi idrici riportati fanno riferimento agli effettivi consumi di acqua registrati nei due scali aeroportuali nei due anni di riferimento.

Alla data di rendicontazione, la società non registra volumi di acqua immagazzinata, ri-

ciclata o riutilizzata. È tuttavia previsto, come descritto in precedenza, un progetto per la realizzazione di un serbatoio di accumulo finalizzato al recupero e al riutilizzo delle acque meteoriche. Il sistema consentirà la successiva distribuzione dell’acqua raccolta per usi non potabili, tra cui l’irrigazione delle aree verdi e il lavaggio delle superfici esterne.

Si precisa che nello scalo di Pisa l’approvvigionamento idrico avviene mediante acquedotto comunale e pozzo artesiano, con quest’ultimo si effettuano servizi quali utilizzo di acqua per gli scarichi dei servizi igienici, alimentazione della rete idrica antincendio ed alimenta -

zione della rete idrica di irrigazione nei mesi estivi.4. INFORMAZIONI AMBIENTALI Consumo Idrico (metri cubi)2025 2024

Tutte

le areeTutte le areeAree di stress idrico elevatoAree di stress idrico elevato 204.577 221.724 Acqua dolce (<=1.000 mg/L solidi totali disciolti) 194.348 210.638 Acqua dolce (<=1.000 mg/L solidi totali disciolti) 10.209 11.086 Acqua dolce (<=1.000 mg/L solidi totali disciolti) Prelievo totale di acqua/passeggero (L/pax) 1420,82 24,46 - -Altra acqua (> 1.000 mg/L di solidi totali disciolti)- - - -

Altra acqua (> 1.000 mg/L di solidi totali disciolti)- - - -

Altra acqua (> 1.000 mg/L di solidi totali disciolti)- - - -Consumo totale di acqua 10.209 11.086Scarico totale dell’acqua - 194.348 210.638Prelievo totale di acqua - - 204.557 221.724 14 Nel 2025 l’aeroporti di Firenze ha registrato 3.847.658 passeggeri, mentre quello di Pisa ne ha registrati 5.977.227. Nel 2024 lo scalo di Firenze ha registrato un totale di 3.516.925 passeggeri, quello di Pisa 5.547.008.

15 I ricavi nel 2025 ammontano a 149,9 M€. I ricavi nel 2024 ammontano a 128,2 M€.Di seguito si riportano i valori di consumo, prelievo e scarico idrico relativi alle proprie Operations.

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Nello scalo di Firenze invece l’approvvigionamento avviene esclusivamente mediante ac-

quedotto comunale. I consumi riportati vengono monitorati e rendicontati mediante letture manuali dei contatori presenti in campo e relativo confronto con i consumi riportati in fattura per assicurarsi la veridicità del dato.

Il prelievo idrico complessivo dell’organizzazione ha registrato nel 2025 una riduzione pari a circa l’8%, evidenziando un andamento positivo rispetto all’anno precedente. Tale risultato è riconducibile principalmente agli interventi di ripristino e ammodernamento delle reti di distribuzione idrica realizzati sui due scali. In particolare, presso il sito di Pisa, la riduzione dei prelievi è stata favorita dal ripristino della rete di distribuzione dell’acqua di pozzo, che nel corso del 2024 aveva subito una rottura lungo la dorsale idrica, causando significative perdite. La riparazione della perdita, completata nel mese di giugno 2025, ha consentito una sostanziale riduzione delle dispersioni idriche. Analogamente, presso il sito di Firenze, sono stati realizzati interventi di sostituzione di interi tratti di tubazioni obsolete, che risultavano responsabili di perdite occulte lungo la rete di distribuzione, contribuendo anch’essi in modo significativo al miglioramento dell’efficienza idrica complessiva.

ESRS E4: TUTELA DELLA BIODIVERSITÀ E DEGLI ECOSISTEMI

La tutela della biodiversità e degli ecosistemi rappresenta un pilastro fondamentale nella strategia di Toscana Aeroporti, poiché le attività aeroportuali possono generare impatti si-gnificativi sull’ambiente naturale circostante.

In questo contesto, è particolarmente rilevante la posizione dell’aeroporto di Pisa, situato in prossimità del Parco Migliarino-San Rossore, una riserva della biosfera riconosciuta dall’U -

NESCO tra Pisa e Lucca, che ospita ecosistemi di elevato valore ecologico. Analogamente, la redazione del Piano di Sviluppo Aeroportuale per Firenze implica interventi che, pur com -

portando la sottrazione di habitat di interesse comunitario, sono accompagnati da misure di compensazione significative, volte a garantire un equilibrio tra esigenze infrastrutturali e salvaguardia della biodiversità.

ESRS E4-1: PIANO DI TRANSIZIONE E ATTENZIONE ALLA BIODIVERSITÀ E AGLI

ECOSISTEMI NELLA STRATEGIA E NEL MODELLO AZIENDALE

Il Gruppo Toscana Aeroporti non ha ancora sviluppato un’analisi strutturata sulla resilien -

za strategica e operativa in relazione alla biodiversità. Tuttavia, il Gruppo integra queste considerazioni nella pianificazione della continuità aziendale, tenendo conto anche degli impatti lungo l’intera catena del valore. L’assenza di un’analisi strutturata è riconducibile alla mancanza di evidenze concrete circa un impatto diretto delle attività di Toscana Aeroporti sugli ecosistemi e sulla biodiversità circostante. I rapporti di coesistenza tra le operazioni aeroportuali e l’ambiente naturale risultano infatti stabili e consolidati nel tempo. Inoltre, 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI non si prevedono, allo stato attuale, fattori esogeni tali da compromettere tale equilibrio.Nell’ambito delle previsioni di trasformazione degli scali aeroportuali di Firenze e di Pisa, Toscana Aeroporti ha provveduto ad eseguire approfonditi studi di valutazione di inciden -

za ambientale ai sensi dell’articolo 6 della direttiva Habitat e a verificare le condizioni per l’efficace co-presenza dell’esercizio aeroportuale in prossimità delle aree naturali protette e di tutela degli habitat, delle specie e della biodiversità ivi presenti. Tali valutazioni sono state ritenute adeguate sia dagli Enti Gestori di dette aree (Regione Toscana ed Ente Parco Migliarino-San Rossore), sia dal Ministero dell’Ambiente, a seguito di specifiche analisi bi-bliografiche di dettaglio, monitoraggi ed indagini ecologico-naturalistiche.

Le attività aeroportuali si svolgono in contesti prevalentemente urbanizzati e infrastrutturati, con una limitata presenza di habitat naturali all’interno dei sedimi gestiti. Gli impatti diretti sulla biodiversità risultano pertanto circoscritti e sono principalmente connessi all’intera-zione tra operazioni di volo e fauna selvatica (wildlife strike), nonché alla gestione della presenza faunistica per esigenze di sicurezza aeronautica.

Ulteriori effetti indiretti possono derivare dal sorvolo di aree naturali protette prossime agli scali, con potenziali effetti di disturbo, in particolare per le specie avifaunistiche. Le attività di monitoraggio condotte non evidenziano, allo stato attuale, effetti significativi sulla funzio -

nalità degli ecosistemi nelle aree circostanti.

In considerazione dell’evoluzione del quadro normativo e delle richieste degli Standard ESRS, il Gruppo prevede di sviluppare progressivamente un approccio più strutturato alla gestione delle tematiche di biodiversità, anche attraverso l’integrazione di tali aspetti nei processi di pianificazione e nei sistemi di gestione ambientale.

E4-SBM-3: IMPATTI, RISCHI E OPPORTUNITÀ RILEVANTI E LORO INTERAZIONE

CON LA STRATEGIA E IL MODELLO AZIENDALE

A Pisa le uniche aree verdi (drenanti e non pavimentate) interne al sedime aeroportuale civile oggetto di concessione a Toscana Aeroporti si trovano presso l’ambito landside, in posizione antistante all’aerostazione passeggeri, ed hanno esclusiva valenza urbana e or-namentale, risultando prive di valore e valenza ecologica e di biodiversità. L’aeroporto si colloca, comunque, in un ambito territoriale ove insistono importanti aree naturali protette, parte delle quali (Selva Pisana, Parco di Migliarino-San Rossore-Massaciuccoli) oggetto di sorvolo da parte degli aeromobili.

A Firenze le aree drenanti interne al sedime aeroportuale oggetto di concessione si collocano esclusivamente nell’ambito airside, ove sono presenti sistemi, procedure e apparecchiature volte a disincentivarne la frequentazione da parte di specie animali, potenzialmente rischio -

se per la sicurezza dell’esercizio aeronautico. Al contrario, si attuano forme per allontanare dette specie (disturbo acustico per avifauna) o per catturare le specie terrestri (per poi allon -

tanarle dal sedime). Anche l’aeroporto di Firenze si colloca in un ambito territoriale interes-sato dalla vicina presenza di un’area protetta, inclusa nella Rete Natura 2000. In particolare, il lago di Peretola, adiacente alla recinzione aeroportuale, risulta incluso nella ZSC-ZPS-SIR 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

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IT5140011 Stagni della piana fiorentina e pratese .

Le aree a verde interne all’ambito airside dell’aeroporto di Firenze sono oggetto di periodico sfalcio dell’erba. La matrice argillosa dei terreni si presta a mantenere per lungo tempo l’umi -

dità superficiale dei terreni, risultando questi piuttosto impermeabili e difficilmente soggetti a moti idrici di infiltrazione in profondità. Ne deriva l’assenza di fenomeni di desertificazio -

ne. Tutto il Piano di Sviluppo Aeroportuale al 2035 dell’aeroporto di Firenze risulta orientato al contenimento di nuovo suolo e all’impermeabilizzazione di suoli attualmente drenanti. Con riferimento al precedente Piano di Sviluppo 2014-2029, le superfici oggetto di nuova impermeabilizzazione sono state ridotte di oltre il 30%. Il progetto relativo all’aerostazione passeggeri e alle afferenti opere landside è stato modificato nel corso del procedimento ambientale VIA-VAS proprio con la finalità di ridurre l’occupazione di nuovo suolo e l’imper-meabilizzazione di nuove aree attualmente verdi/drenanti.

Le previsioni di investimento e trasformazione dell’aeroporto di Pisa incidono pressoché unitamente su aree già pavimentate. Non si rilevano fenomeni di degrado e/o desertifica -

zione dei suoli.

Gli effetti diretti si riconducono esclusivamente a:

1) impatto dei velivoli con fauna ornitica e/o terrestre (wildlife strike);

2) cattura di specie animali terrestri.

L’esercizio aeronautico e il correlato sorvolo, da parte degli aerei, di aree naturali protette vi -

cine e prossime agli aeroporti di Pisa e Firenze possono generare, inoltre, fattori di disturbo acustico indiretto alle specie animali ivi presenti, con particolare riferimento alle specie avi -

faunistiche. Presso entrambi gli scali aeroportuali ENAC, in sinergia con Toscana Aeroporti, ha provveduto ad espletare, nell’ambito dei procedimenti ambientali di VIA ovvero VIA-VAS riferiti ai rispettivi Piani di Sviluppo Aeroportuale, gli adempimenti di cui alla direttiva “Habi -

tat” in materia di Valutazione di Incidenza. I dati di controllo e monitoraggio (finalizzati alla tematica birdstrike) non evidenziano, tuttavia, effetti significativi in termini di riduzione di fruibilità delle aree naturali protette da parte delle specie animali ivi presenti.

E4-IRO-1: DESCRIZIONE DEI PROCESSI PER INDIVIDUARE E VALUTARE GLI

IMPATTI, I RISCHI E LE OPPORTUNITÀ RILEVANTI LEGATI ALLA BIODIVERSITÀ E AGLI ECOSISTEMI

Toscana Aeroporti riconosce l’importanza di gestire in modo sostenibile le proprie attività aeroportuali, considerando sia gli impatti ambientali che i rischi associati alla biodiversità e agli ecosistemi.

I principali rischi connessi alla biodiversità e agli ecosistemi riguardano, nel breve-medio pe-

riodo, l’eventuale introduzione di normative sempre più stringenti in materia di monitoraggio della fauna locale nelle aree limitrofe ai siti aeroportuali. La mancata conformità a tali dispo-sizioni potrebbe generare costi aggiuntivi per l’aeroporto, oltre a determinare un significativo 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI rischio reputazionale. A questi rischi si sommano i potenziali impatti derivanti dalle attività ae-roportuali, che possono contribuire alla riduzione degli ecosistemi e del livello di biodiversità.Per maggiori dettagli rispetto al processo condotto per identificare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti afferenti al tema in oggetto si rimanda al paragrafo “ IRO-1: Descrizione del processo per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti”.

ESRS E4-2: POLITICHE RELATIVE ALLA BIODIVERSITÀ E AGLI ECOSISTEMI

Toscana Aeroporti ha definito il proprio impegno per la salvaguardia della biodiversità e la promozione della biodiversità all’interno della Politica Ambientale, già citata all’interno del capitolo “ ESRS E-1 Cambiamenti Climatici ”. All’interno della politica, la società si pone come obiettivo la tutela della biodiversità, con target di monitoraggio e conservazione degli habitat e/o di compensazione ambientale in attuazione degli indirizzi di cui alla direttiva Ha-bitat 92/43/CEE. La Direzione Ambiente e Infrastrutture è responsabile dell’attuazione della politica, che viene resa disponibile agli stakeholder del Gruppo attraverso la pubblicazione sul sito web aziendale e mediante specifiche attività di comunicazione.

In coerenza con tale approccio, l’impegno di Toscana Aeroporti si concentra principalmente sull’integrazione delle tematiche di biodiversità nei processi di pianificazione e sviluppo infrastrutturale, nonché sulla gestione operativa dei sedimi aeroportuali, tenendo conto dei vincoli connessi alla sicurezza delle operazioni di volo.

In particolare, nell’ambito dei progetti di sviluppo, Toscana Aeroporti adotta misure di miti-

gazione e compensazione ambientale, definite anche sulla base delle procedure di valuta-zione ambientale applicabili. Con riferimento al Piano di Sviluppo Aeroportuale di Firenze al 2035, sono previste specifiche misure di compensazione ambientale, individuate ai sensi della Direttiva Habitat e definite in coordinamento con le Autorità competenti nell’ambito del procedimento VIA-VAS.

In attuazione della politica il Toscana Aeroporti assicura la gestione delle aree a verde e del-

la fauna all’interno dei sedimi aeroportuali, con l’obiettivo di garantire la sicurezza delle ope-razioni e, al contempo, limitare gli impatti sugli ecosistemi locali. Tali attività comprendono il monitoraggio della fauna, la gestione del rischio wildlife strike e l’attuazione di misure di dissuasione e controllo.

Toscana Aeroporti tiene in considerazione gli aspetti connessi alla biodiversità anche nella gestione delle proprie attività e dei rapporti con il territorio, pur in assenza di habitat di interesse comunitario rinvenibili all’interno dei sedimi aeroportuali di Firenze e Pisa e di dipendenze dirette da risorse provenienti da ecosistemi biologici.

Le pratiche implementate da Toscana Aeroporti contribuiscono inoltre a mitigare i potenziali impatti indiretti sul territorio circostante e a favorire la compatibilità ambientale delle attività aeroportuali, anche attraverso il dialogo con le autorità pubbliche e le comunità locali.4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

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ESRS E4-3: AZIONI E RISORSE RELATIVE ALLA BIODIVERSITÀ E AGLI ECOSISTEMI

Toscana Aeroporti è consapevole che il progetto di ampliamento dell’Aeroporto di Firenze, previsto dal Masterplan, possa generare potenziali interferenze con habitat naturali e aree di interesse comunitario. Per questo motivo, il Piano di Sviluppo include una serie di azioni specifiche volte a tutelare la biodiversità e a salvaguardare gli ecosistemi, conformemente ai principi di sostenibilità e con le prescrizioni normative. Le misure adottate si concentrano innanzitutto sulla riduzione dell’impatto diretto, attraverso la minimizzazione delle superfici destinate all’espansione aeroportuale che interessano aree naturali protette. Inoltre, sono previsti studi per ottimizzare le procedure di volo, con l’obiettivo di limitare il sorvolo delle zone di maggior pregio ambientale. A queste azioni si affiancano interventi di mitigazione, finalizzati a contenere le incidenze negative derivanti dalle opere del Masterplan, e misure compensative, tra cui la creazione di nuovi habitat e aree naturali protette.In particolare, il Piano prevede la realizzazione di nuove aree ecologico-naturalistiche per una superficie complessiva di circa 164 ettari, significativamente superiore ai 40 ettari della superficie di ZSC-ZPS direttamente sottratti dalle opere di ampliamento (corrispondenti al 2% dell’intera estensione del Sito Natura 2000).

Toscana Aeroporti ha adottato misure di compensazione ambientale finalizzate alla creazio -

ne di nuovi habitat umidi, con l’obiettivo di favorire la biodiversità e sostenere lo sviluppo di ecosistemi naturali. Questi interventi mirano a incrementare la varietà floristico-vegetazio -

nale e a promuovere la presenza di specie faunistiche, in particolare erpetofauna e avifauna. Le aree destinate a tali iniziative saranno localizzate nei comuni di Campi Bisenzio, Sesto Fiorentino e Signa, all’interno della provincia di Firenze.

Le azioni previste si inseriscono nel Piano di Sviluppo degli Aeroporti e rispettano piena-

mente le disposizioni europee stabilite dalla Direttiva Habitat, oltre a essere sottoposte alla valutazione del Ministero dell’Ambiente. Le nuove aree verdi e naturali non saranno soltanto spazi di tutela ecologica, ma diventeranno anche luoghi fruibili attraverso visite guidate, aperte a naturalisti e professionisti del settore ambientale.

La progettazione di dettaglio delle misure di compensazione e la valutazione dell’incidenza derivante dall’attuazione del Masterplan si basano su dati scientifici consolidati. In parti-colare, tali attività sono supportate dai risultati dei monitoraggi faunistici e vegetazionali condotti nel periodo 2015-2020 e aggiornati con ulteriori rilevazioni nel triennio 2023-2025. Questo approccio garantisce che ogni intervento sia coerente con le esigenze di conserva-zione e con gli obiettivi di sostenibilità perseguiti dalla Società.

• Misure di compensazione ai sensi del paragrafo 4 dell’articolo 6 della direttiva Habitat, quale parte integrante del Piano di Sviluppo Aeroportuale (al 2035) dell’aeroporto di Firenze, al fine di ottenere una piena compensazione delle incidenze negative prodotte dall’attuazione del Masterplan sull’integrità del Sito Natura 2000 “Stagni della piana fio-rentina e pratese”. La realizzazione del progetto coincide con il primo anno di attuazione del Masterplan, il cui avvio viene al momento stimato nell’autunno 2027 in considerazione dei processi amministrativi ancora da espletare.

• Traslocazione erpetofauna, con l’obiettivo di tutela e conservazione delle specie oggetto 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI di traslocazione, garantendone la salvaguardia durante le fasi operative del progetto. La realizzazione del progetto coincide con il periodo di cantiere della prima fase attuativa del Masterplan, il cui avvio viene al momento stimato nell’autunno 2027.

Tali interventi previsti comportano un investimento complessivo in conto capitale (CapEx) stimato in circa €45,7 milioni, di cui circa €14 milioni destinati all’acquisizione delle aree. A tali importi si aggiungono gli oneri connessi alla gestione operativa nel medio periodo, comprendenti: le attività di gestione continuativa per i primi cinque anni, la manutenzione delle aree per il medesimo periodo e l’esecuzione delle attività di monitoraggio ambientale. Considerando l’insieme di tali componenti, l’impegno economico complessivo associato agli interventi supera i €46 milioni.

Si specifica che l’aeroporto di Pisa non ha un piano di gestione della biodiversità, in quanto il Masterplan non include l’espansione aeroportuale che influisce sulle aree naturali protette. Tuttavia, Toscana Aeroporti ha previsto per l’anno 2027 l’avvio di attività di monitoraggio naturalistico in corrispondenza delle porzioni del parco Migliarino-San Rossore interessate dai sorvoli degli aeromobili civili.

ESRS E4-4: OBIETTIVI RELATIVI ALLA BIODIVERSITÀ E ALL’ECOSISTEMA

Gli obiettivi di Toscana Aeroporti in materia di tutela della biodiversità e degli ecosistemi sono definiti nell’ambito del Piano di Sviluppo Aeroportuale (di seguito anche “PSA” o “Ma -

sterplan”) al 2035 dell’aeroporto di Firenze. Tali obiettivi sono formalizzati nella Valutazione di Incidenza, predisposta ai sensi dell’art. 6 della Direttiva Habitat e trasmessa al Ministero dell’Ambiente nell’ambito del relativo procedimento autorizzativo. La documentazione ha ottenuto esito favorevole sia dall’Ente gestore del Sito Natura 2000 interessato sia dalla Commissione Tecnica VIA-VAS del Ministero, confermando la piena conformità delle misu-re proposte alla normativa europea in materia di conservazione degli habitat e delle specie.

Le misure di mitigazione e compensazione previste dal PSA sono calibrate sulla base dell’entità delle potenziali incidenze e del valore ecologico degli habitat interessati. Gli effet-ti del Piano di Sviluppo Ambientale riguardano esclusivamente il Sito Natura 2000 ZSC-ZPS “Stagni della piana fiorentina e pratese” e, di conseguenza, gli interventi compensativi sono localizzati all’interno o in prossimità del medesimo sito.

La funzionalità ecologica dei nuovi habitat sarà oggetto di monitoraggio continuo durante l’intero periodo di attuazione delle misure compensative e, con cadenza periodica, fino al 31 dicembre 2035. I monitoraggi permetteranno di raccogliere dati sito-specifici utili all’ela-borazione degli indicatori statistici definiti nella documentazione VIA-VAS, ai quali sono già stati associati specifici valori target.

Gli obiettivi individuati seguono la gerarchia di mitigazione prevista dalla normativa europea (prevenzione, minimizzazione, riabilitazione, ripristino e compensazione) e comprendono:

• la riduzione dell’estensione degli habitat di interesse comunitario interferiti dalle opere del 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

80 81

Masterplan 2035 rispetto alle previsioni del precedente Masterplan 2014-2029. Rispetto al Masterplan 2029, il nuovo Masterplan 2035 consentirà una minimizzazione dell’esten -

sione degli habitat di specie interferiti dalle previsioni di sviluppo infrastrutturale, quan -

tificata in 30 ettari in termini di interferenza diretta e in 34 ettari, includendo anche le interferenze di tipo indiretto;

• la tutela e valorizzazione degli elementi esistenti di biodiversità;

• la creazione di nuove aree verdi e aree umide mediante la ricostruzione di habitat di inte -

resse comunitario, per una superficie complessiva di 81,15 ettari, così articolata:

- 31,93 ettari di habitat 3150 (laghi eutrofici naturali con vegetazione del Magnopota-mion o Hydrocharition);

- 1,01 ettari di habitat 3280+3290 (fiumi mediterranei e relativa vegetazione riparia);

- 26,39 ettari di habitat 6420 (praterie umide mediterranee con piante erbacee alte del Molinio-Holoschoenion);

- 6,07 ettari di habitat 6430 (bordure planiziali, montane e alpine di megaforbie idrofile);

- 15,28 ettari di habitat 92A0 (foreste a galleria di Salix alba e Populus alba).

La definizione degli obiettivi è avvenuta a seguito di una valutazione puntuale delle inciden -

ze e in coerenza con le Linee guida della Commissione Europea in materia di Valutazione di Incidenza e Compensazione. Tutte le analisi e le scelte progettuali si basano su dati scienti -

fici raccolti in sito nel periodo 2014–2024.

Per quanto riguarda gli scali attualmente operativi di Firenze e Pisa, al di fuori del perimetro del Masterplan, Toscana Aeroporti non ha definito obiettivi specifici relativi alla biodiversità, in quanto nei sedimi aeroportuali non sono presenti habitat di interesse comunitario che richiedano misure dedicate di conservazione o gestione.

ESRS E4-5: METRICHE D’IMPATTO RELATIVE AI CAMBIAMENTI DELLA

BIODIVERSITÀ E DEGLI ECOSISTEMI

All’interno dei sedimi aeroportuali attualmente in esercizio presso gli scali di Firenze e Pisa non sono presenti habitat di interesse comunitario né aree che richiedano specifiche misure di conservazione ai sensi della normativa europea in materia di biodiversità. In ragione di tale assenza, Toscana Aeroporti non ha ritenuto necessario individuare o acquisire ulteriori porzioni di territorio esterne ai perimetri in concessione destinate all’attuazione di interventi, opere o azioni direttamente finalizzati alla tutela o al ripristino di ecosistemi sensibili. L’e-sercizio aeroportuale viene svolto secondo quanto espressamente indicato nella documen -

tazione di VIA, ovvero VIA-VAS, presentata da ENAC al competente Ministero dell’Ambiente.

Nell’ambito delle procedure autorizzative del Masterplan 2035 di Firenze, si è provveduto all’esecuzione di un pluriennale monitoraggio ambientale delle componenti biotiche di potenziale interesse, ancora in corso. Le matrici biotiche oggetto di monitoraggio sono: habitat, specie vegetali, avifauna, chirotterofauna, erpetofauna, invertebrati, ittiofauna.

Le metriche considerate, e in passato già applicate, includono la rilevazione della presenza 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI e distribuzione delle Invasive Alien Species (IAS) nelle aree che saranno interessate dagli interventi di cui al Masterplan 2035 dell’aeroporto di Firenze, effettuata attraverso campa-gne di monitoraggio basate su stazioni fisse di censimento, trappolaggio mediante nasse e transetti visivi. Tali attività hanno consentito di valutare la tipologia di specie aliene invasive, animali e vegetali, presenti nel più ampio contesto della piana fiorentina e di indirizzare la progettazione delle opere verso soluzioni tecnico-realizzative tali da non favorirne l’ulterio -

re sviluppo. Ulteriori simili attività di monitoraggio sono previste anche nelle fasi di corso d’opera e di post-operam, in attuazione delle specifiche condizioni ambientali recate dal Decreto VIA-VAS.

ESRS E5: UTILIZZO DELLE RISORSE ED ECONOMIA CIRCOLARE

L’economia circolare rappresenta da tempo un elemento strategico per il Gruppo Toscana Aeroporti e orienta le scelte aziendali nella gestione responsabile delle risorse e nella pre-venzione degli impatti ambientali. In questa prospettiva, negli anni sono state sviluppate iniziative mirate alla riduzione dei rifiuti generati all’interno dei perimetri aeroportuali e lungo la catena del valore, con l’obiettivo di favorire modelli di consumo più efficienti e sostenibili.

Tra le azioni più significative figura l’introduzione, all’interno dei terminal e degli uffici, di si-

stemi di raccolta “intelligenti” in grado di riconoscere automaticamente la tipologia di rifiuto e di indirizzarlo nel contenitore appropriato. Questa tecnologia consente di migliorare in modo rilevante la qualità della raccolta differenziata, riducendo gli errori di conferimento e favorendo un più efficace avvio a riciclo dei materiali. Il progetto prevede inoltre, in una fase successiva, la riqualificazione delle aree ecologiche attraverso l’installazione di compattato-ri, con l’obiettivo di ottimizzare la logistica dei ritiri e ridurre le emissioni di CO₂ associate ai trasporti. Tale evoluzione contribuirà a rendere ancora più efficiente la gestione dei flussi di rifiuti, rafforzando l’impegno di Toscana Aeroporti verso un modello operativo pienamente coerente con i principi dell’economia circolare.

E5-IRO-1: DESCRIZIONE DEI PROCESSI PER INDIVIDUARE E VALUTARE GLI

IMPATTI, I RISCHI E LE OPPORTUNITÀ RILEVANTI CONNESSI ALL’USO DELLE RISORSE E ALL’ECONOMIA CIRCOLARE

Toscana Aeroporti attribuisce grande importanza a una gestione sostenibile delle proprie attività, integrando nei processi decisionali la valutazione degli impatti ambientali e dei ri-schi e opportunità legati ai principi dell’economia circolare.

Nel corso dell’Analisi di Doppia Materialità sono stati individuati due principali ambiti nei quali le attività aeroportuali possono generare impatti negativi. In primo luogo, la realizza -

zione e l’ampliamento delle infrastrutture richiedono l’impiego di quantità rilevanti di materie prime, contribuendo potenzialmente a un incremento della pressione sulle risorse naturali 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

82 83

e alla loro progressiva riduzione. In secondo luogo, la produzione di rifiuti derivante dai ser-

vizi svolti dai fornitori può comportare ulteriori ricadute ambientali, in particolare qualora i processi di smaltimento non risultino pienamente efficienti o non siano condotti nel rispetto delle disposizioni normative vigenti.

Relativamente ai rischi e alle opportunità, è opportuno evidenziare che la gestione dei rifiuti in ambito aeroportuale è disciplinata da un sistema articolato di norme, procedure operative e rapporti contrattuali con soggetti terzi. In tale contesto, eventuali aggiornamenti normativi o modifiche ai regimi di tassazione potrebbero determinare, nel medio periodo, un incre-mento dei costi necessari a garantire una gestione dei rifiuti conforme agli standard previsti. Parallelamente, la mancanza di clausole contrattuali specifiche in materia ambientale o di sicurezza nei contratti con i fornitori incaricati della gestione dei rifiuti potrebbe esporre la struttura al rischio di sanzioni.

Un ulteriore elemento di rilievo riguarda la formazione del personale. Un livello non ade-

guato di conoscenze in merito alle procedure di conferimento e agli obblighi amministrativi connessi alla gestione dei rifiuti può condurre a errori nell’identificazione delle diverse ti-pologie di scarto e, conseguentemente, a un loro smaltimento non corretto, con possibili ripercussioni sanzionatorie e ulteriori impatti ambientali.

Per maggiori dettagli rispetto al processo condotto per identificare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti afferenti al tema in oggetto si rimanda al paragrafo “ IRO-1: Descrizione del processo per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti”.

ESRS E5-1: POLITICHE RELATIVE ALL’USO DELLE RISORSE E ALL’ECONOMIA

CIRCOLARE

Toscana Aeroporti, nell’ambito della propria Politica Ambientale descritta nel capitolo “ ESRS E1 – Cambiamenti Climatici”, conferma il proprio impegno a garantire la piena conformità ai requisiti normativi applicabili, con particolare riferimento alla certificazione ISO 14001:2015 che disciplina il Sistema di Gestione Ambientale adottato. Tale politica definisce un approc -

cio sistematico alla riduzione dell’impatto ambientale, orientato alla minimizzazione dei ri-fiuti generati e all’uso responsabile delle risorse, promuovendo il risparmio, l’efficientamento dei processi e il ricorso a pratiche di recupero e riutilizzo. Per maggiori dettagli in merito al contenuto della Politica Ambientale si rimanda al paragrafo “ESRS E1-2: Politiche relative alla mitigazione dei cambiamenti climatici e all’adattamento degli stessi ”.

In relazione alle materie prime in ingresso, Toscana Aeroporti adotta criteri di approvvigio -

namento e consumo improntati alla sostenibilità, al contenimento dei consumi e all’ottimiz -

zazione dell’impiego delle risorse, in linea con i principi dell’economia circolare.

Per quanto concerne la gestione dei rifiuti, il riferimento operativo è rappresentato dall’istru -

zione “ IST_AMB_03 – Gestione dei Rifiuti ”, che disciplina in maniera puntuale le modalità di trattamento dei rifiuti urbani e dei rifiuti speciali, sia pericolosi sia non pericolosi, nel rispetto della normativa vigente.4. INFORMAZIONI AMBIENTALI La Politica Ambientale è resa pubblica attraverso il sito istituzionale di Toscana Aeroporti, è comunicata ai sub concessionari in fase contrattuale o in occasione degli audit, ed è inoltre diffusa ai dipendenti e affissa nelle bacheche aziendali.

ESRS E5-2: AZIONI E RISORSE RELATIVE ALL’USO DELLE RISORSE E

ALL’ECONOMIA CIRCOLARE

Toscana Aeroporti attribuisce un ruolo prioritario alla gestione responsabile dei rifiuti, inve-

stendo in iniziative orientate alla riduzione degli scarti, al recupero delle risorse e al miglio-ramento delle performance di raccolta differenziata, in coerenza con i principi dell’economia circolare.

A supporto di queste iniziative, Toscana Aeroporti ha stanziato risorse economiche dedi-

cate. Nel contratto di programma quadriennale 2025–2028 relativo all’aeroporto di Pisa, approvato da ENAC, sono previsti investimenti complessivi pari a € 323.000 di cui € 188.000 già sostenuti nel 2025.

Tra le iniziative intraprese è rilevante considerare l’investimento di ca. € 216.000 (Capex) per l’acquisto di 60 cestini smart (30 Pisa e 30 Firenze) sostenuto nel 2025, che comprende la manutenzione per tre anni degli stessi, nonché i costi di adeguamento impiantistico (rete elettrica e dati) sostenuti per l’installazione. I sistemi automatici di indicazione del livello di riempimento dei singoli comparti del singolo cestino garantiscono più efficienti e mirate azioni di vuotatura da parte del personale incaricato.

Per l’aeroporto di Firenze, la programmazione aziendale degli investimenti riferita al periodo 2026–2029 prevede € 231.233 per interventi direttamente collegati alla gestione dei rifiuti, al miglioramento della raccolta differenziata e all’avvio al riciclo dei rifiuti urbani.

ESRS E5-3: OBIETTIVI RELATIVI ALL’USO DELLE RISORSE E ALL’ECONOMIA

CIRCOLARE

Toscana Aeroporti ha definito un obiettivo quantitativo orientato al miglioramento dell’uso delle risorse e all’adozione di pratiche di economia circolare, con particolare riferimento alla gestione dei rifiuti urbani prodotti nei sedimi aeroportuali.

In particolare, Toscana Aeroporti ha definito l’obiettivo di incrementare la quota di rifiuti urbani avviati a riciclo, prevedendo il raggiungimento di un incremento pari al 10% rispetto al valore base rilevato nell’anno 2024, assunto come baseline di riferimento. Tale obiettivo rappresenta una declinazione operativa dei principi di economia circolare adottati da Toscana Aeroporti all’interno della Politica Ambientale, finalizzata alla riduzione del ricorso allo smaltimento e al miglioramento del recupero delle risorse. Allo stato attuale risultano in corso azioni integra-tive volte al raggiungimento delle condizioni tecnico-logistiche necessarie per consentire la rendicontazione quantitativa degli obiettivi, attualmente non possibile in virtù delle modalità e 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

84 85

tipologie di raccolta. Dette attività interesseranno l’anno 2026, con obiettivi posticipati al 2027.

L’obiettivo si applica alle attività svolte all’interno dei sedimi aeroportuali di Firenze e Pisa, incluse quelle generate da operatori, sub concessionari e passeggeri, ed è misurato in termi-ni di percentuale di rifiuti urbani avviati a riciclo sul totale dei rifiuti urbani prodotti. L’ambito non include le attività della catena del valore non direttamente controllata.

Il raggiungimento del target è strettamente connesso all’implementazione di interventi infra-

strutturali e organizzativi, tra cui la realizzazione di nuove aree ecologiche, il miglioramento dei sistemi di raccolta differenziata e l’introduzione di soluzioni tecnologiche dedicate. In considerazione della natura pluriennale di tali interventi, l’obiettivo non risulta ancora con -

seguito alla data di riferimento ed è attualmente in fase di implementazione, con completa -

mento previsto tra il 2026 e il 2027.

Toscana Aeroporti monitora i progressi verso il raggiungimento degli obiettivi attraverso i dati di gestione dei rifiuti e le rendicontazioni disponibili, integrati da attività di control-lo e analisi nell’ambito del Sistema di Gestione Ambientale. Le metodologie di raccolta e rendicontazione dei dati sono in fase di progressivo consolidamento, anche in relazione al coinvolgimento di soggetti terzi nella gestione operativa.

L’obiettivo è stato definito sulla base delle prestazioni storiche, delle potenzialità di miglio-

ramento e delle specificità operative del contesto aeroportuale, in coerenza con i principi dell’economia circolare e con il quadro normativo applicabile. Alla data di riferimento, non sono state adottate soglie ecologiche quantitative di carattere globale, ritenute non diretta-mente applicabili al contesto operativo del Gruppo.

Ulteriori iniziative, quali il riutilizzo delle terre e rocce da scavo e l’adozione di pratiche di recupero dei materiali nell’ambito dei progetti infrastrutturali, contribuiscono indirettamente al miglioramento dell’efficienza nell’uso delle risorse, pur non essendo associate a specifici target quantitativi formalizzati.

ESRS E5-4: FLUSSI DI RISORSE IN ENTRATA

I flussi di risorsa in entrata sono rappresentati principalmente dai materiali utilizzati dalla controllata Toscana Aeroporti Costruzioni per l’attività di costruzione delle infrastrutture. Tali materiali costituiscono una componente significativa dei processi produttivi e sono selezionati e gestiti in funzione delle esigenze operative, nonché degli obiettivi di efficienza e sostenibilità definiti dall’organizzazione. In virtù di ciò si tratta di valori estremamente variabili e correlati al ciclo degli investimenti infrastrutturali.

Con riferimento ai principali materiali in ingresso, nel 2025 si registra un significativo incre-

mento delle risorse acquistate, pari a 27.055 tonnellate, rispetto alle 2.486 tonnellate del 2024. Tale variazione è principalmente attribuibile all’avanzamento dei lavori per la realizza -

zione del nuovo terminal arrivi dell’aeroporto di Pisa.

Le principali categorie di materiali utilizzati riguardano il calcestruzzo strutturale (16.384 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI tonnellate nel 2025 rispetto a 1.725 tonnellate nel 2024), gli inerti (9.451 tonnellate nel 2025 rispetto a 679 tonnellate nel 2024) e il ferro sagomato (1.171 tonnellate nel 2025 rispetto a 41 tonnellate nel 2024). L’intero quantitativo dei materiali in ingresso registrati nel 2025 è costituito da materiali tecnici; non si rileva, infatti, l’utilizzo di materiali biologici né di biocarburanti per usi non energetici.

I dati riportati rappresentano una stima delle quantità di risorse in ingresso, calcolata sulla base dei prezzi medi dei materiali nel 2025. Sono stati esclusi dal perimetro di calcolo i materiali per i quali le informazioni disponibili non risultavano sufficienti a determinarne la quantità; si tratta in ogni caso di una quota non significativa rispetto al totale.

ESRS E5-5: FLUSSI DI RISORSE IN USCITA

Toscana Aeroporti, nello svolgimento della propria attività aeroportuale, produce principal-mente rifiuti urbani e rifiuti speciali, sia pericolosi che non pericolosi. I rifiuti urbani derivano prevalentemente dalle attività svolte all’interno degli scali aeroportuali, incluse le attività commerciali e di ristorazione, con una significativa componente rappresentata da rifiuti alimentari e imballaggi. I rifiuti speciali sono invece connessi alle attività operative e manu-tentive e comprendono, tra gli altri, materiali assorbenti, dispositivi utilizzati nelle attività di pulizia e manutenzione, nonché rifiuti liquidi derivanti da specifiche lavorazioni od attività operative aeroportuali.

Alla luce della rilevante variabilità e delle peculiarità operative di Toscana Aeroporti Costru-

zioni (TAC), si è ritenuto opportuno distinguere i rifiuti prodotti dal Gruppo Toscana Aero-porti (TA) da quelli attribuibili a TAC, al fine di garantire una rappresentazione più accurata e trasparente dei dati.

Nel corso del 2025, Toscana Aeroporti ha prodotto complessivamente circa 120,1 tonnella -

te di rifiuti speciali presso gli scali di Pisa e Firenze, registrando un lieve incremento rispetto all’anno precedente.

Per quanto concerne Toscana Aeroporti Costruzioni, i rifiuti generati nell’anno di riferimento ammontano a 3.210 tonnellate, evidenziando una significativa riduzione rispetto alle 7.942 tonnellate del 2024. Tale diminuzione è principalmente riconducibile al completamento del-la fase di scavi per il nuovo terminal arrivi dell’aeroporto di Pisa.

Con riferimento alla destinazione dei rifiuti, la Società privilegia, ove tecnicamente possibi-

le, il recupero delle diverse frazioni. Nel 2025 la percentuale di recupero dei rifiuti speciali, pur confermando un trend positivo, si assesta su percentuali leggermente inferiori rispetto all’anno precedente in considerazione di alcuni fattori esogeni alla società, ma per la stessa vitali, quali, ad esempio, l’aumento del traffico passeggeri. Da considerare anche le varia-zioni climatiche, che comportano il ricorso a pratiche operative specifiche che non sempre consentono il recupero dei rifiuti prodotti oltre all’introduzione di nuove normative nazionali ed internazionali. Le variazioni della percentuale di recupero, pur con scelte gestionali effica-ci da parte del gruppo, risultano pertanto inevitabilmente influenzate dalla composizione dei 4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

86 87

flussi di rifiuto e da fattori operativi, climatici e normativi esterni. Permangono infatti alcune categorie di rifiuti per le quali, in ragione delle caratteristiche intrinseche o dei vincoli nor-mativi, non risultano attualmente praticabili soluzioni di recupero. Tra queste rientrano, ad esempio, alcune tipologie di rifiuti liquidi derivanti da attività operative, nonché rifiuti soggetti a specifici obblighi di smaltimento, quali rifiuti infettivi o materiali sequestrati ai passeggeri in applicazione della normativa sanitaria, che devono essere avviati a termodistruzione.

I dati relativi ai rifiuti speciali sono determinati sulla base dei formulari di identificazione dei rifiuti e della dichiarazione annuale MUD, mentre per i rifiuti urbani le informazioni sono fornite dai gestori del servizio pubblico o, ove non disponibili sistemi di misurazione diretta, stimate sulla base di dati storici. I dati sono oggetto di monitoraggio e controllo.

Si riporta di seguito il dettaglio dei volumi di rifiuti generati dalle attività ordinarie del Gruppo nel periodo di riferimento, comprensivi di Toscana Aeroporti S.p.A. e Jet Fuel S.r.l., identi -

ficati come soggetti rilevanti in termini di produzione di rifiuti 16. I dati sono presentati per tipologia di pericolosità e per destinazione, distinguendo tra flussi avviati a recupero e a smaltimento. La tabella include il totale dei rifiuti speciali prodotti, come risultante dalle dichiarazioni MUD 17.

16 Al fine di garantire una rappresentazione più puntuale dei dati, l’informativa relativa ai rifiuti prodotti da Toscana Aeroporti Costruzioni è riportata separatamente.

17 Per l’esercizio 2025 non è stato possibile determinare la quantità totale di rifiuti non riciclati né la relativa incidenza percentuale sul totale dei rifiuti prodotti, a causa dell’indisponi -

bilità delle informazioni necessarie al calcolo.Rifiuti destinati allo smaltimentoRifiuti sottratti allo smaltimento Codici di smaltimento associatiCodici recuperati associati

20242024

20252025

0,06 t2,54 t 46,25 t44,9 t 46,31 t47,5 t

0,03t-

1,34 t-

-14,8 t

44,9 t30,1 t --

0,03 t2,54 t 1,53 t1,18 t 66,02 t51,4 t 67,55 t52.6 t

0,02t-

D10-D11R2-R6-R9

D10-D11R2-R6-R9

D1-D5-D12R3-R4-R5

D1-D5R3-R4-R5

D2-D3-D4-D6-D7-D14-D15-D13-D9-D8R1-R7-R8-R10-R11-R12-R13

D2-D3-D4-D6-D7-D12-D14-D15-D13-D9-D8R1-R7-R8-R10-R11-R12-R13

0,70 t-

-23,3 t

65,3 t28,1 t --

1,51 t1,18 t IncenerimentoPreparazione per il riutilizzo IncenerimentoPreparazione per il riutilizzo

DiscaricaRaccolta differenziata

DiscaricaRaccolta differenziata

Altre operazioni di smaltimentoAltre operazioni di recupero Altre operazioni di smaltimentoAltre operazioni di recupero Rifiuti pericolosiRifiuti pericolosi Rifiuti non pericolosiRifiuti non pericolosi

TotaleTotale4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

Di seguito si riporta il dettaglio dei volumi dei rifiuti prodotti da Toscana Aeroporti Costruzio -

ni, suddivisi per pericolosità e destinazione o meno a smaltimento nel periodo di riferimento.

Nel 2025, i rifiuti urbani in uscita prodotti dal Gruppo sono stati stimati per gli scali di Firenze e Pisa.

Per lo scalo di Firenze, la quantificazione si basa su una metodologia di stima costruita a partire dai dati storici dei rifiuti urbani rilevati presso lo scalo di Pisa e forniti dalla municipa -

lizzata territorialmente competente.

Si segnala che, a partire dal 2022, la municipalizzata non trasmette più dati completi relativi alla frazione organica totale. Pertanto, tale componente è stata stimata per entrambi gli scali sulla base del rapporto storico tra numero di passeggeri (pax) e rifiuti organici prodotti, calcolato sugli anni precedenti in cui i dati erano disponibili.Rifiuti destinati allo smaltimentoRifiuti sottratti allo smaltimento Codici di smaltimento associatiCodici recuperati associati

20242024

20252025

3,1 t1,9 t 404,2 t7.532,5 t 407,3 t7.534,5 t --

--

--

404,2 t7.532,5 t --

3,1 t1,9 t --

1.705,4 t1.504,6 t 1.705,4 t1.504,6 t --

D10-D11R2-R6-R9

D10-D11R2-R6-R9

D1-D5-D12R3-R4-R5

D1-D5R3-R4-R5

D2-D3-D4-D6-D7-D14-D15-D13-D9-D8R1-R7-R8-R10-R11-R12-R13

D2-D3-D4-D6-D7-D12-D14-D15-D13-D9-D8R1-R7-R8-R10-R11-R12-R13

--

--

1.705,4 t1.504,6 t --

--

IncenerimentoPreparazione per il riutilizzo IncenerimentoPreparazione per il riutilizzo

DiscaricaRaccolta differenziata

DiscaricaRaccolta differenziata

Altre operazioni di smaltimentoAltre operazioni di recupero Altre operazioni di smaltimentoAltre operazioni di recupero Rifiuti pericolosiRifiuti pericolosi Rifiuti non pericolosiRifiuti non pericolosi

TotaleTotale4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

88 89

Rifiuti Urbani sottratti allo smaltimento Rifiuti Urbani destinati allo smaltimentoCodici recuperati associati Codici di smaltimento associati2024

20242025

2025

-

-316,047 t

1.068,517 t316,047 t

1.068,517 t-

--

--

7,710 t316,047 t

1.060,807 t-

--

--

-340,656 t

1.116,549 t340,656 t

1.116,549 t- R2-R6-R9

D10-D11R2-R6-R9

D10-D11R3-R4-R5

D1-D5-D12R3-R4-R5

D1-D5R1-R7-R8-R10-R11-R12-R13

D2-D3-D4-D6-D7-D14-D15-D13-D9-D8R1-R7-R8-R10-R11-R12-R13

D2-D3-D4-D6-D7-D12-D14-D15-D13-D9-D87,430 t340,656 t

1.109,119 t-

-Preparazione per il riutilizzo IncenerimentoPreparazione per il riutilizzo Preparazione per il riutilizzoRaccolta differenziata

DiscaricaRaccolta differenziata

Raccolta differenziataAltre operazioni di recupero Altre operazioni di smaltimentoAltre operazioni di recupero Altre operazioni di recuperoRifiuti pericolosi Rifiuti pericolosiRifiuti non pericolosi Rifiuti non pericolosiTotale

Totale

4. INFORMAZIONI AMBIENTALI

5. Informazioni

sociali

90 91

5. INFORMAZIONI SOCIALI

5.INFORMAZIONI SOCIALI

ESRS S1: FORZA LAVORO PROPRIA

Il Gruppo Toscana Aeroporti riconosce nelle proprie persone un elemento centrale per la creazione di valore sostenibile e per il perseguimento degli obiettivi strategici del business aeroportuale. Le competenze, l’esperienza e il coinvolgimento delle risorse impiegate nei molteplici ambiti operativi e organizzativi rappresentano infatti un fattore determinante per l’efficienza dei processi, la qualità dei servizi erogati e la capacità del Gruppo di rispondere alle sfide di un contesto in continua evoluzione.

In tale prospettiva, la gestione e lo sviluppo del capitale umano costituiscono una leva stra-

tegica per il rafforzamento della competitività e per la crescita sostenibile degli scali gestiti. Toscana Aeroporti promuove politiche e iniziative orientate alla valorizzazione delle proprie persone, attraverso l’evoluzione continua dei modelli organizzativi, l’introduzione di nuove modalità operative e il consolidamento di pratiche già in essere, con l’obiettivo di favorire un ambiente di lavoro innovativo, inclusivo e in grado di sostenere l’agilità organizzativa richiesta dal settore aeroportuale.

S1-SBM-2: INTERESSI E OPINIONI DEI PORTATORI D’INTERESSI

Come anticipato nella sezione “ESRS S2 – SBM-2: Interessi e opinioni dei portatori di interessi” Toscana Aeroporti e la Direzione Risorse Umane & Organizzazione pongono molta attenzio-ne al coinvolgimento dei propri dipendenti (ne rappresentano un esempio le survey di clima del Great Place to Work, le survey di gradimento dei vari progetti e quelle sui corsi di forma-zione) e fornire all’Alta Direzione elementi sui quali poter prendere decisioni strategiche.

Il Gruppo Toscana Aeroporti ha adottato un Codice Etico recepito da tutte le società del Gruppo attraverso il quale previene ogni forma di lavoro forzato e minorile.

S1-SBM-3: IMPATTI, RISCHI E OPPORTUNITÀ RILEVANTI E LORO INTERAZIONE

CON LA STRATEGIA E MODELLO AZIENDALE

Nell’ambito del processo di Analisi di Doppia Materialità, il Gruppo ha individuato specifici impatti negativi potenziali che interessano sia i lavoratori dipendenti sia i lavoratori non dipendenti. Tali impatti risultano particolarmente rilevanti con riferimento ai profili di salute e sicurezza sul lavoro, soprattutto in relazione alle attività svolte dal personale di imprese appaltatrici coinvolte nella realizzazione delle infrastrutture aeroportuali.

Con riferimento agli impatti positivi attuali, il Gruppo riconosce il contributo significativo del-5. INFORMAZIONI SOCIALI le proprie politiche di gestione del personale al miglioramento del benessere organizzativo e del livello di soddisfazione delle persone. In particolare, la definizione di sistemi retributivi equi e coerenti con il mercato, l’adozione di piani di welfare strutturati e l’implementazio -

ne di percorsi di formazione dedicati ai dipendenti aeroportuali hanno favorito la crescita professionale, lo sviluppo delle competenze e il rafforzamento del senso di appartenenza. Tali iniziative hanno contribuito inoltre alla creazione di un ambiente di lavoro dinamico, inclusivo e motivante, in grado di sostenere nel tempo l’impegno, la valorizzazione e la per-formance delle risorse umane.

L’Analisi di Doppia Materialità ha inoltre consentito di individuare alcuni rischi di rilievo per il Gruppo. Tra questi, assume particolare importanza il rischio legato alla mancanza di un pia-no di successione strutturato per le figure chiave, che potrebbe generare discontinuità nella gestione e determinare un rallentamento delle attività operative. Ulteriori criticità potrebbero derivare da un’eventuale inadeguatezza delle infrastrutture rispetto al numero di risorse im-piegate presso l’Aeroporto, con possibili effetti negativi in termini di efficienza operativa e qualità dei servizi offerti. In questo scenario, la tutela della salute e della sicurezza riveste un ruolo centrale, poiché il verificarsi di incidenti potrebbe avere ripercussioni negative per il Gruppo sia sul piano economico che su quello reputazionale.

I temi di impatto, rischio e opportunità individuati trovano un diretto riscontro nei principi che guidano l’identità del Gruppo. Toscana Aeroporti ha da sempre posto al centro della pro-pria azione la tutela delle persone, adottando modelli di gestione improntati a trasparenza, etica e rispetto reciproco. Questo approccio si traduce, lungo l’intero processo di creazione del valore, in iniziative volte a valorizzare le competenze interne, attrarre professionalità qualificate e favorire un bilanciamento equilibrato tra dimensione lavorativa e personale, assicurando al contempo il pieno rispetto delle norme in materia di salute e sicurezza nei luoghi di lavoro.

Il Gruppo Toscana Aeroporti non ha processi o attività a rischio di incidenti di lavoro forzato, coatto o minorile.

ESRS S1-1: POLITICHE RELATIVE ALLA FORZA LAVORO PROPRIA

Toscana Aeroporti ha definito e adottato specifiche politiche finalizzate alla gestione degli impatti, dei rischi e delle opportunità individuati, con l’obiettivo di favorire un ambiente di lavoro inclusivo e attento alla valorizzazione delle diversità. In tale ambito rientrano, tra le altre, la Politica per la Sicurezza e la Politica per la Responsabilità Sociale, entrambe consul -

tabili sul sito web di Toscana Aeroporti 18.

La Politica per la Sicurezza definisce un sistema integrato di misure da attuare in modo co -

ordinato da tutte le funzioni aziendali. Particolare attenzione è dedicata all’elaborazione di procedure operative chiare e alla formazione continua del personale, finalizzata a una piena consapevolezza dei rischi connessi alle proprie attività e delle relative misure di prevenzio -

ne. Questo approccio mira a diffondere e consolidare una solida cultura della sicurezza, condivisa e applicata a ogni livello dell’organizzazione.

18 La Politica per la Sicurezza e la Politica per la Responsabilità Sociale sono disponibili al seguente link: toscana-aeroporti.com/it/certificazioni

92 93

Toscana Aeroporti considera, infatti, la tutela della salute e sicurezza di coloro che operano in ambito aeroportuale parte integrante della gestione aziendale e requisito fondamentale della qualità dei propri servizi. La società, anche in considerazione della particolare natura delle attività svolte all’interno del sedime aeroportuale, dedica grande attenzione alla tutela della salute e della sicurezza sul lavoro. A tal fine, il Servizio di Prevenzione e Protezione è impegnato a promuovere progetti tesi ad innalzare il livello generale di cultura della preven-zione e della sicurezza sul lavoro (formazione, diffusione e realizzazione di pubblicazioni, organizzazione di Health & Safety Day, ecc.), definisce obiettivi di miglioramento continuo, promuove il coinvolgimento del personale e dei rappresentanti dei lavoratori (RLS) e attua programmi e piani di sicurezza aziendale che vengono integrati, diffusi e periodicamente aggiornati dalla direzione. L’obiettivo è garantire l’efficacia e l’adeguatezza del sistema di gestione della salute e sicurezza, in conformità alla norma ISO 45001. In tal senso, il SPP ha identificato indicatori specifici e mantiene il controllo periodico relativamente al monitorag -

gio dei near miss, alla numerosità, all’indice di gravità e di frequenza degli infortuni.

Anche le iniziative volte alla tutela dei diritti umani della forza lavoro rappresentano un pilastro della strategia del Gruppo, come formalizzato nella Politica per la Responsabilità Sociale, uno dei documenti di riferimento del Sistema di Gestione Integrato (SGI). La re-sponsabilità ultima dell’attuazione di tale Politica è attribuita all’Amministratore Delegato. In conformità allo standard SA8000, il Gruppo si impegna a prevenire e contrastare qualsiasi forma di lavoro infantile o forzato, adottando processi di selezione, assunzione, formazione e remunerazione delle persone improntati a criteri di equità e assenza di discriminazioni. A supporto di tali impegni, il Social Performance Team svolge un ruolo centrale di monitorag -

gio e rendicontazione delle performance sociali.

Tali principi non trovano applicazione esclusivamente all’interno dell’organizzazione, ma sono estesi anche ai fornitori operanti nell’area aeroportuale, ai quali è richiesto di confor -

marsi agli standard definiti dalla Politica di Toscana Aeroporti. Un’ulteriore conferma dell’impegno di Toscana Aeroporti a raggiungere i più elevati standard etici e di sviluppo sostenibile del business è rappresentato dal Codice Etico, che seppur non possa essere considerata una policy aziendale, racchiude la sintesi dei valori, delle regole comportamentali e degli impegni cui viene riconosciuto valore etico positivo ed a cui devono conformarsi tutti i destinatari dello stesso. In particolare: “ la Società riconosce il valore delle risorse umane, il rispetto della loro autonomia e l’importanza della loro partecipa-zione all’attività di impresa. La gestione del rapporto di lavoro è orientata a favorire la crescita professionale e delle competenze di ciascun dipendente anche in relazione all’applicazione degli strumenti di incentivazione. La Società s’impegna a tutelare l’integrità morale e fisica dei propri dipendenti e consulenti. ” Per garantire una tutela efficace dei dipendenti rispetto ai possibili illeciti così come indicati nella normativa di riferimento, Toscana Aeroporti ha introdotto canali dedicati alla segnala-zione, che consentono l’invio di comunicazioni anche in forma anonima. Tali segnalazioni 5. INFORMAZIONI SOCIALI possono essere inoltrate tramite il portale web dedicato al Whistleblowing , progettato per assicurare la massima riservatezza e per prevenire, mitigare e gestire eventuali episodi di discriminazione o ritorsione nei confronti dei segnalanti.

ESRS S1-2: PROCESSI DI COINVOLGIMENTO DELLA FORZA LAVORO PROPRIA E DEI

RAPPRESENTANTI DEI LAVORATORI IN MERITO AGLI IMPATTI

Toscana Aeroporti riconosce il dialogo con i propri lavoratori come un elemento centrale della strategia di sostenibilità e promuove un modello di coinvolgimento fondato su rela-zioni continuative, strutturate e caratterizzate da una pluralità di canali di comunicazione. Il Gruppo favorisce la partecipazione attiva del personale attraverso iniziative dedicate, quali convention aziendali, indagini periodiche sul clima organizzativo realizzate in collaborazio-ne con Great Place to Work e rilevazioni sistematiche del livello di gradimento dei progetti interni, strumenti che consentono di raccogliere in modo strutturato le istanze e le aspetta-tive dei dipendenti.

Parallelamente, Toscana Aeroporti mantiene un confronto costante con le Organizzazio -

ni Sindacali, sviluppando relazioni industriali improntate alla continuità e alla stabilità nel corso dell’intero anno. Il dialogo sindacale si concretizza in incontri frequenti e regolari, finalizzati all’approfondimento e alla negoziazione dei principali temi di interesse comune. Tale sistema di relazioni si articola su diversi livelli istituzionali e territoriali e si avvale anche del contributo dell’associazione di categoria Assaeroporti, coinvolgendo le principali rappre-sentanze sindacali presenti in azienda, tra cui al momento CGIL, CISL, UIL, UGL e USB.

L’intero processo di partecipazione e dialogo è sostenuto direttamente dal vertice azien -

dale, con il coinvolgimento attivo dell’Amministratore Delegato e della Direzione Risorse Umane & Organizzazione, a testimonianza della rilevanza strategica attribuita alla qualità delle relazioni con i lavoratori e con le loro rappresentanze, quale fattore abilitante per uno sviluppo sostenibile e responsabile del Gruppo.

L’impresa valuta l’efficacia del coinvolgimento della forza lavoro propria e dei rappresentanti dei lavoratori attraverso una combinazione di strumenti qualitativi e di confronto struttura-to. In particolare, l’efficacia del coinvolgimento diretto è monitorata tramite i risultati delle survey di clima e di engagement, tra cui le indagini Great Place to Work e i questionari di gradimento relativi ai principali progetti aziendali, i cui esiti vengono analizzati dalla Direzio -

ne Risorse Umane e Organizzazione e condivisi con il management per l’individuazione di azioni di miglioramento. L’implementazione di tali strumenti e le relative attività di monito-raggio sono garantite attraverso l’impiego di risorse interne dedicate e, ove necessario, con il supporto di consulenti esterni.

Con riferimento al coinvolgimento mediato dalle organizzazioni sindacali, l’efficacia viene valutata sulla base della continuità e qualità delle relazioni industriali, dell’avanzamento dei tavoli di confronto e degli esiti degli incontri periodici, inclusa la sottoscrizione di accordi aziendali e l’attuazione delle intese raggiunte. I risultati del dialogo sindacale contribuiscono a orientare le decisioni aziendali in materia di condizioni di lavoro, welfare, organizzazione e gestione degli impatti sulla forza lavoro.5. INFORMAZIONI SOCIALI

94 95

I tavoli di confronto, ma anche gli strumenti di comunicazione e dialogo interno, sono utiliz -

zati – se e quando necessario – per affrontare gli eventuali impatti sulla forza lavoro propria che possono derivare dalla riduzione delle emissioni di carbonio e dalla transizione verso operazioni più verdi e climaticamente neutre. Ciò può avvenire anche col coinvolgimento sinergico di altre funzioni aziendali. L’impresa considera inoltre indicatori indiretti dell’effi-cacia del coinvolgimento il miglioramento del clima aziendale, i livelli di partecipazione alle iniziative proposte e la stabilità della forza lavoro. Gli esiti del coinvolgimento e gli eventuali accordi o risultati conseguiti sono utilizzati come base informativa per il miglioramento continuo dei processi di gestione delle risorse umane e degli impatti materiali sulla forza lavoro propria.

ESRS S1-3: PROCESSI PER PORRE RIMEDIO AGLI IMPATTI NEGATIVI E CANALI CHE

CONSENTONO AI LAVORATORI PROPRI DI SOLLEVARE PREOCCUPAZIONI

L’impresa ha predisposto processi e canali strutturati per porre rimedio o cooperare nel porre rimedio a impatti negativi sui lavoratori propri e per consentire alla forza lavoro di sollevare preoccupazioni ed esigenze in modo diretto ed efficace.

Per quanto riguarda gli impatti legati ai disequilibri di genere, Toscana Aeroporti affronta i profili di governance applicando la normativa vigente in materia di equilibrio di genere nella composizione del Consiglio di Amministrazione della società Capogruppo. Con riferimento alle mansioni operative storicamente svolte in prevalenza da personale maschile (movimen -

tazione e distribuzione di combustibili e carburanti), l’impresa presidia il tema attraverso i propri sistemi di gestione e il dialogo con le rappresentanze dei lavoratori, con l’obiettivo di prevenire discriminazioni e favorire pari opportunità.

Nell’ambito del proprio Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ex D.Lgs. 231/2001, Toscana Aeroporti mette a disposizione dei dipendenti un canale di whistleblowing attraverso il quale possono esprimere preoccupazioni e segnalare presunte violazioni, comportamenti non conformi o altre criticità. Le segnalazioni possono riguardare illeciti amministrativi, con -

tabili, civili o penali, violazioni del Modello 231, nonché comportamenti, atti od omissioni che ledano l’interesse pubblico o l’integrità dell’azienda, inclusi quelli relativi alla normativa europea e nazionale in materia di sicurezza, tutela dell’ambiente, protezione dei dati, appalti, mercati finanziari e altri ambiti previsti dal D.Lgs. 24/2023.

I lavoratori propri possono comunicare le proprie preoccupazioni o esigenze attraverso ca-

nali aziendali dedicati, messi a disposizione direttamente dall’impresa e operanti in aggiunta al canale di whistleblowing. In particolare, sono attivi:

1) le Rappresentanze Sindacali Aziendali, quali canali di dialogo strutturato e di tutela collettiva;

2) i Rappresentanti dei Lavoratori per la Sicurezza (RLS) per le tematiche inerenti salute e sicurezza sul lavoro;

3) la Commissione Social Performance Team-sociale;5. INFORMAZIONI SOCIALI 4) il Sistema di Segnalazione integrato nel Sistema di Gestione Integrato (SGI), utilizzabile per la comunicazione di criticità operative, organizzative o sociali.

Le segnalazioni e i reclami presentati attraverso tali canali sono raccolti, analizzati e trattati secondo procedure formalizzate, che prevedono la valutazione della segnalazione, l’eventua -

le attivazione di azioni correttive e il monitoraggio della loro attuazione. Toscana Aeroporti controlla e monitora le problematiche sollevate tramite gli organi competenti dei sistemi di gestione e attraverso il coinvolgimento delle funzioni aziendali e dei rappresentanti dei lavoratori, al fine di garantire l’efficacia dei canali e delle misure adottate.

La disponibilità di tali canali è sostenuta nel luogo di lavoro attraverso la loro integrazione nei sistemi aziendali (SGI e SA8000) e tramite il ruolo delle rappresentanze interne. L’impresa valuta la consapevolezza dei lavoratori rispetto all’esistenza di questi strumenti attraverso le attività di sistema e il confronto con le parti sociali e assicura la tutela da ritorsioni per chi uti-lizza i canali di segnalazione, in coerenza con i principi etici e le politiche aziendali già definite.

ESRS S1-4: INTERVENTI SU IMPATTI RILEVANTI PER LA FORZA LAVORO PROPRIA

E APPROCCI PER LA GESTIONE DEI RISCHI RILEVANTI E IL PERSEGUIMENTO DI OPPORTUNITÀ RILEVANTI IN RELAZIONE ALLA FORZA LAVORO PROPRIA, NONCHÉ EFFICACIA DI TALI AZIONI Nel corso del 2025, Toscana Aeroporti ha consolidato il proprio approccio alla gestione responsabile delle risorse umane, implementando iniziative volte a prevenire e mitigare gli impatti e i rischi connessi alla forza lavoro, nonché a valorizzare le opportunità derivanti da un assetto organizzativo strutturato e altamente qualificato. In tale ambito, il Gruppo ha attribu-ito priorità al rafforzamento delle competenze professionali del personale, promuovendo lo sviluppo integrato di competenze tecniche e trasversali, considerate leve strategiche per sup -

portare l’evoluzione del business e assicurare elevati standard di qualità dei servizi erogati.

Nel corso dell’esercizio 2025, Toscana Aeroporti ha attuato un insieme articolato di azioni volte a prevenire, mitigare e gestire gli impatti rilevanti sulla forza lavoro propria, nonché a presidiare i rischi sociali e valorizzare le opportunità connesse al capitale umano. Le ini -

ziative sono coerenti con le politiche aziendali, la normativa vigente e i sistemi di gestione adottati, inclusa la certificazione SA8000, e danno continuità alle azioni avviate negli eser-cizi precedenti.

Discriminazione e violazione dei diritti umani Nel 2025 il Gruppo ha assicurato la piena applicazione della normativa vigente, del CCNL di riferimento e dei requisiti previsti dalla certificazione SA8000, garantendo un approccio uniforme e rigoroso nella gestione dei rapporti di lavoro e dei procedimenti disciplinari. Tali azioni, rivolte all’intera forza lavoro, sono finalizzate alla prevenzione di discriminazioni e violazioni dei diritti umani e contribuiscono alla mitigazione dei rischi sociali rilevanti. Le attività hanno carattere permanente e si configurano come costi operativi ordinari.5. INFORMAZIONI SOCIALI

96 97

Competenze del personale e sviluppo professionale Nel 2025 è proseguito il percorso di sviluppo e consolidamento delle competenze tecniche e trasversali del personale, considerato un elemento chiave per la qualità dell’occupazione, la continuità operativa e la riduzione dei rischi connessi all’obsolescenza delle competenze.

Le principali azioni attuate nel corso dell’anno hanno riguardato corsi di formazione tecnica su tematiche aeroportuali funzionali al mantenimento delle certificazioni, un programma di sviluppo della leadership e della gestione dei team rivolto a Manager e Responsabili opera-tivi, un programma di apprendimento della lingua inglese e iniziative di aggiornamento sulle competenze digitali e sull’innovazione tecnologica, inclusa la sperimentazione di soluzioni di intelligenza artificiale per attività operative.

Le iniziative hanno interessato l’intera forza lavoro e sono state svolte in entrambe le sedi operative di Pisa e Firenze. Il budget complessivo messo a disposizione per servizi di forma-zione al personale nell’esercizio 2025 è stato di 177.000 euro, a conferma dell’impegno di Toscana Aeroporti nella formazione e nello sviluppo delle competenze del proprio persona-le. Alcune attività hanno comportato costi operativi specifici, tra cui quelli relativi ai percorsi di leadership e ai programmi di formazione linguistica. Le azioni hanno carattere annuale e sono destinate a proseguire nel tempo.

Occupazione di qualità Nel 2025 l’impresa ha confermato il proprio orientamento verso la stabilità occupazionale, privilegiando l’utilizzo del contratto di lavoro a tempo indeterminato. I rapporti a termine rappresentano circa il 3 per cento della forza lavoro complessiva. Tale impostazione riduce il rischio di precarizzazione e contribuisce alla sicurezza economica dei lavoratori. L’azione ha carattere strutturale e riguarda l’intera popolazione aziendale.

Welfare aziendale e conciliazione vita-lavoroNel 2025 il Gruppo ha continuato a implementare e consolidare misure di welfare aziendale e di work-life balance, con effetti positivi sul benessere dei dipendenti e sulla mitigazione dei rischi psicosociali. Le principali misure attive includono la mensa aziendale o l’erogazione di buoni pasto, la contribuzione aggiuntiva alla previdenza complementare, la possibilità di accedere a diverse forme di part-time, la copertura sanitaria integrativa per tutto il personale e l’applicazione del sistema di welfare aziendale definito dagli accordi di secondo livello.

Nel 2025 hanno continuato a produrre effetti anche le misure introdotte con l’accordo sinda-

cale del 2024, che prevede un premio di risultato collettivo convertibile in servizi welfare su base volontaria. Sono inoltre previste modalità di lavoro agile fino a otto giorni al mese e una flessibilità oraria in ingresso. Le azioni sono rivolte all’intera forza lavoro e rappresentano costi operativi ricorrenti con benefici di medio-lungo periodo. L’efficacia delle iniziative è monitorata attraverso i sistemi di gestione interni e il dialogo con le parti sociali, contri -

buendo al miglioramento continuo delle condizioni di lavoro, alla gestione dei rischi sociali rilevanti e alla valorizzazione delle opportunità legate alla forza lavoro.5. INFORMAZIONI SOCIALI

ESRS S1-5: OBIETTIVI LEGATI ALLA GESTIONE DEGLI IMPATTI NEGATIVI

RILEVANTI, AL POTENZIAMENTO DEGLI IMPATTI POSITIVI E ALLA GESTIONE DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ RILEVANTI

Toscana Aeroporti ha fissato obiettivi relativi alla gestione degli impatti negativi rilevanti e al potenziamento della propria forza lavoro. Tali obiettivi si inseriscono nel più ampio sistema di obiettivi di business, che integra dimensioni economiche, finanziarie e di sostenibilità. Gli obiettivi sono deliberati con cadenza annuale dal Consiglio di Amministrazione e assegnati all’Amministratore Delegato e al management. Il monitoraggio delle prestazioni e l’indivi -

duazione di eventuali miglioramenti avvengono nell’ambito dei processi ordinari di gestione e controllo aziendale, anche attraverso il coinvolgimento delle funzioni competenti e delle Direzioni interessate.

Con riferimento alle singole tematiche rilevanti per la forza lavoro propria, l’approccio adot-

tato è il seguente.

In materia di discriminazione e violazione dei diritti umani, l’impresa non ha definito obiet-

tivi quantitativi specifici, in quanto tali aspetti non sono attualmente percepiti come rischio rilevante. La prevenzione e la gestione di tali tematiche avvengono attraverso la piena ap -

plicazione della normativa vigente, del CCNL di riferimento e dei requisiti previsti dalla cer -

tificazione SA8000, che costituiscono il presidio principale a tutela dei diritti dei lavoratori.

A tali strumenti si affianca la contrattazione aziendale di secondo livello, che introduce con -

dizioni ulteriormente migliorative rispetto a quanto previsto dal contratto collettivo nazio -

nale, rafforzando le garanzie in materia di equità, inclusione e tutela dei diritti dei lavoratori.

Per quanto riguarda le competenze del personale, l’impresa monitora con cadenza trime-strale, all’interno della Direzione Risorse Umane e Organizzazione e in collaborazione con le funzioni coinvolte, l’andamento della formazione obbligatoria programmata ed erogata. Pur in assenza di target quantitativi formalizzati per tutte le dimensioni formative, Toscana Ae -

roporti utilizza indicatori di avanzamento legati alla pianificazione e all’effettiva erogazione delle attività di formazione, al fine di valutare l’efficacia delle azioni intraprese e assicurare l’adeguatezza delle competenze professionali della forza lavoro.

In relazione all’occupazione di qualità, l’impresa persegue l’obiettivo di mantenere una forza lavoro prevalentemente a tempo indeterminato e fidelizzata, come già evidenziato nelle precedenti informative. In tale contesto, è stato definito un obiettivo quantitativo legato alla retention del personale assunto entro i primi tre anni, con il target di mantenere ogni anno il tasso di uscita al di sotto del 93 per cento. Questo obiettivo è previsto su orizzonti di breve, medio e lungo termine ed è applicabile all’intera forza lavoro.

Con riferimento al welfare aziendale e al work-life balance, l’impresa definisce progetti e obiettivi nell’ambito delle iniziative che la Direzione Risorse Umane e Organizzazione met-te regolarmente in campo. Tali obiettivi, pur non sempre formalizzati in target quantitativi annuali, sono orientati al miglioramento continuo del benessere dei lavoratori, alla concilia -

zione tra vita privata e attività lavorativa e alla soddisfazione complessiva della forza lavoro.Tra gli obiettivi formalizzati nel medio termine rientra il raggiungimento di un punteggio pari al-5. INFORMAZIONI SOCIALI

98 99

meno al 60 per cento nell’ambito della valutazione Great Place to Work, considerato un indica-

tore sintetico della qualità dell’ambiente di lavoro e del livello di coinvolgimento dei dipendenti.

L’efficacia delle politiche e delle azioni connesse agli obiettivi sulla forza lavoro è valutata attraverso i processi di gestione interna, il monitoraggio periodico degli indicatori disponibili e il confronto con le funzioni aziendali e le rappresentanze dei lavoratori, ove applicabile. Gli insegnamenti e i miglioramenti derivanti dalle prestazioni dell’impresa sono utilizzati per aggiornare nel tempo le iniziative e gli obiettivi, in un’ottica di miglioramento continuo.

ESRS S1-6: CARATTERISTICHE DEI DIPENDENTI DELL’IMPRESA

19 Nel percorso di crescita del Gruppo, il valore delle persone ha sempre rappresentato un elemento fondamentale. Le decisioni strategiche e operative sono orientate da principi di integrità, rispetto e correttezza, che costituiscono il riferimento costante per ogni attività di gestione del personale. L’attenzione rivolta ai collaboratori si esprime nella promozione del loro sviluppo professionale, nella capacità di attrarre nuove competenze e nel sostegno a un equilibrio consapevole tra vita privata e impegni lavorativi. Contestualmente, il Gruppo garantisce condizioni di lavoro che pongono al centro la tutela della salute e della sicurezza, valorizzando in modo responsabile l’intera catena del valore.

19 I dati riportati nelle tabelle afferenti all’obbligo di informativa S1-6 includono tutti i dipendenti del Gruppo al 31.12.2025, calcolati secondo il numero di teste. Si specifica inoltre che tutti i dipendenti di Toscana Aeroporti si trovano nella “Regione” Italia, per tale motivo questa suddivisione non è stata riportata in tutte le tabelle sul personale.Genere

PaeseN° Dipendenti

N° Dipendenti

182

406224

--

406Donna

ItaliaUomo

AltroNon Comunicato

Totale5. INFORMAZIONI SOCIALI

Nel corso del 2025 il Gruppo Toscana Aeroporti ha registrato un turnover in uscita pari al 2,5%, corrispondente a 10 dipendenti che hanno lasciato l’azienda. Sono considerati cessati tutti i lavoratori il cui rapporto di lavoro si è concluso per dimissioni volontarie, licenziamen -

to, pensionamento o decesso, indipendentemente dalla tipologia contrattuale.

2025 2024

406 397

10 14

2.5% 3.5%Numero di dipendenti Numero di dipendenti cessatiTasso di turnover - Cessati2025

20252024

2024Donna

DonnaDonna

DonnaUomo

UomoUomo

UomoTOT

TOTTOT

TOT Numero di dipendenti a tempo

indeterminato

Numero di dipendenti a tempo pieno Numero di dipendenti a tempo

determinato

Numero di dipendenti a tempo parziale Numero di dipendenti a orario variabile

Totale Dipendenti

Totale Dipendenti178

115182

1824

67-176

111180

1804

69-214

218224

22410

6-211

207217

2176

10-392

333406

40614

73-387

318397

39710

79-

5. INFORMAZIONI SOCIALI

100 101

5. INFORMAZIONI SOCIALI

ESRS S1-7: CARATTERISTICHE DEI LAVORATORI NON DIPENDENTI NELLA FORZA

LAVORO PROPRIA DELL’IMPRESA

Nel 2025, i lavoratori non dipendenti all’interno del Gruppo sono stati classificati come segue:

Nel 2025 il numero di lavoratori autonomi non dipendenti si mantiene stabile, mentre si registra l’ingresso di uno stagista.

ESRS S1-8: CONTRATTAZIONE COLLETTIVA E DIALOGO SOCIALE21

Nel 2025, la percentuale dei dipendenti del Gruppo Toscana Aeroporti coperti da contratti collettivi di lavoro e da rappresentanti dei lavoratori è del 100%.

Propedeuticamente all’applicazione di buone policy e pratiche di Gestione del Personale, la società applica a tutti i propri collaboratori le norme dell’ordinamento giuridico italiano e un Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro (quello denominato CCNL per i dirigenti di aziende produttrici di beni e servizi - per il personale Dirigente - e quello denominato CCNL del Tra-porto Aereo – Parte Specifica Gestori per Quadri, Impiegati e Operai), stipulato dai sindacati maggiormente rappresentativi; inoltre, Toscana Aeroporti ha una stratificata presenza di ulte-riori accordi collettivi aziendali, che prevedono elementi migliorativi del contratto nazionale; altresì, ha una puntuale ed attenta gestione dei rischi collegati alla Gestione del Personale, inseriti nel “Manuale Compliance” aziendale dal 2015 (versione 13 novembre 2015).2025 Copertura della contrattazione collettiva2024 3 2 2 2 1 0Numero di lavoratori non dipendenti di cui lavoratori autonomidi cui stagistiLavoratori non dipendenti20 Tasso di copertura Tasso di copertura Lavoratori dipendenti

- SEE (per i paesi con > 50 imp. che rappresentano > 10 % degli impiegati totali)Lavoratori dipendenti - non SEE (per le regioni con > 50 imp. che rappresentano > 10 % degli impiegati totali) 20 Il numero di lavoratori non dipendenti include tutti i lavoratori non dipendenti al 31.12.2025, calcolati secondo il numero di teste 21 Si ricorda che il tema “dialogo sociale” è risultato non materiale dall’Analisi di Doppia Materialità5. INFORMAZIONI SOCIALI

ESRS S1-9: METRICHE DELLA DIVERSITÀ

Con riferimento alla distribuzione di genere tra i membri dell’Alta Direzione22, si osserva nel 2025 una sostanziale stabilità rispetto all’anno precedente, con una lieve crescita del numero complessivo dei dirigenti e quadri (da 42 a 44). Permane tuttavia una significativa prevalenza della componente maschile, che rappresenta circa l’84% del totale (37 uomini rispetto a 7 donne), evidenziando come la presenza femminile nei ruoli apicali rimanga an-cora limitata. L’incidenza dell’Alta Direzione sul totale dei dipendenti si mantiene invariata all’11%, così come stabile risulta la quota femminile (4%) rispetto al totale della forza lavoro.

Per quanto riguarda la distribuzione per età dei dipendenti, si conferma una struttura ana-

grafica prevalentemente concentrata nella fascia centrale (30-50 anni), che nel 2025 rap -

presenta la quota più rilevante del personale (235 dipendenti su 406). Si osserva inoltre una presenza significativa anche nella fascia oltre i 50 anni (155 dipendenti), mentre la componente under 30 risulta marginale (16 dipendenti complessivi), evidenziando un limita-to ricambio generazionale. Nel confronto con il 2024 emerge una sostanziale stabilità nella composizione della forza lavoro per fasce di età, con un incremento complessivo del numero di dipendenti e una distribuzione che continua a riflettere un’organizzazione caratterizzata da elevata esperienza professionale. Tale configurazione risulta particolarmente evidente anche nei ruoli dirigenziali e nei quadri, dove la presenza è prevalentemente concentrata nelle fasce di età più elevate.

22 Il dato include tutti i lavoratori dipendenti al 31.12.2025, calcolati secondo il numero di teste2025 Sotto i 30 Anni202530-50 Anni Oltre 50 anni2024

Donna

Donna Donna DonnaDistribuzione di genere tra i membri dell’Alta Dirigenza Distribuzione dei dipendenti per fascia di etàDonna Uomo Uomo Uomo UomoUomo TOT TOT TOTDipendenti dell’Alta Direzione DirigentiNumero totale di dipendenti

QuadriPercentuale

Impiegati

Operai

Totale7

0 060

60 2

111 0

11314

58 0

63182

4%8 179

4%37

0 082

106

107927

12210

11

5318

9217

27 315

47

406224

17%34

218

16%44

406

11%42

397 11%

0-19% - -

20-39% - -

40-59% - -

60-79% - -

80-100% ITALIA -

102 103

5. INFORMAZIONI SOCIALI

Sotto i 30 Anni202430-50 Anni Oltre 50 anni Donna Donna DonnaDistribuzione dei dipendenti per fascia di età Uomo Uomo Uomo TOT

Dirigenti

QuadriImpiegatiOperai

Totale0

030 30

3 118

0

12114

50 0

550051

69

97627

1217

9

5619

9117

25 308

47 397

Ai fini della presente rendicontazione, sono inclusi tra i membri dell’Alta Dirigenza i dipen-

denti appartenenti alle categorie professionali dei dirigenti e dei quadri.

I dati relativi alle caratteristiche dei dipendenti in termini di diversità, come genere e data di nascita, sono estratti dai sistemi informativi aziendali. Le metriche non sono convalidate da un ente esterno diverso dalla società di revisione.

ESRS S1-10: SALARI ADEGUATI

Il Gruppo Toscana Aeroporti garantisce a tutti i lavoratori una retribuzione adeguata, de-terminata in conformità al Contratto Collettivo Nazionale applicabile alla relativa categoria professionale e integrata dagli elementi aggiuntivi previsti dalla contrattazione collettiva aziendale. Il Gruppo applica integralmente la normativa vigente in materia di lavoro e le di-sposizioni dei contratti collettivi di riferimento. Le metriche adottate non sono oggetto di va-lidazione da parte di organismi esterni, ad eccezione della società incaricata della revisione.

ESRS S1-11: PROTEZIONE SOCIALE

Il Gruppo garantisce l’osservanza delle disposizioni normative italiane in materia di tutela sociale, adottando misure volte a proteggere i lavoratori dalla perdita di reddito connessa a eventi rilevanti della vita personale e professionale, come malattia, disoccupazione, infor-tuni sul lavoro, congedo parentale e pensionamento. Tutte le società del Gruppo Toscana Aeroporti operano pienamente nel rispetto dei requisiti in termini di protezione sociale det-tati dalle leggi locali.

Il 100% dei dipendenti del Gruppo sono coperti da protezione sociale.

I dati dei dipendenti relativi alla dimensione di contribuzione INPS e INAIL sono estratti dai sistemi informativi aziendali. Le metriche non sono convalidate da un ente esterno diverso dalla società di revisione. 5. INFORMAZIONI SOCIALI Nel 2024 e nel 2025, nessun dipendente ha partecipato a revisioni periodiche delle prestazioni.I dati sono stati estratti dal Gestionale Zucchetti di Toscana Aeroporti. Le metriche non sono convalidate da un ente esterno diverso dalla società di revisione.2025 2024 DonnaOre medie di formazione per dipendenteDonna Uomo Uomo TOT TOT

Dirigenti

QuadriImpiegatiOperai

Totale23

5327

-

28402423

-

2323453656

4047

35 34

75

4423

46 31

56

3547

322875

34ESRS S1-13: METRICHE DI FORMAZIONE E SVILUPPO DELLE COMPETENZE

La formazione in Toscana Aeroporti si configura come una leva trasversale che:

• garantisce sicurezza e compliance • sostiene efficienza e qualità del servizio • abilita innovazione e trasformazione digitale • valorizza il capitale umano Non è quindi solo un’attività di supporto, ma un vero e proprio fattore abilitante della strategia aziendale, strettamente connesso agli obiettivi di crescita, sostenibilità e posizionamento competitivo del Gruppo.

I principali ambiti formativi comprendono la formazione obbligatoria/regolatoria (safety, security, certificazioni aeroportuali, compliance) e quella tecnico-specialistica per garantire l’efficienza operativa e la continuità del servizio, si affiancano inoltre percorsi su competen -

ze digitali e innovazione.Completano il quadro lo sviluppo manageriale, la sostenibilità e i percorsi dedicati a compe-tenze specifiche a supporto della crescita strategica del Gruppo.

104 105

5. INFORMAZIONI SOCIALI

ESRS S1-14: METRICHE DI SALUTE E SICUREZZA

2025 2024

Dipendenti DipendentiNon

DipendentiNon

Dipendenti TOT TOT Percentuale dei propri lavoratori coperti da un sistema di gestione della salute e sicurezza basato su requisiti legali e (o) standard o linee guida riconosciuti Numero di decessi tra la propria forza lavoro a seguito di infortuni sul lavoro e malattie professionali Numero di infortuni sul lavoro registrabili per la propria forza lavoro Tasso di infortuni sul lavoro registrabili per la propria forza lavoro 23 Numero di ore totali lavorate100%

648.6250

8

12,33100%

640.2030

3

4,69100%

Nc0 Nc

Nc100%

Nc0

NcNc100%

648.6250

8

12,33100%

640.2030

3

4,69

Nel corso del 2025 il numero di giorni persi per infortuni sul lavoro ammonta a 36 giorni.

I giorni di infortunio sul lavoro vengono calcolati come la somma delle ore di infortunio (anche in itinere) divise per l’orario di lavoro teorico giornaliero.

Nel corso del 2025 non si sono registrati decessi né tra i lavoratori dipendenti né tra i lavo-

ratori non dipendenti operanti nel sito aeroportuale, riconducibili a infortuni sul lavoro o a malattie professionali.

I dati relativi agli infortuni e malattie professionali derivano da eventi segnalati a Servizio di Protezione e Prevenzione e Risorse Umane definiti poi dall’ INAIL ad esclusione degli infortuni in itinere.

Le metriche non sono convalidate da un ente esterno diverso dalla società di revisione.

ESRS S1-15: METRICHE DELL’EQUILIBRIO TRA VITA PROFESSIONALE E VITA

PRIVATA

Toscana Aeroporti considera fondamentale offrire ai propri dipendenti condizioni di lavoro che tengano conto delle esigenze personali e familiari. In questo contesto, la Società rico -

nosce il diritto alla fruizione dei congedi parentali e familiari, applicando integralmente la normativa italiana vigente. Sono pertanto garantite tutte le forme di congedo previste, tra cui maternità, paternità, congedo parentale e permessi per l’assistenza a familiari. I dati riportati di seguito illustrano in modo concreto l’applicazione di tali misure.

23 Il tasso di infortuni sul lavoro registrabili è stato calcolato come rapporto tra n. infortuni/Tot. ore lavorate moltiplicato per 1.000.0005. INFORMAZIONI SOCIALI La percentuale di dipendenti che ha usufruito del congedo familiare è calcolata con riferi-mento alla sola popolazione degli aventi diritto.

Ai fini dell’analisi sono stati presi in esame sia i congedi effettivamente utilizzati sia il nu-

mero di dipendenti in forza al 31 dicembre 2025. Le informazioni riportate non sono state sottoposte a una verifica da parte di un ente esterno diverso dalla società di revisione.

ESRS S1-16: METRICHE DI REMUNERAZIONE (DIVARIO RETRIBUTIVO E

REMUNERAZIONE TOTALE)

Le politiche di gestione delle risorse umane sono orientate a garantire condizioni eque lun -

go l’intero percorso professionale, dall’ingresso in società alla crescita e allo sviluppo delle competenze, assicurando uguali opportunità e un trattamento economico coerente a fronte di ruoli e responsabilità equivalenti. L’organizzazione verifica in modo sistematico specifici indicatori interni per presidiare l’equità nei percorsi di carriera e nelle condizioni di lavoro. In questo contesto, i dati presentati di seguito illustrano l’attenzione dedicata alla parità retributiva tra donne e uomini e al contrasto di qualsiasi forma di discriminazione

24:2025 2024

Donna Donna Uomo Uomo TOT TOT Percentuale di dipendenti aventi diritto che hanno diritto a prendere congedi per motivi familiari Percentuale di dipendenti aventi diritto che hanno usufruito di congedi per motivi familiari 100%

66%100%

45%100%

38%100%

28%100%

50%100%

35% 24 Il divario retributivo tra dipendenti di sesso femminile e di sesso maschile è calcolato come segue: [(Media della retribuzione oraria lorda dei dipendenti di sesso maschile – media della retribuzione oraria lorda delle dipendenti di sesso femminile) / Media della retribuzione oraria lorda dei dipendenti di sesso maschile] %.

25 Al 31 dicembre 2025, il Gruppo Toscana Aeroporti non registra personale femminile appartenente alla categoria degli operai. Pertanto, non è possibile calcolare l’indicatore di Gender Pay Gap per tale categoria professionale.2025 2024

16% 13%

-8% -10%

+1% 4%

N/A+2%

+2% N/ADivario retributivo uomo-donnaDirigentiQuadriImpiegatiOperai 25Divario retributivo di genere e per categoria professionale

106 107

5. INFORMAZIONI SOCIALI

Di seguito vengono riportati i dati relativi al rapporto tra la remunerazione della persona che percepisce il salario più elevato e la remunerazione mediana tra i dipendenti (escluso l’individuo più pagato):

2025 2024

573.828 488.029

42.352 39.628

13,55 12,32Retribuzione totale annua della persona con il salario più elevato

dell’impresa

Retribuzione totale annua mediana dei dipendenti (ad esclusione della persona con il salario più elevato) Rapporto di retribuzione totaleRemunerazione Totale Annua

ESRS S1-17: INCIDENTI, DENUNCE E IMPATTI GRAVI IN MATERIA DI DIRITTI UMANI

Toscana Aeroporti riconosce la tutela dei diritti umani come un principio imprescindibile, da garantire tanto nelle proprie operazioni quanto nelle relazioni con l’intera catena di fornitura. In questa prospettiva, il Gruppo promuove iniziative mirate a prevenire comportamenti non conformi, comprese pratiche discriminatorie o forme di molestia. Inoltre, mette a disposi-zione degli stakeholder canali dedicati per la segnalazione di eventuali irregolarità 26.

Nel periodo di riferimento 2025, il Gruppo non ha ricevuto alcuna denuncia riconducibile a violazioni dei diritti umani attraverso i canali di segnalazione messi a disposizione dalla Società. Inoltre, non sono stati registrati casi o incidenti relativi a violazioni dei diritti umani connesse alla forza lavoro.

ESRS S2: LAVORATORI LUNGO LA CATENA DEL VALORE

Toscana Aeroporti riconosce l’importanza dei lavoratori presenti lungo la propria catena del valore e promuove un approccio orientato alla tutela dei diritti delle persone, alla salute e sicurezza sul lavoro e al rispetto dei principi di responsabilità sociale. In considerazione delle caratteristiche del settore aeroportuale, il Gruppo interagisce quotidianamente con una pluralità di soggetti esterni, tra cui appaltatori, fornitori, handler, operatori commerciali, subconcessionari e società che operano stabilmente all’interno degli scali aeroportuali.

Attraverso i propri processi di qualifica, monitoraggio e controllo dei fornitori, nonché me-

diante i sistemi di gestione certificati adottati dal Gruppo, inclusa la certificazione SA8000 in materia di responsabilità sociale, Toscana Aeroporti promuove il rispetto dei requisiti normativi, degli standard di salute e sicurezza e dei principi etici e sociali lungo la catena del valore, non che i principi di Qualità, Ambientali e di Efficienza Energetica. Tale approccio contribuisce alla prevenzione dei rischi, alla tutela dei lavoratori coinvolti nelle attività aero-portuali e al miglioramento continuo delle performance sociali della supply chain.

26 Per maggiori informazioni si rimanda ai capitoli ESRS S1-3 ed ESRS S1-4.5. INFORMAZIONI SOCIALI

S2-SBM-2: INTERESSI E OPINIONI DEI PORTATORI D’INTERESSI

Il Gruppo mantiene un costante dialogo con i lavoratori lungo l’intera catena del valore an-che attraverso audit periodici rivolti a tutti i fornitori di Toscana Aeroporti, con l’obiettivo di monitorare le condizioni operative e garantire il rispetto degli standard previsti.

Inoltre, Toscana Aeroporti diffonde e applica il proprio Codice Etico a tutte le società del Gruppo e ai collaboratori esterni, favorendo comportamenti responsabili e assicurando la prevenzione di qualsiasi forma di lavoro forzato o minorile.

S2-SBM-3: IMPATTI, RISCHI E OPPORTUNITÀ RILEVANTI E LORO INTERAZIONE

CON LA STRATEGIA E IL MODELLO AZIENDALE

La catena del valore di Toscana Aeroporti si sviluppa, nella sua componente a monte, at-

traverso una rete di soggetti che forniscono energia, beni e servizi indispensabili al funzio -

namento delle attività operative del Gruppo. In questo ambito riveste particolare rilievo To-scana Aeroporti Costruzioni, società controllata che opera mediante l’affidamento di appalti a imprese specializzate, responsabili dell’impiego di personale dedicato alla realizzazione delle infrastrutture aeroportuali approvate dalla Capogruppo. Sebbene tali lavoratori non siano direttamente dipendenti del Gruppo, l’adozione di audit specifici rappresenta una pri -

orità, con l’obiettivo di monitorare le condizioni di lavoro e garantire la tutela dei diritti del personale coinvolto nelle attività costruttive.

La componente a valle della catena del valore comprende invece i rapporti con le compa-

gnie aeree, con gli operatori del retail e della ristorazione presenti negli scali e con le società incaricate delle attività di gestione e smaltimento dei rifiuti. Poiché le attività del Gruppo si svolgono prevalentemente nel territorio nazionale, Toscana Aeroporti non rileva rischi significativi legati a fenomeni di lavoro minorile, forzato o coatto, grazie anche al quadro normativo italiano che assicura tutele rigorose e riduce la possibilità di comportamenti irre-golari. Nonostante ciò, il Gruppo mantiene un approccio prudente e proattivo per prevenire qualsiasi potenziale pratica lavorativa illecita nei confronti dei lavoratori coinvolti lungo la catena del valore, consapevole dell’impatto che tali fenomeni potrebbero generare sul pro-prio business e sulla propria reputazione.

Ad oggi, Toscana Aeroporti non dispone ancora di un’analisi strutturata di risk assessment finalizzata a valutare formalmente i rischi e gli impatti negativi per categorie specifiche di lavoratori all’interno della catena del valore. È tuttavia consolidata all’interno del Gruppo la consapevolezza dell’importanza di tematiche quali la parità di genere, la diversità e l’in -

clusione, nonché della necessità di promuovere azioni concrete lungo la catena del valore per prevenire potenziali disparità o discriminazioni, e favorire un ambiente di lavoro equo e rispettoso delle differenze.

Il rispetto dei diritti umani e dei diritti dei lavoratori rappresenta un principio cardine per To-

scana Aeroporti, tutelato mediante l’adozione del proprio Codice Etico e la richiesta, rivolta a tutti i fornitori, di adesione ai principi stabiliti dalla certificazione SA8000.

108 109

Nel corso dell’Analisi di Doppia Materialità è emerso un impatto positivo legato al livello di soddisfazione dei lavoratori presenti nella catena del valore. Tale risultato è riconducibile all’implementazione di un piano di formazione strutturato, rivolto in particolare al personale impiegato nelle attività di preparazione del volo e nelle procedure successive all’atterrag -

gio. L’investimento nella qualificazione e nell’aggiornamento professionale di queste figure contribuisce infatti a migliorare le competenze operative, il benessere lavorativo e, più in ge-nerale, la qualità dei servizi resi. Parallelamente, l’analisi ha evidenziato un impatto negativo connesso alla piena tutela delle condizioni di salute e sicurezza lungo la catena del valore. Tale criticità riguarda in primo luogo le attività svolte dalle imprese appaltatrici impegnate nella realizzazione delle infrastrutture aeroportuali e, più in generale, le operazioni aeropor-tuali che potrebbero comportare rischi specifici. Tra queste si annoverano la movimenta -

zione delle attrezzature in pista, le attività tecniche di manutenzione, i rischi interferenziali derivanti dalla compresenza di più operatori, nonché l’esposizione a rischi fisici e chimici. La gestione di tali aspetti rappresenta un elemento prioritario per il Gruppo, al fine di assicurare ambienti di lavoro sicuri e conformi agli standard normativi vigenti.

In tal senso, la collaborazione con i Responsabili del Servizio di Prevenzione e Protezione (RSPP) delle altre società coinvolte nell’erogazione dei servizi aeroportuali riveste un ruolo fondamentale per garantire un efficace presidio della sicurezza e del benessere dei lavora-tori. Nel corso degli ultimi anni l’attenzione alla sicurezza è stata progressivamente estesa anche ai subconcessionari commerciali, in special modo agli handlers. In particolare, nel 2025 è stato attivato un percorso strutturato di incontri con i Responsabili del Servizio di Prevenzione e Protezione (RSPP) delle società che gestiscono i punti vendita in aeroporto. Questi momenti di confronto, oltre a garantire un dialogo continuativo, mirano a rafforzare la consapevolezza sui temi della sicurezza e a promuovere una cultura della prevenzione all’interno dell’ambiente aeroportuale. a violazioni dei diritti umani.

I rischi identificati fanno riferimento principalmente alla non predisposizione di giusti presidi per la salute e sicurezza dai partner commerciali, che potrebbe comportare un rischio ope-rativo, finanziario e reputazionali a danno del Gruppo Toscana Aeroporti.

Toscana Aeroporti valuta i rischi tramite il Documento di Valutazione dei Rischi (DVR) previ-

sto dall’art. 26 D..lgs. 81/08 e predispone per tutti i propri appaltatori e nei casi previsti dalla legge il documento di valutazione dei rischi interferenziali (DUVRI). Toscana Aeroporti inol -

tre svolge regolarmente audit periodici sugli appaltatori e sui subconcessionari, finalizzati a verificare il rispetto delle condizioni di tutela previste e a garantire che non si manifestino situazioni di vulnerabilità o disparità di trattamento per alcuna tipologia di lavoratore.

ESRS S2-1: POLITICHE CONNESSE AI LAVORATORI DELLA CATENA DEL VALORE

Il Gruppo Toscana Aeroporti, al fine di garantire una gestione responsabile e trasparente de-gli impatti significativi sui lavoratori della propria catena del valore, ha adottato un insieme strutturato di strumenti e presidi volti alla mitigazione dei rischi e alla valorizzazione delle opportunità connesse a tali aspetti.5. INFORMAZIONI SOCIALI Nel proprio impegno a garantire una gestione responsabile e sostenibile delle attività, il Gruppo ha adottato un insieme organico di politiche e sistemi di riferimento che presidiano gli ambiti etici, sociali e di qualità. Tra questi, rivestono particolare rilevanza il Codice Eti -

co, quale parte integrante del Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ai sensi del D.lgs. 231/2001 e il Sistema di Gestione Integrato, strutturato in conformità agli standard internazionali UNI EN ISO 9001 per la qualità, ISO 45001:2018 per la salute e sicurezza sul lavoro e SA8000 per la responsabilità sociale. Tali strumenti rappresentano il quadro valo-riale e operativo attraverso cui Toscana Aeroporti manifesta, in modo trasparente, il proprio impegno verso la tutela dei diritti umani, la promozione di condizioni di lavoro dignitose e la creazione di valore sostenibile per tutte le parti interessate.

Infatti, come recita l’articolo 4 del Codice Etico “ Toscana Aeroporti svolge le proprie attività nel rispetto dei diritti umani e contrasta ogni forma di abuso e violazione in termini di discrimi -

nazione e molestie, di sfruttamento del lavoro forzato, obbligato o minorile, di traffico di esseri umani e di violazioni delle libertà associative. È vietata ogni discriminazione razziale, di sesso, di nazionalità, di religione, di lingua ”.

In linea con tali principi, la Politica per la Responsabilità Sociale formalizza l’impegno del Gruppo a prevenire e contrastare qualsiasi forma di sfruttamento del lavoro minorile e del lavoro forzato, anche lungo la propria catena del valore. A tal fine, i fornitori sono soggetti a criteri di qualificazione stringenti già in fase di iscrizione all’Albo, che prevedono l’obbligo di aderire ai principi della norma SA8000 e ai contenuti del Codice Etico aziendale. Analoga-mente, tutta la contrattualistica adottata da Toscana Aeroporti – sia negli affidamenti diretti sia nelle procedure di gara – include clausole specifiche relative alla certificazione SA8000, alla certificazione ambientale ISO 14001 e alla responsabilità amministrativa delle persone giuridiche, rafforzando così l’allineamento dei partner commerciali ai valori del Gruppo. Gli elementi fondamentali dello standard SA8000 si basano sulla Dichiarazione Universale dei diritti umani, sulle convenzioni dell’ILO (Organizzazione Internazionale del Lavoro), sulle norme internazionali sui diritti umani e sulle leggi nazionali del lavoro.

Dal 2023, Toscana Aeroporti ha aderito alla piattaforma SYNESGY, utilizzata per valutare il rating ESG dei fornitori iscritti all’Albo, favorendo così una gestione più efficace e trasparen-te dei rischi e delle opportunità presenti nella catena di fornitura.

Per quanto riguarda la tutela della salute e sicurezza sul lavoro, il Gruppo affronta tale tematica attraverso la propria Politica per la Sicurezza, che definisce principi, impegni e responsabilità volti a garantire condizioni di lavoro sicure e a promuovere una cultura della prevenzione all’interno di tutta l’organizzazione.

Sebbene il Gruppo non disponga ancora di un Codice di Condotta dedicato ai fornitori, ne riconosce l’importanza e per questo motivo ha definito come priorità l’introduzione di tale strumento nel breve periodo. I documenti e le politiche descritte vengono approvate dal Consiglio di Amministrazione, quale organo dirigenziale di Toscana Aeroporti e sono pubbli -

cate sul sito web della Società. Toscana Aeroporti ha, inoltre, adottato un Sistema di Organizzazione, Gestione e Controllo conforme al Decreto Legislativo 231/2001, applicando i principi a tutte le persone che ope-5. INFORMAZIONI SOCIALI

110 111

rano, a vario titolo, nelle attività identificate come a rischio ai sensi della normativa. Oltre ai dipendenti, tale sistema riguarda anche coloro che collaborano in modo continuativo con la Società, tra cui collaboratori a progetto, stagisti, lavoratori interinali e personale proveniente da altre società del Gruppo che svolge temporaneamente attività presso le strutture azien -

dali. Allo stesso modo, fornitori, consulenti esterni, collaboratori e partner commerciali sono tenuti a rispettare le disposizioni del Modello 231 e i principi contenuti nel Codice Etico.

La strategia e il modello di business di Toscana Aeroporti sono orientati a generare valore condiviso per il territorio, contribuendo in modo concreto allo sviluppo sociale, economico e occupazionale dell’area in cui la Società opera. Il Gruppo persegue questo obiettivo raf-forzando la connettività regionale, ampliando progressivamente il numero di destinazioni e vettori disponibili e migliorando l’offerta di servizi non aviation dedicati ai passeggeri.

ESRS S2-2: PROCESSI DI COINVOLGIMENTO DEI LAVORATORI NELLA CATENA DEL

VALORE

Toscana Aeroporti adotta un approccio sistematico, coerente con la norma SA 8000, al coinvolgimento dei lavoratori della catena del valore, con l’obiettivo di promuovere e monito-rare il rispetto dei principi del Codice Etico e dei diritti dei lavoratori lungo l’intero perimetro delle attività. Il Gruppo presidia la conformità ai principi aziendali e ai requisiti normativi attraverso un sistema di audit integrato e multilivello, che coniuga verifiche di seconda par -

te, orientate al monitoraggio dell’osservanza dei principi e alla sorveglianza operativa, con verifiche indipendenti condotte da organismi esterni qualificati, tra cui ASL, enti di certifi-cazione, ENAC e altre autorità competenti, nonché audit di terzo livello eseguiti da funzioni interne tra loro indipendenti, quali l’Internal Audit e l’Organismo di Vigilanza.

Il dialogo con i lavoratori di terze parti si sviluppa mediante momenti di confronto strutturati e ricorrenti, programmati nell’arco dell’anno. Rientrano in tale cornice i comitati qualità con cadenza trimestrale, gli incontri di Social Performance a frequenza annuale o semestrale e ulteriori occasioni di approfondimento a periodicità variabile, oltre a tavoli dedicati attivati in relazione a specifiche esigenze. Queste iniziative consentono di intercettare tempestiva-mente bisogni e criticità, di condividere risultati e piani di miglioramento e di consolidare una cultura di ascolto e responsabilità lungo la catena del valore.

La responsabilità complessiva del processo è affidata all’Amministratore Delegato, coadiu -

vato dai Dirigenti Delegati e dalla Direzione Operations, che assicurano la regolarità degli incontri e delle verifiche e la traduzione degli esiti in orientamenti gestionali e decisioni ope-rative. In parallelo, il Gruppo coltiva relazioni industriali improntate a trasparenza e collabo -

razione, promuovendo la contrattazione collettiva e integrativa e mantenendo un costante confronto con i Rappresentanti dei lavoratori. In questo modo, il rispetto dei diritti dei lavo-ratori e l’adesione ai principi etici diventano elementi strutturali della gestione dell’impresa e dei rapporti con i partner della catena del valore. 5. INFORMAZIONI SOCIALI

ESRS S2-3: PROCESSI PER PORRE RIMEDIO AGLI IMPATTI NEGATIVI E CANALI

CHE CONSENTONO AI LAVORATORI NELLA CATENA DEL VALORE DI ESPRIMERE PREOCCUPAZIONI

Toscana Aeroporti adotta un approccio strutturato al monitoraggio dei propri partner nella catena del valore, con l’obiettivo di garantire la conformità ai requisiti del Sistema di Gestione Integrato del Gruppo. In tale ambito, la Società effettua periodicamente audit presso fornitori e subconcessionari, attraverso i quali verifica il rispetto delle clausole contrattuali e degli standard previsti, inclusi quelli relativi alle condizioni di lavoro e alla tutela dei diritti umani.

Allo stato attuale, le verifiche di conformità, gli incontri di coordinamento e le attività di moni -

toraggio operativo rappresentano i principali strumenti di interazione con i soggetti operanti nella catena del valore. Tali modalità di confronto sono tuttavia prevalentemente finalizzate alla gestione degli aspetti operativi e contrattuali e non costituiscono ancora meccanismi strutturati di coinvolgimento o dialogo sui temi sociali con i lavoratori impiegati presso for-nitori e subconcessionari. Toscana Aeroporti riconosce tuttavia l’importanza di ampliare progressivamente il proprio modello di relazione con le parti interessate e si impegna a sviluppare, nel prossimo futuro, modalità strutturate di consultazione e coinvolgimento che consentano una più approfondita valutazione dei temi sociali lungo l’intero perimetro della catena del valore.

Per l’intera comunità aeroportuale è disponibile il canale di whistleblowing di Toscana Aero-

porti, che costituisce il principale strumento interno per la segnalazione di possibili violazioni della normativa nazionale e dell’Unione Europea che possano compromettere l’integrità della Società e che siano state apprese nell’ambito delle attività lavorative con Toscana Aeroporti (ad esempio illeciti penali, civili e amministrativi o contabili; reati presupposto ex D. Lgs. 231/01 o violazione dei Modello 231/01). Il canale garantisce la piena riservatezza dell’iden-tità del segnalante — anche qualora la segnalazione avvenga in forma anonima — e consente l’invio di comunicazioni sia in modalità scritta sia orale, seguendo le procedure indicate.

ESRS S2-4: INTERVENTI SU IMPATTI RILEVANTI PER I LAVORATORI NELLA

CATENA DEL VALORE E APPROCCI PER LA GESTIONE DEI RISCHI RILEVANTI E IL CONSEGUIMENTO DI OPPORTUNITÀ RILEVANTI PER I LAVORATORI NELLA CATENA DEL VALORE, NONCHÉ EFFICACIA DI TALI AZIONI Toscana Aeroporti gestisce in modo sistematico gli impatti, i rischi e le opportunità relativi ai lavoratori della catena del valore, definendo azioni mirate, la loro portata e le risorse dedi-cate e monitorandone l’efficacia nel tempo, tramite dei controlli “Audit” definiti e pianificati annualmente dalla Direzione Aziendale Nel processo di due diligence di filiera, il Gruppo in-tegra requisiti di conformità normativa, etica, salute e sicurezza nelle condizioni contrattuali, con richiami al Modello 231 e al Codice Etico, per promuovere comportamenti responsabili da parte di fornitori e partner lungo tutta la catena del valore.

Nel corso del 2025 Toscana Aeroporti ha svolto audit sui fornitori nell’ambito dei sistemi di gestione certificati, con l’obiettivo di verificare il presidio degli aspetti sociali e ambientali 5. INFORMAZIONI SOCIALI

112 113

lungo la catena di fornitura. In particolare, sono stati effettuati audit su 37 fornitori con riferimento agli impatti sociali e su 18 fornitori con riferimento agli impatti ambientali.

Le attività di audit hanno portato all’identificazione di 1 fornitore con potenziali impatti sociali negativi significativi e di 9 fornitori con potenziali impatti ambientali negativi significativi. In tutti i casi sono state concordate azioni di miglioramento, senza che si rendesse necessaria l’interruzione del rapporto contrattuale.

Rispetto al 2024, anno in cui erano stati effettuati 30 audit, il numero di verifiche svolte nel 2025 risulta in aumento, principalmente per effetto del rafforzamento del piano di audit. Per accrescere trasparenza e controllo, oltre 200 fornitori iscritti all’Albo aziendale hanno aderito alla piattaforma SYNESGY, che consente la raccolta e l’analisi organizzata di infor-mazioni su condizioni di lavoro, diritti umani e performance ESG; i risultati sono utilizzati per mappare la maturità della filiera, prioritizzare i rischi e attivare piani di miglioramento con gli operatori più esposti.

La tutela della salute e sicurezza nei sedimi aeroportuali è garantita tramite un Sistema di Gestione della Salute e Sicurezza sul Lavoro certificato UNI EN ISO 45001:2018 e un Siste-ma di Gestione della Sicurezza Antincendio (SGSA), estesi non solo ai dipendenti, ma anche agli utenti e agli operatori presenti nelle infrastrutture aeroportuali.

Toscana Aeroporti sostiene i costi necessari al mantenimento dei requisiti di sicurezza delle infrastrutture sublocate (impianti elettrici, sistemi antincendio, ambienti di lavoro) e realizza interventi nei due scali di Pisa e Firenze per ridurre il congestionamento operati-vo, mitigare lo stress lavoro correlato e diminuire il rischio di infortuni. Inoltre, in linea con la certificazione ISO 50001 ottenuta nel 2025, Toscana Aeroporti ha avviato interventi di efficientamento energetico e rafforzato il monitoraggio delle proprie performance energe-tiche attraverso specifici indicatori e obiettivi periodicamente riesaminati nell’ambito del sistema di gestione dell’energia. Parallelamente, Toscana Aeroporti ha potenziato le attività di monitoraggio dell’impatto acustico e di controllo delle condizioni di salute e sicurezza dei lavoratori, utilizzando i risultati delle attività di monitoraggio, degli audit e delle verifiche periodiche per individuare aree di miglioramento e definire le conseguenti azioni correttive e preventive, in coerenza con l’approccio di miglioramento continuo previsto dai sistemi di gestione certificati adottati dal Gruppo.

La portata delle azioni copre le principali categorie di acquisto e i fornitori più rilevanti per la continuità operativa; quando utile, le iniziative sono sviluppate in collaborazione con gli operatori economici e la comunità aeroportuale, abilitando percorsi di adeguamento e capacity building .

L’efficacia delle misure è valutata attraverso riesami periodici della Direzione sul Sistema di Gestione Integrato e il monitoraggio dell’avanzamento dei Piani di Miglioramento; la Società osserva indicatori quali numero di fornitori valutati, non conformità rilevate, tempi di attua-zione dei piani correttivi e ricorrenza degli eventi infortunistici, adeguando tempestivamente le azioni ove necessario. In caso di pratiche non conformi o impatti negativi sui lavoratori della catena del valore, ven -

gono attivati rimedi proporzionati, inclusi piani di miglioramento concordati con i fornitori, 5. INFORMAZIONI SOCIALI rafforzamento delle clausole contrattuali e, se necessario, ulteriori misure di salvaguardia per prevenire la reiterazione degli impatti.

Le attività sopra descritte sono inserite in un ciclo di miglioramento continuo, con orizzonte pluriennale, che consente di aggiornare obiettivi, risorse e strumenti di monitoraggio in coe -

renza con l’evoluzione dei rischi di filiera e degli standard del Gruppo.

Nel corso del 2025 non sono stati segnalati gravi problemi e incidenti in materia di diritti umani.

ESRS S2-5: OBIETTIVI LEGATI ALLA GESTIONE DEGLI IMPATTI NEGATIVI

RILEVANTI, AL POTENZIAMENTO DEGLI IMPATTI POSITIVI E ALLA GESTIONE DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ RILEVANTI

Attualmente, il Gruppo non dispone di indicatori strutturati e formalizzati per il monitoraggio delle prestazioni sociali lungo la catena del valore, fatta eccezione per la misurazione delle non conformità (NC) emerse durante le attività di audit presso fornitori e partner.

Toscana Aeroporti ha avviato un percorso volto al rafforzamento dei propri presidi di mo-

nitoraggio e gestione attraverso l’adozione di un processo strutturato e di uno strumento dedicato per la raccolta e analisi dei dati.

Nell’ambito di tale percorso, saranno progressivamente definiti obiettivi specifici e integrati in un sistema organico di indicatori, finalizzato a supportare il miglioramento continuo delle pratiche gestionali, la prevenzione dei rischi sociali e la promozione della tutela dei lavorato-ri lungo l’intera catena del valore.

ESRS S3: COMUNITÀ INTERESSATE

Il modello di business di Toscana Aeroporti, legato alla gestione delle infrastrutture aero-portuali di Firenze e Pisa, può generare impatti rilevanti sulle comunità locali, in particolare in termini di rumore, pressioni ambientali e utilizzo del territorio. La strategia aziendale ri-conosce tali impatti e ne orienta la mitigazione attraverso sistemi di gestione strutturati e il dialogo con comunità e autorità locali. Nel complesso, il modello e la strategia risultano adeguati a gestire gli impatti rilevanti sulle comunità, favorendo una convivenza compatibile tra sviluppo aeroportuale e contesto territoriale. Risulta, tuttavia, indubbio come la tendenza di incremento annuale del numero dei movimenti aerei non possa che ostacolare gli obiettivi volti al contenimento dell’impatto acustico generato dall’esercizio aeroportuale e percepito dalla popolazione residente nelle aree prossime agli aeroporti di Pisa e Firenze.5. INFORMAZIONI SOCIALI

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S3-SBM-2: INTERESSI E OPINIONI DEI PORTATORI D’INTERESSI

Il Gruppo garantisce rapporti aperti e collaborativi con le autorità locali e con quanti vivono in prossimità dei siti aeroportuali gestiti da Toscana Aeroportuali, affinché si instauri un cli -

ma di reciproca accettazione, fiducia e collaborazione e affinché le rispettive aree di attività convivano in maniera compatibile e sinergica.

Il Gruppo prende in considerazione le opinioni, gli interessi e i diritti delle comunità interes-

sate, con particolare riferimento al rispetto dei diritti umani, integrandoli nei propri processi decisionali e operativi, soprattutto in relazione agli impatti acustici derivanti dalle attività aeroportuali. Il dialogo strutturato con le comunità locali avviene attraverso la Commissione Aeroportuale, che rappresenta il principale canale di coinvolgimento e confronto sugli effetti del rumore generato dalle operazioni di decollo e atterraggio degli aeromobili. Le istanze emerse in tale ambito hanno orientato l’adozione di specifiche misure operative volte alla mitigazione dell’impatto acustico.

Parallelamente, il Gruppo tutela i diritti dei lavoratori potenzialmente esposti agli impatti acu -

stici, adottando procedure e istruzioni operative e assicurando l’utilizzo di idonei dispositivi di protezione individuale (otoprotettori). Attraverso tali azioni, Toscana Aeroporti integra le istanze delle comunità circostanti e dei dipendenti nella gestione operativa degli scali, orien -

tando la propria strategia e il proprio modello di business alla prevenzione e mitigazione degli impatti rilevanti e al rispetto dei diritti delle persone coinvolte.

S3-SBM-3: IMPATTI, RISCHI E OPPORTUNITÀ RILEVANTI E LORO INTERAZIONE

CON LA STRATEGIA E IL MODELLO AZIENDALE

Nel quadro dell’Analisi di Doppia Materialità, il Gruppo Toscana Aeroporti ha individuato un impatto rilevante sulle comunità locali e sul territorio, connesso ai livelli di rumore genera-ti dalle operazioni di decollo e atterraggio presso gli scali di Firenze e Pisa. L’incremento del traffico aereo, infatti, può accentuare tale fenomeno, esponendo il Gruppo a potenziali conseguenze di natura legale, quali sanzioni, reclami da parte dei residenti o l’introduzione di limitazioni operative. Tali eventualità possono tradursi in effetti negativi sia sul piano economico-finanziario sia sulla reputazione aziendale.

Al fine di garantire un adeguato sistema di monitoraggio di impatti, rischi e opportunità rilevanti, Toscana Aeroporti ha redatto un Piano di Contenimento e Abbattimento del Rumo -

re (PCAR). Si tratta dello strumento di pianificazione attraverso il quale Toscana Aeroporti identifica, valuta e gestisce gli impatti acustici generati dalle operazioni aeroportuali sulle aree circostanti gli scali. Il Piano si basa sui risultati del monitoraggio acustico e sulla zo-nizzazione del territorio in funzione di soglie massime di rumore ammissibile e definisce le misure operative, procedurali e, ove necessario, strutturali finalizzate a ridurre l’esposizione della popolazione al rumore aeroportuale. Il PCAR è elaborato e aggiornato in coordina-mento con le Autorità competenti e sottoposto all’esame della Commissione Aeroportuale, costituendo il riferimento per l’attuazione degli interventi di mitigazione e per il monitoraggio dell’efficacia delle azioni adottate nel tempo.5. INFORMAZIONI SOCIALI Il riconoscimento di questo impatto ha rafforzato all’interno dell’organizzazione la consa -

pevolezza della necessità di un impegno concreto e continuativo nella tutela delle comu -

nità maggiormente esposte. In particolare, Toscana Aeroporti considera quali principali comunità interessate dall’impatto acustico i residenti e gli altri soggetti presenti nelle aree limitrofe agli aeroporti di Firenze e Pisa potenzialmente esposte al rumore derivante dal traffico aereo, come individuate attraverso gli strumenti di monitoraggio e pianificazione previsti dalla normativa vigente. Nei confronti di tali comunità il Gruppo promuove attività di ascolto, informazione e confronto, nonché specifiche iniziative finalizzate a mitigare le potenziali esternalità associate alle attività aeroportuali.

In Italia l’inquinamento acustico è disciplinato da una normativa specifica che richiede, tra gli elementi di valutazione dell’impatto sul territorio, la realizzazione di mappe acustiche. Per gli scali gestiti da Toscana Aeroporti – l’Aeroporto di Pisa “Galileo Galilei” e l’Aeroporto di Firenze “Amerigo Vespucci” – tali mappe definiscono i confini delle aree interessate e consentono di identificare le comunità esposte al rumore generato dal traffico aereo, com -

prendendo i comuni limitrofi ai due aeroporti.

Le popolazioni residenti nelle aree prossime agli scali di Pisa e Firenze non subiscono soltanto gli effetti del rumore, ma traggono anche importanti benefici socio-economici. I due aeroporti rappresentano infatti infrastrutture strategiche per lo sviluppo del sistema economico regionale, poiché garantiscono elevati livelli di connettività aerea per la Toscana e il Centro Italia. Ciò permette a passeggeri e merci di raggiungere numerose destinazioni, sia europee sia internazionali, con tempi e costi competitivi. Questo contributo è particolar -

mente rilevante per i flussi turistici verso le principali mete culturali e balneari del territorio toscano e per le attività produttive e commerciali integrate nelle catene del valore globali.

Toscana Aeroporti non ha al momento sviluppato iniziative dedicate all’analisi delle moda-

lità con cui specifici gruppi di popolazione – caratterizzati da particolari condizioni di vita o attività svolte – possano risultare più esposti a potenziali rischi. Il Gruppo evidenzia tuttavia che i propri interventi sociali sono orientati a sostenere le fasce più fragili della comunità, con particolare attenzione a donne e minori, e a promuovere iniziative che contribuiscano alla crescita culturale del territorio.

ESRS S3-1: POLITICHE RELATIVE ALLE COMUNITÀ INTERESSATE

Per Toscana Aeroporti, il rapporto con le comunità che vivono in prossimità degli scali costi -

tuisce da sempre un elemento centrale della propria attività. Il Gruppo riconosce l’importan-za di gestire e monitorare gli impatti generati dal sistema aeroportuale, adottando strumenti e misure orientati alla prevenzione, alla mitigazione e al miglioramento continuo degli effetti potenzialmente negativi sul territorio. Sebbene non disponga di una politica dedicata esclu -

sivamente alla gestione del rumore aeroportuale e dei suoi impatti sulle comunità limitrofe, tali impegni sono pienamente integrati nella Politica Ambientale, che attribuisce particolare rilevanza alla mitigazione del rumore aeroportuale con l’obiettivo di ridurre l’esposizione della popolazione residente nelle aree circostanti. La Politica Ambientale è parte integrante del Sistema di Gestione Ambientale certificato ISO 14001 ed esprime l’impegno di Toscana 5. INFORMAZIONI SOCIALI

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Aeroporti tutelare la salute e il benessere delle comunità che vivono nelle aree limitrofe agli aeroporti di Firenze e Pisa.

L’approccio adottato da Toscana Aeroporti si fonda su un processo strutturato e continuo di due diligence acustica, volto a identificare, valutare e monitorare nel tempo sia gli impatti già in essere sia quelli potenziali. Le attività di monitoraggio sono supportate da tecnologie avanzate, tra cui mappe acustiche e una rete articolata di centraline fonometriche: quat -

tro postazioni fisse e una mobile presso l’aeroporto di Firenze, nonché sei postazioni fisse presso l’aeroporto di Pisa. Le modalità operative sono disciplinate da procedure interne e sostenute dall’impiego di strumenti informatici specialistici, come il software SARA, che consente di correlare i dati di rumore con i tracciati radar dei voli e di calcolare l’indicatore LVA. A completamento del sistema di gestione, Toscana Aeroporti ha inoltre predisposto, per entrambi gli scali, il Piano di Contenimento e Abbattimento del Rumore (PCAR), quale strumento di pianificazione e governo degli impatti acustici.

In un’ottica di trasparenza e dialogo con il territorio, il Gruppo elabora con cadenza quadri -

mestrale report dedicati agli impatti acustici, che vengono trasmessi agli enti territoriali competenti e pubblicati sul sito istituzionale. Il confronto con gli stakeholder è assicurato attraverso la partecipazione attiva alla Commissione Aeroportuale prevista dal Decreto Mi-nisteriale del 31 ottobre 1997, nonché mediante un dialogo costante con gli enti nazionali di riferimento (ENAC ed ENAV), l’Agenzia Regionale per la Protezione Ambientale della Tosca -

na, le compagnie aeree e le amministrazioni locali.

L’attuazione della Politica Ambientale e delle misure di gestione del rumore è affidata alle funzioni ambientali e operative del Gruppo, responsabili del monitoraggio delle performan-ce, della revisione periodica delle azioni intraprese e della verifica della conformità ai limiti normativi applicabili. La politica si applica all’intera organizzazione e considera tanto gli impatti attuali quanto quelli potenziali derivanti dalle attività aeroportuali. Attraverso ta-voli di confronto e accordi operativi, Toscana Aeroporti promuove inoltre comportamenti responsabili da parte dei partner e degli operatori terzi, contribuendo a orientare in modo coordinato il livello complessivo di esposizione al rumore del sistema aeroportuale.

ESRS S3-2: PROCESSI DI COINVOLGIMENTO DELLE COMUNITÀ INTERESSATE IN

MERITO AGLI IMPATTI

Toscana Aeroporti coinvolge le comunità interessate e i loro rappresentanti in merito agli impatti acustici, effettivi e potenziali, derivanti dalle attività aeroportuali attraverso proces -

si strutturati e regolamentati, che costituiscono parte integrante del proprio approccio di dovuta diligenza. Il principale strumento di coinvolgimento è rappresentato dalla Commis-sione Aeroportuale, istituita ai sensi del DM 31 ottobre 1997, che riunisce ENAC, Ministero dell’Ambiente, Amministrazioni comunali, ARPAT, Aeronautica Militare e altri soggetti istitu -

zionali e tecnici competenti, consentendo di intercettare, valutare e integrare nelle decisioni aziendali le istanze delle comunità territoriali interessate. A tale processo si affianca quanto previsto dal DM 29 novembre 2000 in materia di Piano di Contenimento e Abbattimento del Rumore aeroportuale, il cui iter di definizione, approvazione e attuazione implica un ulteriore 5. INFORMAZIONI SOCIALI confronto con stakeholder tecnici e politici, inclusi rappresentanti dei cittadini.

Il coinvolgimento delle comunità e dei loro rappresentanti avviene sia in fase di analisi e va-

lutazione degli impatti acustici, sia nella definizione e sperimentazione di misure operative di mitigazione, nonché nella successiva verifica della loro efficacia. In tale contesto, presso l’aeroporto di Firenze, il confronto in Commissione Aeroportuale ha contribuito all’introdu-zione della procedura operativa “Initial Climb RWY23”, attiva da ottobre 2023, finalizzata a ridurre l’esposizione delle aree residenziali al rumore aeronautico durante la fase iniziale di salita degli aeromobili. Analogamente, presso l’aeroporto di Pisa, le istanze territoriali sono state considerate nell’ambito della fase di sperimentazione di una procedura antiru -

more, volta a contenere l’impatto acustico sui contesti abitativi limitrofi, anche attraverso la riduzione dei movimenti verso aree residenziali. In entrambi i casi, le misure adottate rappresentano esiti concreti del dialogo con le comunità interessate e testimoniano come i loro punti di vista orientino le decisioni operative dell’impresa.

Gli incontri della Commissione Aeroportuale sono indetti da ENAC con cadenza almeno annuale o secondo necessità e sono organizzati da Toscana Aeroporti in modalità mista (in presenza e da remoto). A integrazione di tale confronto strutturato, Toscana Aeroporti assi-cura la trasparenza informativa attraverso la pubblicazione con cadenza quadrimestrale dei dati di monitoraggio acustico, consentendo alle comunità di seguire l’andamento dei livelli di rumore aeroportuale. La responsabilità operativa di garantire che il coinvolgimento abbia luogo e che i relativi risultati informino l’approccio dell’impresa è attribuita all’Amministra-tore Delegato, con il supporto del Direttore Ambiente e Infrastrutture, fermo restando che quest’ultimo non incide sui livelli di traffico pianificati e programmati dalla Società.

Inoltre, Toscana Aeroporti acquisisce segnalazioni volontarie da parte dei cittadini, che possono portare all’attenzione criticità percepite in relazione al rumore aeroportuale, con -

tribuendo a una migliore comprensione dei punti di vista della comunità, incluse quelle potenzialmente più esposte agli impatti; tali segnalazioni non sono oggetto di sistematica controdeduzione, in quanto il fenomeno è ritenuto strutturalmente noto e già presidiato at-traverso i processi istituzionali sopra descritti.

Non risultano comunità indigene interessate dalle attività del Gruppo né, pertanto, specifici processi di coinvolgimento relativi a tali categorie. Nel complesso, il coinvolgimento delle comunità circostanti in materia di impatto acustico è integrato nei processi decisionali e operativi di Toscana Aeroporti e orienta l’adozione di misure concrete di mitigazione, in coe -

renza con il rispetto dei diritti umani e della qualità della vita nei territori interessati.

ESRS S3-3: PROCESSI PER PORRE RIMEDIO AGLI IMPATTI NEGATIVI E CANALI CHE

CONSENTONO ALLE COMUNITÀ INTERESSATE DI ESPRIMERE PREOCCUPAZIONI

Toscana Aeroporti svolge le proprie attività nel pieno rispetto del quadro autorizzativo e rego-

lamentare di riferimento, che definisce – direttamente o tramite rinvio alla normativa vigente – i limiti e le condizioni per la gestione degli impatti ambientali e territoriali, inclusi quelli potenzialmente incidenti sulle comunità limitrofe agli scali aeroportuali. In tale contesto, il Gruppo ha strutturato un sistema di controllo e gestione degli impatti acustici volto a garanti-5. INFORMAZIONI SOCIALI

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re il rispetto dei limiti autorizzativi e a prevenire effetti negativi sulla popolazione circostante.

A supporto di tale sistema, come descritto nel paragrafo “ ESRS S3-2: Politiche relative alle comunità locali ” all’interno del perimetro aeroportuale sono installate apposite centraline di monitoraggio del rumore, che consentono la raccolta sistematica dei dati e l’elaborazione di report analitici sulle misurazioni e sulle valutazioni dell’impatto acustico generato dalle operazioni aeroportuali. I risultati del monitoraggio permettono di verificare in modo conti -

nuativo il rispetto dei limiti normativi applicabili e costituiscono uno strumento essenziale per l’individuazione tempestiva di eventuali criticità. I report periodici sono trasmessi agli Enti territoriali competenti e resi disponibili anche attraverso il sito istituzionale di Toscana Aeroporti, in coerenza con i principi di trasparenza e informazione verso gli stakeholder.

In una logica di gestione attiva e preventiva degli impatti, il Gruppo affianca al monitoraggio continuo una serie di misure operative finalizzate alla mitigazione del rumore aeroportua-le, definite in collaborazione con le autorità competenti. Tra le principali azioni intraprese rientrano l’approvazione e l’implementazione di specifiche procedure antirumore, quali la procedura “Initial Climb RWY23” per l’aeroporto di Firenze, entrata in vigore il 5 ottobre 2023, nonché interventi di riduzione o sospensione dei movimenti in fascia notturna. Tali misu-re sono oggetto di valutazione periodica in relazione alla loro efficacia e contribuiscono a orientare la gestione operativa di entrambi gli scali sia di Firenze che di Pisa.

Toscana Aeroporti ha predisposto specifici canali che consentono alle comunità interessa-

te di esprimere direttamente all’impresa eventuali preoccupazioni o esigenze connesse agli impatti delle attività aeroportuali. In particolare, i cittadini possono inoltrare segnalazioni e osservazioni attraverso il sito web della Società, nonché mediante comunicazioni e-mail indirizzate alla Segreteria. Tali canali sono messi a disposizione direttamente dall’impresa e non prevedono, allo stato attuale, il ricorso a meccanismi di terzi.

La disponibilità e l’accessibilità di tali canali sono garantite dal mantenimento costante e aggiornato del sito web istituzionale. La Società non promuove né sostiene canali o ini-ziative attivati da soggetti terzi se non a seguito di preventiva approvazione da parte delle Autorità competenti o nell’ambito delle sedi istituzionali deputate, quali la Commissione Aeroportuale, con la quale intrattiene rapporti continuativi.

Le problematiche segnalate dalle comunità vengono prese in considerazione dalla Società, che ne tiene conto nel quadro complessivo della gestione degli impatti, in particolare quel -

li di natura acustica. Pur non procedendo a una controdeduzione puntuale delle singole segnalazioni ricevute, Toscana Aeroporti assicura il supporto tecnico alle Amministrazioni Comunali qualora richiesto, ad esempio in occasione di interrogazioni consiliari o question time, e tratta le tematiche segnalate all’interno dei processi e delle sedi istituzionali com -

petenti, quali la Commissione Aeroportuale. Attraverso tali modalità, l’impresa monitora le istanze provenienti dal territorio e assicura l’efficacia dei canali di dialogo, collocandoli all’interno di un sistema strutturato di governance degli impatti.5. INFORMAZIONI SOCIALI

ESRS S3-4: INTERVENTI SU IMPATTI RILEVANTI SULLE COMUNITÀ INTERESSATE E

APPROCCI PER GESTIRE I RISCHI RILEVANTI

Inquinamento Acustico

In coerenza con l’impegno assunto nella propria Politica Ambientale, che prevede la progres-

siva riduzione dell’esposizione delle popolazioni al rumore aeroportuale, il Gruppo Toscana Aeroporti ha definito un insieme strutturato di misure operative confluite nel Piano di Con-tenimento e Abbattimento del Rumore Aeroportuale. Tale Piano rappresenta lo strumento attraverso il quale il Gruppo orienta le proprie scelte gestionali e operative al fine di mitigare gli impatti acustici generati dalle attività aeroportuali, con particolare attenzione alle fasce orarie più sensibili.

Tra le principali azioni già implementate e condivise con ENAC e l’Amministrazione Comuna -

le di Firenze rientra l’eliminazione dei movimenti aerei notturni nella fascia oraria successiva alle 00.15. Per quanto concerne l’aeroporto di Pisa, risulta già adottata specifica ordinanza che vieta le operazioni di decollo orientate verso la città nella fascia oraria successiva alle 22.00. Tali disposizioni risultano in vigore e applicate.

Nel quadro delle azioni volte a rimediare agli impatti acustici sulle comunità che vivono in prossimità degli scali, Toscana Aeroporti ha sviluppato un percorso strutturato di pianifica -

zione e attuazione degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore aeroportuale. In tale contesto, il Gruppo ha presentato il Piano di Contenimento e Abbattimento del Ru-more Aeroportuale (PCAR) per l’aeroporto di Firenze e la Parte A del medesimo Piano per l’aeroporto di Pisa, in conformità al quadro normativo vigente.

Per lo scalo di Firenze, le valutazioni tecniche svolte nell’ambito del PCAR hanno consentito di individuare in modo puntuale gli interventi diretti di risanamento da attuare presso i ricettori maggiormente esposti. Su richiesta del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, il Piano è attualmente oggetto di aggiornamento, al fine di recepire gli incrementi di traffico registrati nella fase post-pandemica e di valutarne le ricadute sul clima acustico complessivo.

Con riferimento all’aeroporto di Pisa, il processo di definizione delle misure di mitigazione si sviluppa nell’ambito dei lavori della Commissione Aeroportuale istituita ai sensi del Decreto Ministeriale del 31 ottobre 1997, il cui operato è orientato all’individuazione di procedure operative antirumore efficaci e condivise con gli stakeholder istituzionali coinvolti.Il monitoraggio e la valutazione dell’efficacia delle azioni e delle iniziative volte a ridurre l’impatto acustico sulle comunità interessate avvengono attraverso un sistema strutturato di zonizzazione acustica aeroportuale, che identifica aree territoriali caratterizzate da soglie massime crescenti di rumore ammesso, definite sulla base della normativa vigente e dei Piani di Contenimento e Abbattimento del Rumore (PCAR).

All’interno di tali zone, l’impresa monitora in modo continuativo i livelli di esposizione della popolazione al rumore aeroportuale mediante una rete di centraline di rilevamento fonome -

trico fisse e mobili, posizionate nelle aree ritenute maggiormente sensibili e individuate in sede di Commissione Aeroportuale. Le centraline acquisiscono i dati di pressione sonora associati ai singoli movimenti aerei, che vengono successivamente elaborati attraverso il 5. INFORMAZIONI SOCIALI

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sistema SARA (Sistema di Acquisizione del Rumore Aeroportuale), consentendo il calcolo dell’indicatore Lva e la correlazione tra dati fonometrici e tracciati radar.

L’efficacia delle azioni intraprese – quali l’adozione di procedure antirumore, la riduzione dei movimenti notturni o la modifica delle traiettorie di volo – è valutata confrontando i livelli di rumore rilevati nelle diverse zone acustiche con le soglie di riferimento previste, nonché analizzando l’evoluzione temporale degli indicatori rispetto ai dati di baseline. Tale approccio consente di verificare se, a parità o in presenza di variazioni dei volumi di traffico aereo, le misure adottate producano un contenimento dell’impatto acustico e una riduzione dell’esposizione delle comunità residenti nelle aree più sensibili.

I risultati del monitoraggio sono periodicamente messi a disposizione della Commissione Aeroportuale e costituiscono la base tecnica per il riesame delle misure in essere, l’individua -

zione di eventuali criticità residuali e la definizione di ulteriori azioni di mitigazione. In questo modo, il sistema di zonizzazione acustica e monitoraggio continuo consente all’impresa di valutare in modo oggettivo e sistematico l’effettiva capacità delle iniziative intraprese di pro-durre i risultati auspicati per le comunità interessate, orientando sia le decisioni operative di breve periodo sia gli interventi strutturali di medio e lungo termine. Il monitoraggio è altresì possibile dalla predisposizione di centraline fonometriche, di cui quattro postazioni fisse e una mobile presso l’aeroporto di Firenze e cinque postazioni fisse presso l’aeroporto di Pisa.Non sono stati segnalati gravi problemi o incidenti legati ai diritti delle comunità locali.

Attività culturali e valorizzazione del territorio Cultura e valorizzazione del patrimonio Toscana Aeroporti sostiene numerose iniziative culturali finalizzate alla promozione dell’of-

ferta artistica e alla valorizzazione del patrimonio culturale dei territori di riferimento. Gli interventi comprendono contributi erogati attraverso lo strumento dell’Art Bonus, quote associative e sponsorizzazioni a favore di istituzioni culturali di rilievo nazionale e locale.

Tra le principali iniziative sostenute nel corso del 2025 figurano il contributo alla Fonda-

zione del Maggio Musicale Fiorentino, il sostegno all’Orchestra da Camera Fiorentina, la partecipazione alla Fondazione Teatro di Pisa e alla Fondazione Palazzo Strozzi, nonché il supporto a eventi e progetti culturali promossi da soggetti quali Fondazione Ragghianti, Le Gallerie degli Uffizi e altre realtà impegnate nella valorizzazione del patrimonio artistico e culturale toscano.

Inclusione sociale, salute e sostegno alle persone vulnerabili Il Gruppo promuove inoltre iniziative rivolte al benessere delle persone e al rafforzamento della coesione sociale, con particolare attenzione ai soggetti più vulnerabili.

In questo ambito rientrano il sostegno all’Azienda Ospedaliera Universitaria Pisana per l’ac-

quisto di un ecografo infantile, il contributo all’Associazione La Mia Ostetrica per il supporto alle famiglie nei primi mille giorni di vita del bambino, il sostegno alla Fondazione Meyer e la partnership pluriennale con Artemisia Centro Antiviolenza attraverso il Progetto Michela, 5. INFORMAZIONI SOCIALI finalizzato alla prevenzione e al contrasto della violenza di genere.

Particolare rilevanza assume inoltre il supporto alla compagnia teatrale Mayor Von Frinzius, realtà impegnata nella promozione dell’inclusione delle persone con disabilità attraverso attività artistiche e culturali.

Sport, aggregazione e partecipazioneToscana Aeroporti sostiene iniziative sportive e aggregative che contribuiscono al benesse -

re delle comunità locali e alla promozione di stili di vita sani.

Tra queste rientrano il supporto alle Piaggeliadi, manifestazione ludico-motoria rivolta ai giovani, e il sostegno ad associazioni sportive dilettantistiche attive sul territorio.

Valorizzazione del territorio e sviluppo delle comunitàIl Gruppo contribuisce inoltre alla realizzazione di iniziative capaci di generare ricadute po-

sitive sul territorio in termini culturali, turistici e sociali, sostenendo eventi e manifestazioni che rafforzano l’attrattività delle città di Firenze e Pisa e promuovono la partecipazione delle comunità locali.

In tale contesto si inseriscono, tra gli altri, il supporto a eventi musicali e culturali quali Firenze Rocks, Notti Toscane, il concerto di Andrea Bocelli a Pompei e le iniziative promosse dal Mandela Forum, nonché la collaborazione con la Magistratura San Marco di Pisa per la realizzazione di attività sociali e di rigenerazione urbana, tra cui il progetto “Insieme si può” per la riqualificazione del Parco Cesare Balbo.5. INFORMAZIONI SOCIALI Ambito Tipologia Importo (€) Cultura Art Bonus 120.000 Maggio Musicale Fiorentino Cultura Art Bonus 30.000 Orchestra da Camera Fiorentina Cultura Quota associativa 25.000 Fondazione Teatro di Pisa Cultura Quota associativa 50.000 Fondazione Palazzo Strozzi Cultura Sponsorizzazione 6.000 Fondazione Ragghianti Cultura Sponsorizzazione 10.000 Gallerie degli Uffizi Cultura/Eventi Sponsorizzazione 7.320 Celebrity Adventures – “Notti Toscane”Organizzazione Cultura/Eventi Sponsorizzazione 60.000 ENIC - Bocelli Live in Pompei Cultura/Eventi Sponsorizzazione 15.000 Le Nozze di Figaro - “Firenze Rocks” Cultura/Eventi Sponsorizzazione 12.500 Mandela Forum Salute Erogazione liberale 20.000 Azienda Ospedaliera Universitaria Pisana Sociale Erogazione liberale 20.000 Associazione La Mia Ostetrica Salute Erogazione liberale 20.000 Fondazione Meyer Sociale Sponsorizzazione/partnership 50.000 Artemisia – Progetto Michela Inclusione sociale Erogazione liberale 15.000 Mayor Von Frinzius Comunità locali Sponsorizzazione 20.000 Magistratura San Marco Sport e giovani Sponsorizzazione 5.000 Polisportiva Firenze Ovest - “Piaggeliadi” Sport Sponsorizzazione 8.000 ASD RUA

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5. INFORMAZIONI SOCIALI

Progetto Volontariato

Tra le iniziative finalizzate a generare un impatto positivo sul territorio, nel corso del 2025 Toscana Aeroporti S.p.A. e Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. hanno avviato in via speri-mentale il “Progetto Volontariato”, volto a favorire la partecipazione attiva dei dipendenti ad attività di supporto a progetti e organizzazioni impegnate a beneficio della collettività.

L’iniziativa prevede il riconoscimento di una giornata di permesso retribuito annuo per ciascun dipendente da destinare ad attività di volontariato ed è stata successivamente confermata in via definitiva alla luce dei risultati positivi emersi nella fase iniziale di sperimentazione.

ESRS S3-5: OBIETTIVI LEGATI ALLA GESTIONE DEGLI IMPATTI RILEVANTI

NEGATIVI, AL POTENZIAMENTO DEGLI IMPATTI POSITIVI E ALLA GESTIONE DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ RILEVANTI

Con riferimento all’impatto acustico derivante dalle attività aeroportuali, il Gruppo non ha definito target quantitativi autonomi ulteriori rispetto agli obiettivi e ai limiti previsti dal qua -

dro normativo e regolatorio applicabile. La gestione di tale impatto è orientata al rispetto delle prescrizioni vigenti e delle misure di mitigazione definite nell’ambito degli strumenti di pianificazione e monitoraggio descritti nei paragrafi precedenti.

Con riferimento al contributo allo sviluppo sociale, culturale e territoriale delle comunità locali, il Gruppo ha definito specifici obiettivi annuali di investimento destinati a iniziative di carattere sociale, culturale e comunitario nei territori di riferimento degli aeroporti gestiti.

Per l’esercizio 2025 il Gruppo aveva definito un obiettivo di investimento nelle comunità locali pari a 490 mila euro. Le risorse sono state destinate a iniziative culturali, sociali, sportive e di sviluppo territoriale realizzate in collaborazione con enti pubblici, fondazioni, associazioni e organizzazioni del terzo settore. Al termine dell’esercizio, gli investimenti complessivamen-te effettuati hanno raggiunto circa 525 mila euro, superando il target inizialmente previsto.

Il raggiungimento dell’obiettivo viene monitorato annualmente nell’ambito dei processi di pianificazione e controllo aziendale attraverso la verifica degli importi effettivamente eroga-ti e delle iniziative realizzate nel corso dell’esercizio.

ESRS S4: CONSUMATORI E UTILIZZATORI FINALI

Toscana Aeroporti riconosce la centralità del passeggero quale stakeholder strategico e considera il livello di soddisfazione e fidelizzazione un elemento chiave per la creazione di valore sostenibile nel lungo periodo. In tale ambito, la Società orienta la propria azione al mantenimento di elevati standard qualitativi dei servizi offerti lungo l’intera esperienza 5. INFORMAZIONI SOCIALI aeroportuale, includendo anche le attività svolte dagli operatori e dai partner presenti negli scali, operando nel rispetto dei principi di sostenibilità ambientale, della tutela dei diritti dei lavoratori e della salute e sicurezza del personale.

Attraverso un ascolto costante delle esigenze dell’utenza, Toscana Aeroporti integra le istanze dei passeggeri nei propri processi organizzativi e decisionali, concentrando la ge-stione delle risorse, materiali e immateriali – inclusi i percorsi di formazione e sviluppo del personale – su obiettivi di miglioramento continuo, finalizzati a garantire professionalità, affidabilità e cortesia nel rapporto con il passeggero.

S4-SBM-2: INTERESSI E OPINIONI DEI PORTATORI D’INTERESSI

Toscana Aeroporti riconosce i passeggeri come stakeholder centrali e considera le loro esigenze e aspettative un elemento fondamentale per orientare le proprie decisioni, l’evo-luzione del modello di business e lo sviluppo della strategia aziendale. In quest’ottica, il Gruppo promuove un dialogo continuo con gli utenti, raccogliendone e analizzandone in modo sistematico opinioni, suggerimenti e segnalazioni attraverso strumenti strutturati quali la Carta dei Servizi, le indagini di customer satisfaction e i canali dedicati alla gestione di reclami e osservazioni, illustrati nei paragrafi successivi.

Le informazioni raccolte attraverso queste attività di ascolto rappresentano un importante supporto ai processi decisionali e consentono di individuare con tempestività le aree di miglioramento dei servizi aeroportuali. Questo approccio contribuisce al progressivo innal -

zamento degli standard di qualità, rafforza la capacità dell’organizzazione di rispondere in modo efficace alle esigenze dei passeggeri e promuove un miglioramento continuo dell’e-sperienza di viaggio.

S4-SBM-3: IMPATTI, RISCHI E OPPORTUNITÀ RILEVANTI E LORO INTERAZIONE

CON LA STRATEGIA E IL MODELLO AZIENDALE

L’Analisi di Doppia Materialità svolta dal Gruppo ha consentito di individuare impatti, rischi e opportunità relativi ai passeggeri degli Aeroporti di Pisa e Firenze, includendo anche le persone a mobilità ridotta che necessitano di servizi di assistenza speciale.

In particolare, Toscana Aeroporti ha identificato i seguenti impatti relativi ai consumatori e

utilizzatori finali:

• Possibili criticità legate alla tutela della privacy e dei dati sensibili, in caso di attacchi

informatici;

• Potenziali ripercussioni sulla salute e sulla sicurezza dei passeggeri;

• Miglioramento dell’accessibilità ai servizi aeroportuali per i passeggeri con mobilità ridot-ta o con difficoltà nell’utilizzo di tecnologie avanzate;

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• Possibile peggioramento dell’esperienza complessiva dei passeggeri qualora non venga-

no rispettati adeguati standard qualitativi;

• Innalzamento della qualità dei servizi offerti al consumatore finale.

Gli impatti positivi individuati costituiscono il fondamento della strategia di Toscana Ae -

roporti, orientata al miglioramento continuo della qualità dei servizi e delle infrastrutture esistenti, con particolare attenzione ai passeggeri a mobilità ridotta (PRM).

I rischi identificati invece sono:

• Mancato conseguimento della piena conformità alle normative in materia di certificazio -

ne aeroportuale;

• Possibili sanzioni derivanti da un funzionamento inefficiente dei sistemi informativi, con conseguenti potenziali perdite di dati;

• Esposizione a sanzioni e contenziosi in caso di incidenti o violazioni delle disposizioni in materia di salute e sicurezza dei passeggeri;

• Impatto operativo e reputazionale connesso all’insufficienza di servizi adeguati per i pas-seggeri, comprensivo di costi imprevisti e sanzioni;

• Riflessi finanziari e reputazionali negativi legati alla mancanza di infrastrutture pienamen -

te accessibili a tutti i passeggeri.

A seguito del processo di identificazione e valutazione dei rischi rilevanti, il Gruppo ha avvia -

to l’implementazione di specifici presidi organizzativi e tecnologici finalizzati a rafforzare la gestione e la protezione dei dati personali. Tali interventi contribuiscono al consolidamento del sistema di cybersecurity e, al contempo, al miglioramento dell’esperienza dei passeggeri all’interno delle infrastrutture aeroportuali, assicurando l’allineamento alle disposizioni nor-mative vigenti e alle migliori pratiche di settore.

ESRS S4-1: POLITICHE RELATIVE AI CONSUMATORI E AGLI UTILIZZATORI FINALI

Politica per la Qualità Nell’ambito del proprio Sistema di Gestione Integrato, Toscana Aeroporti ha adottato una Politica per la Qualità, pubblicata sul sito istituzionale del Gruppo, che orienta in modo sistematico il miglioramento continuo dei processi e delle performance, assicurando l’al-lineamento ai più elevati standard di settore. In coerenza con tali principi, la Società pone al centro della propria azione la piena soddisfazione delle esigenze e delle aspettative dei passeggeri, perseguendola attraverso il costante innalzamento della qualità e della specia-lizzazione dell’offerta di servizi. A supporto di tale impegno, la Carta dei Servizi costituisce lo strumento ufficiale di rendicontazione e comunicazione trasparente dei livelli di qualità erogati, nonché un presidio essenziale del Sistema di Gestione della Qualità. 5. INFORMAZIONI SOCIALI L’efficacia del Sistema è supportata da una struttura organizzativa che assegna in modo puntuale ruoli, responsabilità e livelli di autorità, affiancata da strutturati processi di coordi-namento, monitoraggio e controllo. Questa struttura consente di presidiare in modo efficace la qualità dei servizi lungo l’intera catena del valore aeroportuale, assicurandone continuità ed elevati livelli qualitativi. Particolare attenzione è, infatti, riservata non solo alle attività direttamente svolte dalla Società, ma anche a quelle realizzate dagli operatori che agiscono lungo la filiera, quali subconcessionari, fornitori e altri soggetti terzi presenti negli scali. Questo approccio integrato contribuisce ad una positiva esperienza per i passeggeri e a un valore condiviso per tutti gli stakeholder coinvolti.

La Politica viene rivista e approvata dall’Amministratore Delegato e si applica ad entrambi gli scali aeroportuali gestiti da Toscana Aeroporti, quali Pisa e Firenze.

Gestione della protezione dei dati e cybersecurityLa sicurezza dei sistemi informativi rappresenta un elemento strategico per garantire la con -

tinuità operativa dell’aeroporto, la tutela dei dati e l’affidabilità dei servizi resi a passeggeri, compagnie aeree e stakeholder. Per tale ragione, Toscana Aeroporti ha definito, nell’ambi-to del proprio Sistema di Gestione Integrato, specifici indirizzi e regole per la gestione e il monitoraggio dei sistemi informativi aziendali, fondati sui principi di riservatezza, integrità, disponibilità e autenticità delle informazioni e dei sistemi. Tali indirizzi sono finalizzati a integrare gli aspetti di cybersecurity nei processi aziendali e a garantire la conformità alle principali normative applicabili, tra cui GDPR, NIS2 ed EASA, nonché agli standard di riferi-mento internazionali in materia di sicurezza delle informazioni.

Nell’ambito della procedura aziendale “Gestione e monitoraggio dei sistemi informativi”, il Gruppo ha inoltre definito specifiche regole relative alla sicurezza e al corretto utilizzo dei sistemi informativi aziendali, finalizzate alla protezione delle infrastrutture digitali e dei sistemi ICT da accessi non autorizzati, perdita o alterazione delle informazioni, minacce informatiche e potenziali interruzioni dei servizi critici.

L’approccio adottato si basa su una visione integrata che combina misure tecnologiche, organizzative e comportamentali. Particolare attenzione è rivolta alla diffusione di una cul -

tura della responsabilità condivisa che incoraggia la segnalazione tempestiva di anomalie, vulnerabilità o incidenti informatici in un’ottica di prevenzione e miglioramento continuo.

Toscana Aeroporti, al fine di garantire la piena attuazione dei principi contenuti nell’UN Global Compact, come il diritto alla privacy e l’illiceità di intromissioni arbitrarie nella vita intima e privata dell’individuo di cui all’art. 12 della Dichiarazione Universale dei diritti umani, si è adeguata alla normativa europea in materia di trattamento dei dati personali GDPR 2016/679.

Il sistema di monitoraggio e controllo della sicurezza informatica è strutturato attraverso procedure formalizzate che regolano la gestione degli accessi ai sistemi, l’assegnazione e la revisione periodica delle autorizzazioni, la protezione delle credenziali e la corretta am-ministrazione delle identità digitali. Le infrastrutture tecnologiche sono progettate secondo principi di segmentazione della rete e ridondanza, e sono supportate da politiche di backup 5. INFORMAZIONI SOCIALI

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regolari per garantire l’integrità e la disponibilità delle informazioni.

La responsabilità della sicurezza delle informazioni è attribuita alla Direzione di Toscana Aeroporti, quale massimo livello dirigenziale dell’organizzazione, cui compete l’indirizzo strategico e la supervisione del Sistema di Gestione della Sicurezza delle Informazioni (In-formation Security Management System – ISMS).

L’attuazione della procedura è, invece, affidata all’Accountable Manager, che ne assicura l’applicazione concreta e il mantenimento nel tempo, inclusi i processi di riesame periodico, monitoraggio e miglioramento continuo, in coerenza con l’evoluzione del contesto tecno -

logico, normativo e operativo dell’aeroporto. A tal fine, l’Accountable Manager opera con il supporto dell’Information Security Manager (ISM), dell’organizzazione di Chief Information Security Officer (CISO) as a Service , del Referente NIS2 nominato dalla Direzione e della fun-

zione di Internal Audit, che svolge attività di verifica in posizione di indipendenza rispetto alle operazioni.

Il Gruppo ha inoltre nominato un Data Protecion Officer (DPO) esterno che supporta a livello consulenziale la Società ed un Privacy Board al quale partecipano oltra all’Amministratore Delegato, Data Protection Officer ed il Direttore Legale altre funzioni aziendali, considerate maggiormente impattate dalle tematiche privacy.

Toscana Aeroporti assicura la condivisione strutturata della politica di protezione delle infor-

mazioni, coinvolgendo tutti gli stakeholder rilevanti. Il documento, approvato dalla Direzione, è messo a disposizione del personale attraverso i canali aziendali interni, con l’obiettivo di rafforzare la consapevolezza e la responsabilizzazione nell’utilizzo dei sistemi informativi. Al tempo stesso, i soggetti esterni che interagiscono con l’infrastruttura tecnologica azien -

dale sono coinvolti mediante specifiche disposizioni contrattuali, linee guida operative e iniziative di informazione dedicate. L’accesso ai sistemi è consentito esclusivamente nel rispetto delle policy ICT definite, garantendo un approccio condiviso alla sicurezza delle informazioni lungo l’intera catena del valore.

Nel 2025 non sono emerse segnalazioni relative a violazioni dei Principi Guida delle Nazio -

ni Unite su imprese e diritti umani, della Dichiarazione dell’Organizzazione Internazionale del Lavoro sui principi e i diritti fondamentali nel lavoro, né delle Linee Guida OCSE rivolte alle imprese multinazionali, con riferimento a impatti sui passeggeri. Qualora dovessero verificarsi potenziali impatti sui diritti umani, il canale di whistleblowing consente anche a soggetti terzi di presentare segnalazioni.

ESRS S4-2: PROCESSI DI COINVOLGIMENTO DEI CONSUMATORI E DEGLI

UTILIZZATORI FINALI IN MERITO AGLI IMPATTI

In Toscana Aeroporti, il dialogo con i passeggeri e con tutti gli utilizzatori finali rappresenta un elemento centrale per la strategia del Gruppo. L’Amministratore Delegato, insieme ai Dirigenti e Responsabili hanno il compito di garantire un coinvolgimento strutturato e conti -

nuo, fondato su criteri di trasparenza, attenzione alla tutela della privacy e pieno rispetto del 5. INFORMAZIONI SOCIALI quadro normativo applicabile.

Il coinvolgimento dei passeggeri avviene durante le diverse fasi dell’esperienza aeroportuale attraverso molteplici strumenti di ascolto. In particolare, il Gruppo realizza periodicamente le indagini di customer satisfaction previste dalla Carta dei Servizi, secondo la metodologia definita da ENAC, finalizzate a rilevare il livello di soddisfazione rispetto ai principali aspetti dell’esperienza aeroportuale. Le rilevazioni sono effettuate mediante interviste a campione rappresentativo dei passeggeri e consentono di monitorare nel tempo la percezione della qualità dei servizi erogati.

Parallelamente, gli aeroporti di Firenze e Pisa partecipano al programma internazionale Air-

port Service Quality (ASQ) promosso da ACI World, che consente di raccogliere feedback strutturati direttamente dai passeggeri e di confrontare le performance degli scali con quelle di un ampio panel di aeroporti a livello internazionale.

Le informazioni raccolte tramite survey sono integrate dai canali dedicati alla gestione di re-

clami, segnalazioni e richieste di assistenza previsti dalla Carta dei Servizi, che consentono una raccolta continuativa delle istanze provenienti dagli utenti finali.

Le informazioni raccolte attraverso tali strumenti sono oggetto di monitoraggio costante e vengono condivise con le strutture aziendali competenti al fine di individuare tempesti -

vamente eventuali criticità e definire azioni correttive o di miglioramento. In particolare, i risultati delle rilevazioni di customer satisfaction e del programma Airport Service Quality (ASQ) sono periodicamente analizzati nell’ambito dei processi di monitoraggio delle perfor-mance aziendali e costituiscono uno degli elementi presi in considerazione dal Comitato Manageriale di Sostenibilità nell’ambito delle proprie attività di indirizzo e monitoraggio.

Gli esiti di questo processo contribuiscono concretamente a orientare le decisioni operative e strategiche del Gruppo, supportando il miglioramento continuo della qualità dei servizi aeroportuali e dell’esperienza complessiva dei passeggeri.

Le attività di coinvolgimento promosse dal Gruppo rappresentano uno strumento fonda-

mentale per orientare i piani di miglioramento e rafforzare il monitoraggio delle performance aeroportuali. Oltre alle rilevazioni periodiche di customer satisfaction e agli strumenti di ascolto previsti dalla Carta dei Servizi, Toscana Aeroporti dedica particolare attenzione ai temi dell’accessibilità e dell’inclusione, promuovendo momenti di confronto strutturati con le associazioni rappresentative delle persone con disabilità e delle diverse categorie di utenti.

Tali attività consentono di raccogliere indicazioni e proposte finalizzate al miglioramento dell’accessibilità delle infrastrutture, dei servizi aeroportuali e dell’esperienza di viaggio dei passeggeri. Gli esiti dei tavoli di confronto e delle attività di consultazione vengono condivisi con le funzioni aziendali competenti e costituiscono un elemento di valutazione nell’ambito dei processi di monitoraggio e riesame della Direzione, contribuendo all’individuazione delle priorità di intervento e al miglioramento continuo dei servizi offerti. 5. INFORMAZIONI SOCIALI

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ESRS S4-3: PROCESSI PER PORRE RIMEDIO AGLI IMPATTI NEGATIVI E CANALI

CHE CONSENTONO AI CONSUMATORI E AGLI UTILIZZATORI FINALI DI ESPRIMERE PREOCCUPAZIONI

Toscana Aeroporti adotta un approccio strutturato e sistemico alla gestione degli impatti sui consumatori e sugli utilizzatori finali, fondato sull’applicazione e sul continuo migliora-mento del proprio Sistema di Gestione Integrato (SGI), che disciplina i processi di gestione dei reclami, delle segnalazioni e delle anomalie, nonché la definizione e l’attuazione di azioni correttive e preventive.

Qualora emergano criticità o impatti negativi che incidano sulla qualità dei servizi resi ai passeggeri e agli altri utilizzatori finali, Toscana Aeroporti attiva specifici processi di ge-stione delle non conformità, delle segnalazioni e dei reclami, finalizzati all’individuazio -

ne delle cause, alla definizione delle necessarie azioni correttive e al monitoraggio della loro efficacia. Tali attività possono tradursi, a seconda della tipologia di criticità rilevata, nell’aggiornamento delle procedure operative, nell’attivazione di interventi organizzativi o infrastrutturali, nell’adozione di specifici piani di miglioramento o nel coinvolgimento degli operatori aeroportuali interessati. L’avanzamento e l’efficacia delle azioni intraprese sono periodicamente valutati nell’ambito dei Riesami della Direzione, del monitoraggio dei piani di miglioramento del Sistema di Gestione Integrato e delle attività di audit.

Il dialogo con i passeggeri/consumatori e gli utilizzatori finali è garantito attraverso una pluralità di canali di ascolto e segnalazione. In particolare, i passeggeri possono presentare reclami, segnalazioni, suggerimenti o richieste di informazioni attraverso i canali dedicati previsti dalla Carta dei Servizi e pubblicati sul sito istituzionale della Società. Tali strumenti consentono la raccolta, la classificazione e la gestione delle istanze ricevute, nonché il mo-nitoraggio dei tempi e delle modalità di risposta.

A tali strumenti si affiancano le indagini periodiche di customer satisfaction, il programma Airport Service Quality (ASQ), i canali social istituzionali, le attività di relazione con i media e ulteriori momenti di confronto con gli stakeholder, inclusi tavoli di lavoro dedicati ai temi dell’accessibilità e della qualità dei servizi.

Toscana Aeroporti promuove inoltre il confronto periodico con compagnie aeree, società di handling, subconcessionari e altri operatori aeroportuali attraverso Comitati Qualità, in-contri operativi e tavoli di coordinamento finalizzati all’individuazione e alla risoluzione delle principali criticità segnalate dai passeggeri.

Nell’ambito dei rapporti contrattuali con gli operatori presenti negli scali, il Gruppo richiede il rispetto degli standard di qualità e dei requisiti previsti dal Sistema di Gestione Integrato e dalla Carta dei Servizi, prevedendo specifici obblighi di collaborazione nella gestione delle segnalazioni e delle criticità che possano avere impatti sugli utenti finali.

Il controllo continuo delle criticità emerse e delle relative azioni correttive è garantito at-

traverso il mantenimento di un Sistema di Gestione Integrato (SGI) che presidia gli ambiti della Qualità, della Salute e Sicurezza, dell’Ambiente, dell’Energia e della Responsabilità Sociale. Nell’ambito del SGI, le segnalazioni, i reclami, i risultati delle indagini di customer 5. INFORMAZIONI SOCIALI satisfaction e gli altri feedback raccolti dagli utenti finali vengono periodicamente analizzati al fine di individuare eventuali aree di miglioramento e definire le conseguenti azioni corretti -

ve e preventive. Il processo coinvolge le strutture organizzative competenti e, in particolare, il Terminal Operation Management, responsabile della supervisione della qualità e della continuità operativa dei servizi aeroportuali.

L’efficacia dei canali di ascolto e dei meccanismi di gestione delle segnalazioni viene mo-

nitorata attraverso l’analisi periodica dei reclami ricevuti, delle indagini di customer sati-sfaction, dei risultati del programma Airport Service Quality (ASQ), degli indicatori previsti dalla Carta dei Servizi e delle attività di controllo sulla qualità dei servizi, incluse verifiche operative e iniziative di mystery client. Gli esiti di tali attività contribuiscono alla definizione delle priorità di intervento e all’aggiornamento dei piani di miglioramento del Gruppo.

Resta inoltre garantita a passeggeri, utenti finali e altri stakeholder la possibilità di utilizzare la piattaforma di whistleblowing per segnalare eventuali comportamenti contrari al Codice Etico, alle normative applicabili o ai principi di integrità e correttezza adottati dal Gruppo. Tale strumento è accessibile tramite l’apposita sezione del sito internet di Toscana Aero-porti e assicura la tutela della riservatezza del segnalante secondo quanto previsto dalla normativa vigente.

ESRS S4-4: INTERVENTI SU IMPATTI RILEVANTI SUI CONSUMATORI E GLI

UTILIZZATORI FINALI, APPROCCI PER GESTIRE RISCHI RILEVANTI E CONSEGUIRE OPPORTUNITÀ RILEVANTI IN RELAZIONE AI CONSUMATORI E AGLI UTILIZZATORI FINALI, E EFFICACIA DI TALI AZIONI Passenger experience enhancement Il Gruppo nell’ambito del proprio Piano Integrato ha definito una serie di azioni per migliorare l’esperienza dei passeggeri, mitigando e prevenendo gli impatti negativi. Tra le iniziative principali realizzate nel corso del 2025 vi è il potenziamento dei canali informativi e dei servizi digitali, a partire dal rinnovamento del sito web istituzionale.

Parallelamente, è stato avviato lo sviluppo di un sistema di segnaletica digitale verticale, attraverso l’installazione di totem collocati in punti strategici dell’aeroporto, in grado di inte -

grare la segnaletica tradizionale con informazioni di orientamento, aggiornamenti operativi in tempo reale, contenuti commerciali e supporto dedicato alle persone con disabilità.

In un’ottica di attenzione alle diverse categorie di utilizzatori finali, la Società ha infine previsto l’installazione di pannelli ludici a parete, sia analogici sia interattivi, destinati ai passeggeri più giovani, con l’obiettivo di migliorare la qualità dell’attesa nelle aree partenze e contribuire alla creazione di un ambiente più confortevole e accogliente anche per gli accompagnatori. In aggiunta, all’interno del Terminal Partenze in entrambi gli scali sono stati posizionati dei dispositivi Power Bank per la ricarica di cellulari, laptop e, più in generale, di altri disposi-tivi elettronici, dislocati in punti strategici per garantire la massima visibilità e facilitarne 5. INFORMAZIONI SOCIALI

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l’utilizzo da parte del maggior numero possibile di passeggeri. Gli schermi integrati in ogni singolo dispositivo potranno essere utilizzati anche per la diffusione di comunicazioni utili ai passeggeri, contribuendo così a migliorare l’esperienza complessiva in aeroporto. Infine, presso il Customer Service e la Sala Amica di entrambi gli scali, a partire dal mese di aprile del 2026, è attivo il servizio TRADOOKO, un sistema di traduzione immediata progettato per facilitare la comunicazione tra passeggeri e personale aeroportuale. Attraverso l’utilizzo di dispositivi digitali, Tradooko consente la traduzione in tempo reale di conversazioni scritte e vocali in diverse lingue, contribuendo ad abbattere le barriere linguistiche e a migliorare l’esperienza complessiva del passeggero.

Il monitoraggio e la valutazione dell’efficacia delle iniziative, rispetto alle tematiche di qua -

lità del servizio ed esperienza del passeggero, avviene attraverso l’analisi degli indicatori specifici previsti sia in Carta dei Servizi che nel programma ASQ. I rischi emergenti e le opportunità rilevanti per i consumatori e per gli utilizzatori finali sono identificati e gestiti tramite il Documento di Valutazione dei Rischi del Sistema di Gestione Integrato (SGI). Per mitigare i rischi rilevanti per l’impresa derivanti dai propri impatti e dalle proprie dipendenze in relazione a consumatori e utilizzatori finali, nonché per verificarne l’efficacia operativa, vengono attuati piani di audit e verifiche ispettive mirate, funzionali all’attuazione dei Piani di Miglioramento.

Cybersecurity and data protectionNell’attuale contesto di crescente digitalizzazione dei processi aziendali, la protezione dei sistemi informativi e la salvaguardia della riservatezza dei dati rappresentano ambiti di primaria rilevanza per la continuità operativa e la tutela degli stakeholder. In tale quadro, Toscana Aeroporti ha definito un sistema strutturato di processi e presìdi finalizzati a in-dividuare tempestivamente e gestire in modo efficace eventuali impatti negativi, effettivi o potenziali, in ambito di cybersecurity e protezione dei dati personali per i consumatori finali. L’identificazione delle azioni necessarie in risposta a specifici impatti negativi avviene attraver-so un insieme integrato di attività di monitoraggio, che comprendono le segnalazioni di ano-malie da parte degli utenti aziendali, le comunicazioni provenienti da fonti esterne autoritative e lo svolgimento periodico di attività di security assessment, quali vulnerability assessment e penetration test, affidate a fornitori terzi specializzati. A tali strumenti si affianca un servizio di monitoraggio avanzato, attivo 24 ore su 24 dal 2022, che prevede l’invio delle informazioni e delle segnalazioni provenienti da fonti esterne a una Control Room dedicata, incaricata di analizzare e correlare gli eventi tracciati sui dispositivi e di attivare, entro limiti predefiniti, interventi automatici quali il blocco delle informazioni o l’isolamento delle macchine, nonché di informare tempestivamente la funzione ICT. In considerazione dell’attuale assetto dei si-stemi informativi, il rischio di cybersecurity risulta circoscritto ai sistemi di Toscana Aeroporti Costruzioni, gestiti in modo indipendente rispetto a quelli di Toscana Aeroporti.

In presenza di impatti negativi rilevanti, l’approccio di intervento della Società si fonda su un quadro di procedure formalizzate che disciplinano la gestione degli incidenti informatici, la sicurezza dei sistemi informativi e dei dati, la segnalazione degli eventi di data breach, non -

ché i piani di Disaster Recovery e-Business Continuity. L’efficacia e l’adeguata attuazione di tali processi sono assicurate da una strategia articolata lungo le fasi di prevenzione, indivi -5. INFORMAZIONI SOCIALI duazione, risposta e gestione degli artefatti. A supporto della prevenzione e della capacità di risposta, vengono effettuate attività di verifica e test periodici, finalizzati a individuare eventuali vulnerabilità nei sistemi e a valutarne il livello di esposizione ai rischi informatici. Le attività di monitoraggio continuo, di registrazione degli eventi (logging) e di analisi degli incidenti consentono di intercettare tempestivamente comportamenti anomali e di attivare le opportune azioni correttive. L’individuazione delle minacce è demandata a un Security Operation Center operativo 24 ore su 24, che monitora costantemente reti e sistemi infor-mativi attraverso sistemi di allarmistica e notifica. La fase di risposta prevede l’attuazione dei piani di rimedio e l’attivazione dei meccanismi di escalation, recentemente aggiornati, mentre la gestione degli artefatti comprende il rafforzamento della collaborazione con le Autorità competenti, anche attraverso la stipula di un Protocollo d’intesa con la Polizia Postale e delle Comunicazioni per la prevenzione e il contrasto dei crimini informatici sui sistemi informativi critici.

In relazione ai rischi e alle opportunità identificati in materia di tutela dei dati personali, To-

scana Aeroporti ha attuato e pianificato un insieme di azioni volte a garantire la conformità normativa, prevenire potenziali impatti negativi su consumatori e utilizzatori finali e rafforza -

re il sistema di controllo interno. Nel corso dell’esercizio sono state attuate l’adozione di un corpo procedurale privacy interno, la mappatura annuale dei trattamenti con aggiornamento del Registro dei Trattamenti, le verifiche sugli Amministratori di Sistema, l’implementazione della procedura di gestione dei Data Breach, l’adozione di una policy di data retention e l’ade-guamento alle normative SOX e NIS2; contestualmente sono state pianificate attività di audit sui responsabili esterni del trattamento e su specifiche funzioni aziendali, nonché iniziative di formazione e sensibilizzazione del personale, con orizzonte temporale al 2026, mentre la realizzazione di Privacy Impact Assessment è prevista esclusivamente in presenza di nuovi trattamenti che lo rendano necessario. Tali azioni contribuiscono al rafforzamento della prevenzione dei rischi privacy, alla riduzione della probabilità di incidenti e al miglioramento continuo dei presidi di conformità.

Le iniziative descritte riguardano l’insieme delle attività aziendali e, ove applicabile, coin -

volgono la catena del valore a valle, in particolare i fornitori e i partner che operano quali responsabili esterni del trattamento dei dati (ove si preveda un trattamento dei dati per conto di Toscana Aeroporti con riferimento all’oggetto del contratto). Dal punto di vista ge-ografico, esse si applicano a entrambi gli scali di Pisa e Firenze e interessano, direttamente o indirettamente, dipendenti, fornitori, passeggeri e altri utenti finali. Alla data di riferimento la maggior parte delle azioni risulta già completata, mentre quelle residue sono in corso o pianificate nel breve-medio termine, con completamento entro il 2026; non si sono registrati impatti rilevanti effettivi tali da richiedere azioni di rimedio nei confronti di soggetti coinvolti, fermo restando che la procedura di Data Breach garantisce la capacità di intervento tempe-stivo laddove necessario. Rispetto agli esercizi precedenti, l’impresa ha consolidato i presidi esistenti e rafforzato l’allineamento al quadro normativo più recente.

I passeggeri hanno la possibilità di segnalare eventuali violazioni delle norme di condotta previste dal Codice Etico del Gruppo mediante l’apposita procedura di whistleblowing adot-tata dalla Società. Si precisa, inoltre, che nel corso dell’esercizio 2025 non sono pervenute segnalazioni relative a incidenti o violazioni in materia di diritti umani riconducibili ai consu -

matori e agli utilizzatori finali. 5. INFORMAZIONI SOCIALI

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ESRS S4-5: OBIETTIVI LEGATI ALLA GESTIONE DEGLI IMPATTI RILEVANTI

NEGATIVI, AL POTENZIAMENTO DEGLI IMPATTI POSITIVI E ALLA GESTIONE DEI RISCHI E DELLE OPPORTUNITÀ RILEVANTI

Toscana Aeroporti propone annualmente, ad ENAC, che poi li approva formalmente gli obiettivi di qualità del servizio offerto ai passeggeri. Tali obiettivi, unitamente alle azioni di miglioramento correlate, sono resi pubblici attraverso la Carta dei Servizi degli aeroporti di Pisa e Firenze, entrambi gestiti dalla Società 27.

A livello di Gruppo, sono inoltre individuati specifici obiettivi connessi al monitoraggio degli indicatori di performance previsti dal programma ACI–ASQ (Airport Service Quality). Per l’eser-cizio 2025 è stato definito un target pari a 3,75 per l’indicatore General Experience in entrambi gli scali aeroportuali. Al termine dell’esercizio, tutti gli obiettivi risultano raggiunti o superati. In particolare, l’aeroporto di Firenze ha registrato un punteggio pari 3,76 per questo indicatore, mentre l’aeroporto di Pisa ha conseguito un punteggio di 3,81. Al fine di garantire un efficace presidio della qualità del servizio, Toscana Aeroporti predispone appositi piani di miglioramen-to, orientati al mantenimento e/o al continuo miglioramento dei principali KPI individuati.

Per il 2026 è stato confermato come obiettivo il raggiungimento di un punteggio di almeno 3,75 per l’indicatore General Experience per entrambi gli scali. Inoltre, la qualità del servizio e la soddisfazione dei passeggeri sono monitorate attraverso il sistema di indicatori previsto dalle Carte dei Servizi degli aeroporti di Firenze e Pisa, approvate annualmente da ENAC. Le Carte dei Servizi 2026, approvate nel mese di giugno 2026, definiscono per ciascuno scalo 34 indicatori di qualità, articolati in nove fattori (sicurezza del viaggio, sicurezza personale e patrimoniale, regolarità e puntualità del servizio, pulizia e condizioni igieniche, comfort nella permanenza in aeroporto, servizi aggiuntivi, informazioni alla clientela, servizi sportello/var-co e integrazione modale), per i quali sono stabiliti specifici obiettivi quantitativi e monitorati i risultati conseguiti. Il dettaglio degli indicatori, dei relativi target e delle metodologie di misurazione è riportato nelle Carte dei Servizi pubblicate sul sito internet del Gruppo 28.

Gli obiettivi legati alla qualità del servizio, definiti all’interno della Carta dei Servizi, risultano basati su dati scientifici e sono fondati prevalentemente su standard di certificazione e indicatori di performance riconosciuti a livello settoriale.

Le prestazioni ottenute rispetto agli obiettivi comunicati sono monitorate e rendicontate nell’ambito della Relazione ENAC, che fornisce evidenza delle modalità di controllo e riesa-me degli obiettivi, delle metriche utilizzate e dell’andamento delle performance rispetto ai target definiti, inclusa l’analisi di eventuali scostamenti o cambiamenti significativi.

Per Pisa è stato inoltre già approvato il Piano della Qualità (PDQ) 2025-2028, per Firenze è stato elaborato ma è in corso di approvazione. Il conseguimento e lo stato di avanzamento di tali obiettivi sono oggetto di monitoraggio periodico nell’ambito di Comitati trimestrali.Nel dettaglio, per quanto riguarda Pisa, il PDQ 2025-2028 prevede i seguenti obiettivi:

27 La Carta dei Servizi è disponibile sul sito web del Gruppo Toscana Aeroporti, al seguente link: toscana-aeroporti.com 28 Per maggiori dettagli: toscana-aeroporti.com/it/qualita/carta-dei-servizi5. INFORMAZIONI SOCIALI Nel corso del 2025 sono stati raggiunti 6 dei 10 indicatori del Piano della Qualità. I risultati migliori riguardano gli indicatori di soddisfazione dell’utenza e i tempi di riconsegna dei bagagli, mentre le principali aree di miglioramento sono riconducibili ai tempi di attesa (con -

trolli di sicurezza e assistenza PRM) e alla disponibilità di alcune dotazioni operative (posti a sedere e carrelli portabagagli).

Tali risultati sono stati influenzati anche da volumi di traffico passeggeri superiori alle previ-

sioni considerate nella definizione degli obiettivi del Piano della Qualità. Il Gruppo prosegue pertanto nell’attuazione di interventi volti a migliorare la qualità del servizio e ad adeguare progressivamente capacità e livelli di servizio all’evoluzione della domanda di traffico.Unità di misuraObiettivo

2025Obiettivo

2026Obiettivo

2027Obiettivo

2028Consuntivo

2025

Tempo in minuti calcolato dal block on dell’a/m alla riconsegna dell’ultimo bagaglio nel 90% dei casi 25’00” 23’39’’ 24’00” 23’50” 23’30” Tempo riconsegnaultimo bagaglio % pax soddisfatti 95,50% 96,70% 95,50% 96,00% 96,00% Pulizia toilette TPHP/n° sedute 3,8 4,4 3,7 3,4 3,4 Disponibilità posti a sedere Tempo di attesa in minuti nel 90% dei casi 7’30” 8’15’’ 7’15” 7’00” 6’45” Attesa assistenza PRM % pax soddisfatti 98,00% 100,00% 98,50% 100,00% 100,00% Spazi dedicati PRM Tempo di attesa in minuti nel 90% dei casi rilevati 9’00” 11’00’’ 9’30” 8’40” 8’15” Attesa controllisicurezza % pax soddisfatti 92,00% 93,50% 92,50% 93,50% 94,00% Postazioni ricarica % pax soddisfatti 96,50% 99,50% 97,50% 98,00% 98,00% Regolarità/puntualitàpercepita % pax soddisfatti 94,50% 95,90% 95,00% 95,50% 96,00% Wi-Fi TPHP/n° carrelli 11,6 12,7 11,3 10,3 10,1 Disponibilità carrelli Indicatore5. INFORMAZIONI SOCIALI

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6. Informazioni

di Governance6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE

6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE

Toscana Aeroporti orienta la propria attività alla promozione e al consolidamento di una cul -

tura aziendale fondata sui principi di etica, integrità e rigoroso rispetto della legalità, ritenuti imprescindibili per la creazione di valore sostenibile nel lungo periodo. La presente sezione illustra il sistema valoriale che guida il Gruppo, nonché l’insieme di politiche, linee guida e obiettivi definiti al fine di assicurare l’adozione di prassi di condotta coerenti, responsabili e trasparenti nell’esercizio delle proprie attività. In tale ambito, sono approfonditi i presìdi adottati in materia di gestione dei rapporti con i fornitori, conformità alle disposizioni norma-tive applicabili, controllo delle esportazioni, tutela dei dati e corrette pratiche di pagamento, in linea con i più elevati standard di governance.

Per informazioni in merito al ruolo degli organi di amministrazione, direzione e controllo in relazione alla condotta delle imprese si rimanda al capitolo “GOV-1: Ruolo degli organi di amministrazione, direzione e controllo”.

G1-IRO-1: DESCRIZIONE DEI PROCESSI PER INDIVIDUARE E VALUTARE GLI

IMPATTI, I RISCHI E LE OPPORTUNITÀ RILEVANTI

Il Gruppo, nello svolgimento dell’Analisi di Doppia Materialità, ha mappato gli impatti, i rischi e le opportunità per quanto riguarda la condotta di impresa ed il rapporto con i fornitori principali di Toscana Aeroporti.

Con riferimento agli impatti generati dalla Società verso l’esterno, secondo una prospettiva inside-out, l’adozione di principi di trasparenza, integrità ed etica nelle politiche di governan-ce contribuisce a rafforzare la qualità delle relazioni con i fornitori del Gruppo. In particolare, l’applicazione di pratiche di pagamento chiare e tempestive favorisce rapporti commerciali improntati alla fiducia e alla collaborazione. Inoltre, la presenza di canali strutturati per la segnalazione di eventuali violazioni del Codice Etico o dei diritti umani consente di prevenire e intercettare comportamenti non conformi, riducendo il rischio di pratiche non etiche che potrebbero arrecare pregiudizio alle persone coinvolte. Episodi di corruzione o condotte illecite, infatti, potrebbero determinare impatti negativi significativi sia sotto il profilo econo -

mico-finanziario sia in termini di reputazione per la Società.

Dal punto di vista dei rischi e delle opportunità che incidono sulla Società, secondo una prospettiva outside-in, la dipendenza da fornitori strategici può esporre il Gruppo al rischio di inefficienze operative o di incremento dei costi in caso di interruzione o deterioramento dei rapporti di fornitura. Parallelamente, l’evoluzione del quadro normativo in materia di sosteni -

bilità, con particolare riferimento agli obblighi estesi alla catena di fornitura, può comportare rischi operativi e finanziari connessi all’adeguamento a requisiti sempre più stringenti appli -

cabili anche ai partner commerciali del Gruppo Toscana Aeroporti.

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ESRS G1-1: POLITICHE DI CONDOTTA AZIENDALE E CULTURA AZIENDALE

Il Gruppo Toscana Aeroporti promuove una cultura d’impresa fondata sui principi di integri-

tà, legalità, trasparenza, responsabilità, correttezza e sostenibilità, considerandoli elementi essenziali per la creazione di valore nel lungo periodo e per il mantenimento di rapporti di fiducia con tutti gli stakeholder. Tali principi costituiscono il riferimento per lo svolgimento delle attività aziendali e orientano i comportamenti degli organi sociali, del management, dei dipendenti e di tutti i soggetti che operano, a qualsiasi titolo, per conto del Gruppo.La cultura aziendale è integrata nel sistema di governance e nel modello organizzativo del Gruppo attraverso un insieme coordinato di strumenti che comprendono il Codice Etico di Gruppo, il Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ai sensi del D.Lgs. 231/2001, il sistema di controllo interno e gestione dei rischi, nonché un articolato quadro di policy e procedure aziendali finalizzate alla prevenzione dei comportamenti non conformi ai principi etici e alla normativa vigente.

Il Codice Etico di Gruppo, approvato dal Consiglio di Amministrazione e applicabile a tutte le società del Gruppo Toscana Aeroporti, rappresenta il documento di riferimento del si-stema di integrità aziendale. Esso definisce i valori, i principi e le regole di comportamento che devono essere osservati da amministratori, sindaci, dirigenti, dipendenti, collaboratori, consulenti, fornitori, partner commerciali e da tutti coloro che intrattengono rapporti con il Gruppo. Il Codice promuove il rispetto della normativa, la trasparenza nei rapporti con gli stakeholder, la tutela della salute e sicurezza delle persone, la protezione dell’ambiente, il rispetto dei diritti della persona, la prevenzione dei conflitti di interesse e il rifiuto di qualsiasi forma di corruzione o comportamento illecito. Al fine di garantirne la massima accessibilità e trasparenza, il Codice Etico è pubblicato sul sito istituzionale della Società.L’attuazione dei principi contenuti nel Codice Etico è supportata da specifiche politiche aziendali che disciplinano gli ambiti maggiormente esposti ai rischi di natura etica e di com -

pliance. In particolare, il Gruppo ha adottato la Policy Anticorruzione , la Policy per la gestione delle Segnalazioni (c.d. “ Whistleblowing ”), la Policy sui Conflitti di Interesse , il Manuale Anti-

corruzione per Operazioni Straordinarie e la procedura di Due Diligence Anticorruzione sulle Parti Terze, che costituiscono parte integrante del sistema di prevenzione e controllo.La Policy Anticorruzione definisce i principi e le regole di comportamento finalizzati a pre-venire fenomeni di corruzione attiva e passiva, assicurando la conformità alla normativa nazionale e agli standard internazionali applicabili. La Policy si applica agli amministratori, ai dirigenti, ai dipendenti, ai componenti degli organi societari e ai collaboratori esterni, inclusi consulenti, intermediari, fornitori, clienti e partner commerciali. Il documento è ap -

provato dal Consiglio di Amministrazione, che ne valuta periodicamente l’adeguatezza con il supporto della Funzione Compliance. L’Organismo di Vigilanza riceve periodicamente in-formazioni in merito a eventuali situazioni di rischio di non conformità, mentre la Direzione Legale & Compliance, in coordinamento con la Direzione Risorse Umane & Organizzazione, promuove iniziative di comunicazione e formazione finalizzate a diffondere la conoscenza della Policy e dei principi di integrità presso il personale aziendale.

Il sistema di prevenzione è ulteriormente rafforzato dal Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ai sensi del D.Lgs. 231/2001 29, adottato dal Consiglio di Amministrazione al fine di prevenire la commissione dei reati presupposto rilevanti ai sensi della normativa. Il Modello individua le aree di rischio, definisce specifici protocolli di controllo e attribuisce 29 Si specifica che, alla data di riferimento, il Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ex D.Lgs. 231/2001 risulta adottato da tutte le società controllate del Gruppo Toscana Aeroporti, ad eccezione di Toscana Aeroporti Engineering (TAE), per la quale il processo di implementazione è attualmente in corso.6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE all’Organismo di Vigilanza il compito di vigilare sull’efficace funzionamento del sistema, verificarne l’osservanza e promuoverne il costante aggiornamento attraverso attività di mo-nitoraggio e verifiche periodiche. Coerentemente con l’impegno a promuovere una cultura improntata all’integrità e alla responsabilità, il Gruppo ha adottato la Policy per la gestione delle Segnalazioni (c.d. “ Whistleblowing ”), che disciplina il processo di ricezione, gestione e trattamento delle segnalazioni riguardanti presunte violazioni del Codice Etico, del Modello 231, della normativa vigente e delle procedure aziendali. La Policy si applica a tutti i sogget-ti che operano nel contesto lavorativo di Toscana Aeroporti, inclusi lavoratori subordinati, lavoratori autonomi, collaboratori, liberi professionisti e consulenti, volontari e tirocinanti, retribuiti e non retribuiti, nonché agli azionisti e alle persone che esercitano funzioni di am-ministrazione, direzione, controllo, vigilanza o rappresentanza della Società, anche qualora tali funzioni siano esercitate di fatto. L’ambito di applicazione della Policy è pertanto esteso a tutti i soggetti che, a diverso titolo, possono venire a conoscenza di condotte non conformi ai principi etici o alle disposizioni normative applicabili. La Policy prevede un canale interno dedicato che consente di effettuare segnalazioni in forma scritta o orale, anche anonima, garantendo, mediante strumenti di crittografia, la riservatezza dell’identità del segnalante, delle persone coinvolte e del contenuto delle segnalazioni, nonché la protezione da qualsia -

si forma di ritorsione. La gestione del sistema è affidata alla Direzione Legale & Compliance con il supporto dell’Organismo di Vigilanza e del Comitato Etico.

La Policy sui Conflitti di Interesse disciplina le modalità di individuazione, prevenzione e gestione delle situazioni suscettibili di compromettere l’imparzialità e l’indipendenza delle decisioni aziendali. La Policy si applica alla Capogruppo e alle società controllate e prevede che tutti i dipendenti sottoscrivano, al momento dell’assunzione e successivamente con cadenza biennale, una dichiarazione relativa all’eventuale sussistenza di situazioni di con -

flitto di interesse. La Direzione Risorse Umane & Organizzazione, in coordinamento con la Direzione Legale & Compliance, garantisce specifiche attività di informazione e formazione sui contenuti della Policy.Con riferimento alle operazioni di natura straordinaria, il Gruppo ha adottato il Manuale Anti -

corruzione per Operazioni Straordinarie, che definisce le responsabilità, i controlli e le attività di verifica da svolgere nel corso di operazioni quali acquisizioni, partnership o investimenti, al fine di prevenire i rischi di corruzione e mitigare i potenziali impatti legali e reputazionali.

Il sistema è completato dalla procedura di Due Diligence Anticorruzione sulle Parti Terze, attraverso la quale il Gruppo effettua valutazioni preventive sul profilo di rischio di partner commerciali, fornitori, consulenti e altre controparti rilevanti. Le verifiche sono effettuate se-condo un approccio basato sul rischio e sono integrate da attività di monitoraggio periodico con frequenza differenziata in funzione del livello di rischio attribuito.La diffusione della cultura aziendale è inoltre assicurata attraverso iniziative di comunica -

zione interna, attività formative periodiche sui contenuti del Codice Etico, del Modello 231 e delle principali policy di compliance, nonché mediante specifici obblighi di presa visione e adesione ai principi aziendali previsti per il personale e, ove applicabile, per le controparti esterne. Tali strumenti consentono di rafforzare la consapevolezza dei destinatari rispetto ai valori del Gruppo e di favorire comportamenti coerenti con gli standard etici e professio -

nali adottati.Nel loro complesso, il Codice Etico, il Modello 231, le policy aziendali, il sistema di forma-zione, i meccanismi di controllo e il canale di whistleblowing costituiscono un sistema in-6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE

138 139

tegrato di governance volto a promuovere una cultura d’impresa orientata all’integrità, alla trasparenza, alla responsabilità e alla prevenzione dei rischi di natura legale, reputazionale e operativa, contribuendo alla diffusione di comportamenti etici lungo l’intera catena del valore del Gruppo.

A partire dal 2026, la Funzione Compliance avvierà un’attività periodica di mappatura delle procedure aziendali e di svolgimento di uno specifico Compliance Risk Assessment, finaliz -

zata a identificare i processi maggiormente esposti ai rischi di non conformità normativa e a supportare l’adozione di adeguate misure di prevenzione, mitigazione e controllo. L’attività sarà sviluppata secondo un approccio basato sul rischio e costituirà uno strumento di sup-porto al continuo rafforzamento del sistema di controllo interno e di compliance del Gruppo.

ESRS G1-2: GESTIONE DEI RAPPORTI CON I FORNITORI

Nell’ambito del proprio sistema di approvvigionamento, Toscana Aeroporti applica proce -

dure di qualificazione, selezione e monitoraggio dei fornitori volte a garantire il rispetto dei requisiti di conformità, dei principi etici e degli standard di sostenibilità definiti dal Gruppo. I processi di qualificazione, selezione, affidamento e monitoraggio dei fornitori sono disci -

plinati dal Sistema di Gestione Integrato (SGI) e sono coerenti con i principi espressi nelle politiche e nei codici aziendali.

A presidio della corretta gestione dei rapporti commerciali con la propria catena di fornitura, il Gruppo ha inoltre adottato procedure interne che disciplinano il ciclo passivo e i processi di pagamento, assicurando criteri uniformi, trasparenti e conformi alla normativa applicabile in materia di transazioni commerciali. Tali procedure si applicano all’insieme dei fornitori e degli appaltatori del Gruppo, indipendentemente dalla loro dimensione, contribuendo a garantire correttezza, tracciabilità e affidabilità nella gestione dei rapporti contrattuali.

Nell’ambito delle attività di due diligence sulla catena di approvvigionamento, il Gruppo si avvale di una piattaforma ESG che consente di raccogliere e analizzare informazioni relative alle performance ambientali, sociali e di governance dei fornitori, supportando l’identifica -

zione e la valutazione degli impatti, dei rischi e delle opportunità connessi alle attività di fornitura. Le risultanze del processo contribuiscono alla qualificazione dei fornitori e alla definizione delle eventuali azioni di monitoraggio o miglioramento. Per maggiori informazio -

ni in merito alla gestione dei fornitori e agli audit effettuati si rimanda ai capitoli “ ESRS S2-1:

Politiche connesse ai lavoratori della catena del valore” ed “ESRS S2-2: Processi di coinvolgi-mento dei lavoratori nella catena del valore”.

In fase di affidamento degli incarichi, i fornitori sono tenuti ad accettare specifiche clausole contrattuali che richiamano il rispetto delle disposizioni normative applicabili, delle politi-che aziendali e degli standard adottati dal Gruppo in materia di etica, diritti umani, salute e sicurezza sul lavoro, tutela dell’ambiente, qualità, responsabilità sociale e, ove pertinente, gestione dell’energia.

Il rispetto degli impegni assunti è verificato attraverso attività di monitoraggio periodico, che 6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE comprendono la valutazione delle performance dei fornitori e, ove ritenuto necessario sulla base del livello di rischio o della rilevanza della fornitura, audit di seconda parte svolti dalle funzioni aziendali competenti, tra cui Qualità e Certificazioni e Compliance. Tali verifiche sono finalizzate ad accertare la conformità ai requisiti contrattuali e agli standard di gestio-ne adottati dal Gruppo in materia di Qualità, Ambiente e Salute e Sicurezza, promuovendo il miglioramento continuo delle prestazioni della catena di fornitura e il rafforzamento della resilienza e della sostenibilità del sistema di approvvigionamento.

ESRS G1-3: PREVENZIONE E INDIVIDUAZIONE DELLA CORRUZIONE ATTIVA E

PASSIVA

Il Gruppo Toscana Aeroporti ritiene di primaria importanza garantire e diffondere il concetto di etica aziendale, per mezzo della quale trasmette un messaggio di lealtà, correttezza e rispetto che vale per tutto il Gruppo.

In coerenza con tali principi e con l’obiettivo di prevenire, individuare e gestire efficacemente i rischi connessi a fenomeni corruttivi, sia attivi sia passivi, il Gruppo ha adottato un sistema strutturato e integrato di presidi normativi e organizzativi. Tale sistema è costituito da un insieme articolato di strumenti di governance e compliance, tra cui il Modello di Organizza-zione, Gestione e Controllo ex D.Lgs. 231/2001, il Codice Etico, la Policy Anticorruzione, il Manuale per le Operazioni Straordinarie, la Policy per la Gestione dei Conflitti di Interesse, la Policy Whistleblowing e l’Istruzione Operativa relativa alla Due Diligence Anticorruzione nei confronti delle terze parti.

L’insieme di tali documenti definisce in modo coerente i principi di condotta, i ruoli e le re-

sponsabilità, nonché i presidi di prevenzione e controllo applicati lungo i principali processi aziendali, assicurando la diffusione di comportamenti conformi ai principi di integrità e tra-sparenza. Per un approfondimento in merito ai relativi ambiti di applicazione e ai presidi di go-vernance si rinvia al paragrafo “ESRS G1-1 Politiche di condotta aziendale e cultura aziendale”.

In particolare, eventuali episodi di corruzione possono essere segnalati attraverso l’apposito canale dedicato in conformità a quanto previsto dalla Politica Whistleblowing . In tale ambito la gestione delle segnalazioni varia a seconda che le stesse rientrino o meno nell’ambito di applicazione del D.Lgs. 231/01. Nel primo caso la responsabilità della gestione è attribuita all’Organismo di Vigilanza, mentre nel secondo caso è affidata al Comitato Etico, composto dal Direttore Legal & Compliance, dal Direttore Risorse Umane e Organizzazione e dal Re-sponsabile Qualità e Certificazioni.

È inoltre disponibile un canale di segnalazione esterna gestito da ANAC attivabile nei casi in cui il canale interno non risulti operativo o conforme alla normativa vigente, la segnalazione interna non abbia avuto seguito, il segnalante abbia fondati motivi per ritenere che l’utilizzo del canale interno possa comportare il rischio di ritorsioni oppure sussista il rischio che la segnalazione riguardi un pericolo imminente per il pubblico interesse.

Al fine di garantire piena autonomia e indipendenza nello svolgimento delle proprie funzio -6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE

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ni, l’Organismo di Vigilanza assicura un’attività di reporting continuativa nei confronti del Presidente del Consiglio di Amministrazione, dell’Amministratore Delegato e del Collegio Sindacale. Su base semestrale trasmette inoltre una relazione informativa al Consiglio di Amministrazione e al Collegio Sindacale e riferisce sugli esiti degli audit specifici condotti a seguito di eventuali segnalazioni provenienti dal Presidente, dall’Amministratore Delegato, dal Comitato per il Controllo e i Rischi o dal Collegio Sindacale.Nell’ambito del sistema di gestione dei rischi di compliance, con il supporto della Direzione Risorse Umane & Organizzazione, la Funzione Compliance procede con cadenza biennale all’identificazione dei cosiddetti “Soggetti Rilevanti”, ossia delle risorse aziendali che, in ra-gione del ruolo ricoperto e delle attività svolte, risultano maggiormente esposte a potenziali rischi di non conformità, inclusi i rischi di corruzione e conflitto di interesse. Tale attività consente di indirizzare in modo mirato le misure di prevenzione e i presidi di monitoraggio, rafforzando l’efficacia complessiva del sistema di controllo interno.

Alla data di rendicontazione, le principali funzioni organizzative identificate come maggior -

mente esposte al rischio di compliance, ovvero i cosiddetti soggetti rilevanti, includono la Direzione Legale & Compliance, la Direzione Commerciale, la Direzione Acquisti, la Direzione Risorse Umane & Organizzazione e la Funzione Internal Audit. Coerentemente con quanto previsto dal Modello 231 e dal sistema di compliance aziendale, Toscana Aeroporti garantisce l’erogazione di attività formative continuative in materia di re-sponsabilità amministrativa degli enti e anticorruzione, rivolte all’intera popolazione azien -

dale, inclusi il personale turnista e i neoassunti. La formazione viene erogata con cadenza annuale e comunque in occasione di aggiornamenti significativi del Modello 231 al 100% delle funzioni a rischio.

I contenuti formativi coprono i principali ambiti di riferimento del sistema di compliance, tra cui i principi generali e il funzionamento del Modello 231, il Codice Etico, il sistema di segna-lazione Whistleblowing , la disciplina e la gestione dei conflitti di interesse, le procedure anti-

corruzione e l’istruzione operativa relativa alla due diligence anticorruzione sulle terze parti. La formazione in materia di anticorruzione è erogata a tutto il personale attraverso modalità differenziate, prevedendo sessioni in aula dedicate a Direttori e Manager e formazione in modalità e-learning per la generalità dei dipendenti, al fine di garantire una copertura ampia, accessibile e coerente con i diversi profili di rischio e responsabilità.

ESRS G1-4: CASI DI CORRUZIONE ATTIVA O PASSIVA

Nel corso del 2025 non si sono verificati casi di corruzione attiva o passiva.

ESRS G1-6: PRASSI DI PAGAMENTO

Il Gruppo Toscana Aeroporti gestisce i processi di pagamento secondo procedure volte ad assicurare correttezza, trasparenza e affidabilità nei rapporti commerciali con i propri fornitori, nel rispetto dei termini contrattuali e della normativa applicabile.6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE I termini di pagamento sono definiti in funzione della tipologia di fornitura, della natura del rapporto contrattuale e delle specificità operative delle singole società del Gruppo. Le condizioni maggiormente applicate prevedono pagamenti a 30 giorni, 60 giorni o mediante rimessa diretta, in relazione alla categoria di costo e agli accordi contrattuali con i fornitori.

Nel corso del 2025, il Gruppo ha effettuato entro i termini di pagamento previsti 2.275 paga -

menti su un campione complessivo di 7.722 fatture analizzate, corrispondenti al 29,46% del totale. Il tempo medio impiegato per il pagamento delle fatture è stato pari a 14 giorni oltre la data di decorrenza del termine di pagamento contrattuale 30.

Alla data di riferimento del presente Bilancio di Sostenibilità, non risultano procedimenti giu-diziari pendenti nei confronti del Gruppo Toscana Aeroporti relativi a ritardi nei pagamenti verso i fornitori.

30 Il campione oggetto di analisi comprende tutte le fatture saldate nel corso dell’anno solare 2025 mediante la transazione SAP F110, utilizzata per l’esecuzione automatica dei pagamenti in conformità alle procedure interne aziendali. Sono inoltre inclusi un campione rappresentativo di fornitori per i quali è previsto il pagamento tramite RID/SDD (pari a circa il 96,83% del totale SDD) e i fornitori gestiti con pagamento manuale relativi agli Oneri di sviluppo Network di importo rilevante.Sono escluse dall’analisi le fatture riferite a fornitori esteri, ad eccezione di quelle relative agli Oneri di sviluppo Network, in quanto la transazione SAP F110 non consente il relativo abbinamento con le stesse modalità previste per i fornitori nazionali, le fatture oggetto di pagamento anticipato, le fatture oggetto di compensazione totale; nonché le fatture derivan-ti da rapporti infragruppo, gestite secondo modalità differenti rispetto a quelle previste per i fornitori esterni.6. INFORMAZIONI DI GOVERNANCE

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7. Allegati7. ALLEGATI

7. ALLEGATI

ALLEGATO I: OBBLIGHI DI INFORMATIVA DEGLI ESRS OGGETTO DELLA

DICHIARAZIONE SULLA SOSTENIBILITÀ

Di seguito vengono riportati gli obblighi di informativa a cui il Gruppo Toscana Aeroporti ha adempiuto nella redazione del Bilancio di Sostenibilità, in base ai risultati dell’Analisi di Dop-pia Materialità, indicando i paragrafi del documento in cui si trovano le relative informazioni.

Tema ESRS Obbligo di informativa ESRS Sezione / Phase-in31Pagina ESRS 2 - Criteri per la redazioneBP-1 Criteri generali per la redazione delle dichiarazioni sulla sostenibilità6 79 16 17 20 21 23

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3249ESRS 2 - Governance ESRS 2 GOV-1 Ruolo degli organi di amministrazione, direzione e controllo ESRS 2 - Strategia SBM-1 Posizione di mercato, strategia, modelli aziendali e catena del valore ESRS 2 - Gestione dei rischi e delle opportunità degli impattiIRO-1 Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevantiSBM-2 Interessi e opinioni dei portatori di interessi IRO-2 Obblighi di informativa degli ESRS oggetto della dichiarazione sulla sostenibilità dell’impresaSBM-3 Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e i modelli aziendaliBP-2 Informativa in relazione a circostanze specifiche ESRS 2 GOV-2 Informazioni fornite agli organi di amministrazione, direzione e controllo dell’impresa e questioni di sostenibilità da questi affrontate ESRS 2 GOV-3 Integrazione delle prestazioni in termini di sostenibilità nei sistemi di incentivazione ESRS 2 GOV-4 Dichiarazione sul dovere di diligenza ai fini della sostenibilità ESRS 2 GOV-5 Gestione del rischio e controlli interni sul Bilancio di Sostenibilità 31 Dove si riporta la dicitura “Phase-in” è in accordo con ESRS 1 Appendice C: Elenco degli obblighi di informativa introdotti gradualmente.

144 145

7. ALLEGATI

Tema ESRS Obbligo di informativa ESRS Sezione / Phase-in31Pagina Tassonomia Europea Informativa a norma dell’articolo 8 del regolamento (UE) 2020/852 (regolamento sulla tassonomia) ESRS E1 - Cambiamento climaticoESRS 2 GOV-3 integrazione delle prestazioni in termini di sostenibilità nei sistemi di incentivazione ESRS E2 - Inquinamento IRO-1 Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati al clima E2-1 Politiche relative all’inquinamentoE2-2 Azioni e risorse connesse all’inquinamentoE1-1 Piano di transizione per la mitigazione dei cambiamenti climatici E1-SBM-3 Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e i modelli aziendali IRO-1 Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati al clima E1-2 Politiche relative alla mitigazione dei cambiamenti climatici e all’adattamento agli stessi E1-3 Azioni e risorse relative alle politiche in materia di cambiamenti climatici Metriche e obiettivi E1-4 Obiettivi relativi alla mitigazione dei cambiamenti climatici e all’adattamento agli stessi E1-5 Consumo di energia e mix

energetico

E1-6 Emissioni lorde di GES di ambito 1, 2, 3 ed emissioni totali di GES E1-7 Assorbimenti di GES e progetti di mitigazione delle emissioni di GES finanziati con crediti di carbonio E1-8 Fissazione del prezzo interno del

carbonio

E1-9 Effetti finanziari attesi di rischi fisici e di transizione rilevanti e potenziali opportunità legate al climaPhase-in7. ALLEGATI Tema ESRS Obbligo di informativa ESRS Sezione / Phase-in31Pagina ESRS E2 - Inquinamento E2-3 Obiettivi connessi all’inquinamento ESRS E3 - Acqua e risorse marineIRO-1 Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati al clima ESRS E4 - Tutela della biodiversità e degli ecosistemi ESRS E5 - Utilizzo delle risorse ed economia circolareE4-1 Piano di transizione e attenzione alla biodiversità e agli ecosistemi nella strategia e nel modello aziendale IRO-1 Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati al climaE3-1 Politiche connesse alle acque e alle risorse marine E3-2 Azioni e risorse connesse alle acque e alle risorse marine E3-4 Consumo idricoE3-3 Obiettivi connessi alle acque e alle

risorse marine

E3-5 Effetti finanziari attesi derivanti da impatti, rischi e opportunità connessi alle acque e alle risorse marine E4-SBM-3 Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e i modelli aziendali IRO-1 Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati al clima E4-2 Politiche relative alla biodiversità e

agli ecosistemi

E4-3 Azioni e risorse relative alla biodiversità e agli ecosistemi E4-4 Obiettivi relativi alla biodiversità e

agli ecosistemi

E4-5 Metriche d’impatto relative ai cambiamenti della biodiversità e degli ecosistemi E4-6 Effetti finanziari attesi derivanti da rischi e opportunità connessi alla biodiversità e agli ecosistemiE2-6 Effetti finanziari attesi di impatti, rischi e opportunità legati all’inquinamentoPhase-in

Phase-in

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7. ALLEGATI

Tema ESRS Obbligo di informativa ESRS Sezione / Phase-in31Pagina ESRS E5 - Utilizzo delle risorse ed economia circolare ESRS S1 - Forza lavoro propriaE5-1 Politiche relative all’uso delle risorse e all’economia circolare S1-SBM-2 Interessi e opinioni dei portatori di interessi S1-SBM-3 Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e i modelli aziendali S1-1 Politiche relative alla forza lavoro

propria

S1-2 Processi di coinvolgimento dei lavoratori propri e dei rappresentanti dei lavoratori in merito agli impatti S1-3 Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono ai lavoratori propri di sollevare preoccupazioni S1-4 Interventi su impatti rilevanti per la forza lavoro propria e approcci per la mitigazione dei rischi rilevanti e il perseguimento di opportunità rilevanti in relazione alla forza lavoro propria, nonché efficacia di tali azioni S1-5 Obiettivi legati alla gestione degli impatti negativi rilevanti, al potenziamento degli impatti positivi e alla gestione dei rischi e delle opportunità rilevanti S1-6 Caratteristiche dei dipendenti

dell’impresa

S1-7 Caratteristiche dei lavoratori non dipendenti nella forza lavoro propria dell’impresaE5-2 Azioni e risorse relative all’uso delle risorse e all’economia circolare E5-3 Obiettivi relativi all’uso delle risorse e all’economia circolare E5-6 Effetti finanziari attesi derivanti da impatti, rischi e opportunità connessi all’uso delle risorse e all’economia circolareE5-5 Flussi di risorse in uscitaE5-4 Flussi di risorse in entrata

Phase-in7. ALLEGATI

Tema ESRS Obbligo di informativa ESRS Sezione / Phase-in31Pagina ESRS S1 - Forza lavoro propria ESRS S2 - Lavoratori nella catena del valoreS1-8 Copertura della contrattazione collettiva e dialogo sociale S2-SBM-2 Interessi e opinioni dei portatori di interessi S2-SBM-3 Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e i modelli aziendali S2-1 Politiche connesse ai lavoratori nella catena del valore S2-2 Processi di coinvolgimento dei lavoratori nella catena del valore in merito agli impatti S2-3 Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono ai lavoratori nella catena del valore di esprimere preoccupazioni S2-5 Obiettivi legati alla gestione degli impatti negativi rilevanti, al potenziamento degli impatti positivi e alla gestione dei rischi e delle opportunità rilevantiS2-4 Interventi su impatti rilevanti per i lavoratori nella catena del valore e approcci per la gestione dei rischi rilevanti e il conseguimento di opportunità rilevanti per i lavoratori nella catena del valore, nonché efficacia di tali azioniS1-9 Metriche della diversità S1-10 Salari adeguatiS1-11 Protezione sociale S1-13 Metriche di formazione e sviluppo delle competenze S1-15 Metriche dell’equilibrio tra vita professionale e vita privata S1-16 Metriche di retribuzione (divario retributivo e retribuzione totale) S1-17 Incidenti, denunce e impatti gravi in materia di diritti umaniS1-14 Metriche di salute e sicurezza S1-12 Persone con disabilità Non Materiale82 100 101

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7. ALLEGATI

Tema ESRS Obbligo di informativa ESRS Sezione / Phase-in31Pagina ESRS S3 – Comunità interessateS3-SBM-2 Interessi e opinioni dei portatori di interessi S3-SBM-3 Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e i modelli aziendali S3-1 Politiche relative alle comunità

interessate

S3-2 Processi di coinvolgimento delle comunità interessate in merito agli impatti S3-3 Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono alle comunità interessate di esprimere preoccupazioni S3-4 Interventi su impatti rilevanti sulle comunità interessate e approcci per gestire i rischi rilevanti e conseguire opportunità rilevanti per le comunità interessate, nonché efficacia di tali azioni S3-5 Obiettivi legati alla gestione degli impatti rilevanti negativi, al potenziamento degli impatti positivi e alla gestione dei rischi e delle opportunità rilevanti ESRS S4 - Consumatori e utilizzatori finaliS4-SBM-2 Interessi e opinioni dei portatori di interessi S4-SBM-3 Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e i modelli aziendali S4-1 Politiche connesse ai consumatori e agli utilizzatori finali S4-2 Processi di coinvolgimento dei consumatori e degli utilizzatori finali in merito agli impatti S4-3 Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono ai consumatori e agli utilizzatori finali di esprimere preoccupazioni S4-4 Interventi su impatti rilevanti per i consumatori e gli utilizzatori finali e approcci per la mitigazione dei rischi rilevanti e il conseguimento di opportunità rilevanti in relazione ai consumatori e agli utilizzatori finali, nonché efficacia di tali azioni7. ALLEGATI Tema ESRS Obbligo di informativa ESRS Sezione / Phase-in31Pagina ESRS G1 - Condotta delle impreseESRS S4 - Consumatori e utilizzatori finali GOV-1 Ruolo degli organi di amministrazione, direzione e controllo IRO-1 Descrizione dei processi per individuare e valutare gli impatti, i rischi e le opportunità rilevanti legati al clima G1-1 Politiche in materia di cultura d’impresa e condotta delle imprese G1-2 Gestione dei rapporti con i fornitori G1-3 Prevenzione e individuazione della corruzione attiva e passiva G1-6 Prassi di pagamentoS4-5 Obiettivi legati alla gestione degli impatti rilevanti negativi, al potenziamento degli impatti positivi e alla gestione dei rischi e delle opportunità rilevanti

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7. ALLEGATI

ALLEGATO II: ELEMENTI D’INFORMAZIONE DERIVANTI DA ALTRI ATTI

LEGISLATIVI DELL’UE

Di seguito si riportano tutti gli elementi d’informazione derivanti da altri atti legislativi dell’UE elencati in ESRS 2, Appendice B, indicando dove sono reperibili nel presente documento e indicando quelli valutati come non rilevanti in base all’Analisi di Doppia Materialità, fatta eccezione per dove specificatamente indicato.

Obbligo di informativa ed elemento d’informazione corrispondenteRiferimento SFDR 32Riferimento terzo pilastro33 ESRS 2 GOV-1 Diversità di genere nel consiglio, paragrafo 21, lettera d)Allegato I, tabella 1, indicatore n. 13 ESRS 2 SBM-1 Coinvolgimento attività in collegate ad attività nel settore dei combustibili fossili, paragrafo 40, lettera d), punto i)Allegato I, tabella 1, indicatore n. 4Articolo 449 bis del regolamento (UE) n. 575/2013; regolamento di esecuzione (UE) 2022/ 2453 della commissione 37, tabella 1 - Informazioni qualitative sul rischio ambientali e tabella 2 - Informazioni qualitative sociali sul rischio 32 Regolamento (UE) 2019/2088 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 novembre 2019, relativo all’informativa sulla sostenibilità nel settore dei servizi finanziari (SFDR) (GU L 317 del 9.12.2019, pag. 1).

33 Regolamento (UE) n. 575/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 giugno 2013, relativo ai requisiti prudenziali per gli enti creditizi e che modifica il regolamento (UE) n.

648/2012 (regolamento sui requisiti patrimoniali) (GU L 176 del 27.6.2013, pag. 1).

37 Regolamento di esecuzione (UE) 2022/2453 della Commissione, del 30 novembre 2022, che modifica le norme tecniche di attuazione stabilite dal regolamento di esecuzione (UE) 2021/637 per quanto riguarda l’informativa sui rischi ambientali, sociali e di governance (GU L 324 del 19.12.2022, pag. 1).7. ALLEGATI Riferimento regolamento sugliindici di riferimento 34Riferimento normativodell’UE sul clima 35Paragrafi nel Bilancio di Sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti Regolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione 36, allegato IIESRS 2 GOV-1: Ruolo degli organi di amministrazione, direzione e controllo ESRS 2 GOV-4 Dichiarazione sul dovere di diligenza, paragrafo 30Allegato I, tabella 3, indicatore n. 10ESRS 2 GOV-4: Dichiarazione sul dovere di diligenza Regolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione, allegato IIESRS 2 SBM-1: Strategia, modello aziendale e catena del valore ESRS 2 SBM-1 Coinvolgimento attività in collegate alla produzione di sostanze chimiche, paragrafo 40, lettera d), punto ii)Allegato I, tabella 2, indicatore n. 9Regolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione, allegato IINon rilevante in quanto il Gruppo non è coinvolto in attività collegate a quelle indicate.ESRS 2 GOV-1 Percentuale di membri indipendenti del consiglio di amministrazione paragrafo 21, lettera e)Regolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione, allegato IIESRS 2 GOV-1: Ruolo degli organi di amministrazione, direzione e controllo 34 Regolamento (UE) 2016/1011 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’8 giugno 2016, sugli indici usati come indici di riferimento negli strumenti finanziari e nei contratti finan -

ziari o per misurare la performance di fondi di investimento e recante modifica delle direttive 2008/48/CE e 2014/17/UE e del regolamento (UE) n. 596/2014 (GU L 171 del 29.6.2016, pag. 1).

35 Regolamento (UE) 2021/1119 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 giugno 2021, che istituisce il quadro per il conseguimento della neutralità climatica e che modifica il regolamento (CE) n. 401/2009 e il regolamento (UE) 2018/1999 («Normativa europea sul clima») (GU L 243 del 9.7.2021, pag. 1).

36 Regolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione del 17 luglio 2020 che integra il regolamento (UE) 2016/1011 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la spiegazione nella dichiarazione sull’indice di riferimento del modo in cui i fattori ambientali, sociali e di governance si riflettono in ciascun indice di riferimento fornito e pubblicato (GU L 406 del 3.12.2020, pag. 1).

38 Regolamento delegato (UE) 2020/1818 della Commissione, del 17 luglio 2020, che integra il regolamento (UE) 2016/1011 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguar-

da le norme minime per gli indici di riferimento UE di transizione climatica e per gli indici di riferimento UE allineati con l’accordo di Parigi (GU L 406 del 3.12.2020, pag. 17).ESRS 2 SBM-1 Partecipazione attività a connesse ad armi controverse, paragrafo 40, lettera d), punto iii)Allegato I, tabella 1, indicatore n. 14Articolo 12, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2020/ 1818 ( 38 ) e allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1816Non rilevante in quanto il Gruppo non è coinvolto in attività collegate a quelle indicate.

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ESRS 2 SBM-1

Coinvolgimento attività in collegate alla coltivazione e alla produzione di tabacco, paragrafo 40, lettera d), punto iv) ESRS E1-1 Piano di transizione per conseguire la neutralità climatica entro il 2050, paragrafo 14 ESRS E1-1 Imprese escluse dagli indici di riferimento allineati con l’accordo di Parigi, paragrafo 16, lettera g)Articolo 449 bis del regolamento (UE) n. 575/2013; regolamento di esecuzione (UE) 2022/2453 della Commissione, modello 1: Portafoglio bancario - Indicatori del potenziale rischio di transizione connessi ai cambiamenti climatici: Qualità creditizia delle esposizioni per settore, emissioni e durata residua ESRS E1-4 Obiettivi di riduzione delle emissioni di GES, paragrafo 34Allegato I, tabella 2, indicatore n. 4Articolo 449 bis del regolamento (UE) n. 575/2013; regolamento di esecuzione (UE) 2022/2453 della Commissione, modello 3: Portafoglio bancario - Indicatori del potenziale rischio di transizione connessi ai cambiamenti climatici: metriche di allineamento7. ALLEGATI Obbligo di informativa ed elemento d’informazione corrispondenteRiferimento SFDR 32Riferimento terzo pilastro33 ESRS E1-5 Consumo di energia da combustibili fossili disaggregati per fonte (solo settori ad alto impatto climatico), paragrafo 38Allegato I, tabella 1, indicatore al-legat n. 5 e I, tabella 2, indicatore n. 5Articolo 12, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2020/ 1818 e allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1816Non rilevante in quanto il Gruppo non è coinvolto in attività collegate a quelle indicate.

Articolo 2, paragrafo 1,del regolamento (UE) 2021/1119ESRS E1-1: Piano di transizione per la mitigazione dei cambiamenti climatici Articolo 12, paragrafo 1, lettere a d) a g), e paragrafo 2, del regolamento delegato (UE) 2020/1818ESRS E1-1: Piano di transizione per la mitigazione dei cambiamenti climatici Articolo 6 del regolamento delegato (UE) 2020/1818ESRS E1-4: Obiettivi relativi alla mitigazione dei cambiamenti climatici e all’adattamento degli stessi ESRS E1-5: Consumo di energia e mix

energetico7. ALLEGATI

Riferimento regolamento sugliindici di riferimento 34Riferimento normativodell’UE sul clima 35Paragrafi nel Bilancio di Sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti ESRS E1-5 Consumo di energia e mix energetico paragrafo 37Allegato I, tabella 1, indicatore n. 5ESRS E1-5: Consumo di energia e mix energetico ESRS E1-5 Intensità energetica associata con attività in settori ad alto impatto climatico, paragrafi da 40 a 43Allegato I, tabella 1, indicatore n. 6ESRS E1-5: Consumo di energia e mix energetico

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7. ALLEGATI

ESRS E1-9 Esposizione del portafoglio dell’indice di riferimento verso rischi fisici legati al clima, paragrafo 66Allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1818 e regolamento II delegato del (UE) 2020/1816 ESRS E1-9 Disaggregazione degli importi monetari per rischio fisico acuto e cronico, paragrafo 66, lettera a) ESRS E1-9 Posizione delle attività significative a rischio fisico paragrafo rilevante, 66, lettera c)Articolo 449 bis del regolamento (UE) n. 575/2013; punti 46 e 47 del regolamento di esecuzione (UE) 2022/2453 della Commissione; modello 5: Portafoglio bancario - Indicatori del potenziale rischio fisico connesso ai cambiamenti climatici: esposizioni soggette al rischio fisico ESRS E1-9 Grado di esposizione del portafoglio opportunità a legate al clima paragrafo 69Allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1818Obbligo di informativa ed elemento d’informazione corrispondenteRiferimento SFDR 32Riferimento terzo pilastro33 ESRS E1-9 Ripartizione del valore contabile dei suoi attivi immobiliari per classi di efficienza energetica paragrafo 67, lettera c)Articolo 449 bis del regolamento (UE) n. 575/2013; punto 34 del regolamento di esecuzione (UE) 2022/2453 della Commissione; Modello 2: Portafoglio bancario - Indicatori del potenziale rischio di transizione connesso ai cambiamenti climatici: prestiti immobili garantiti da beni - Efficienza energetica delle garanzie reali7. ALLEGATI ESRS E1-6 Emissioni lorde di ambito 1, 2, 3 ed emissioni totali di GES, paragrafo 44Allegato I, tabella 1, indicatori nn. 1 e 2Articolo 5, paragrafo 1, articolo 6 e articolo 8, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2020/1818Articolo 449 bis del regolamento (UE) n. 575/2013; regolamento di esecuzione (UE) 2022/2453 della Commissione, modello 1: Portafoglio bancario - Indicatori del potenziale rischio di transizione con-nesso ai cambiamenti climatici: Qualità creditizia delle esposizioni per settore, emissioni e durata residuaESRS E1-6: Emissioni lorde di GES di ambito 1, 2, 3 ed emissioni totali di GES ESRS E1-6 Intensità delle emissioni lorde di GES, paragrafi da 53 a 55Allegato I, tabella 1, indicatore n. 3Articolo 8, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2020/ 1818Articolo 449 bis del regolamento (UE) n. 575/2013; regolamento di esecuzione (UE) 2022/2453 della Commissione, modello 3: Portafoglio bancario - Indicatori del potenziale rischio di transizione connessi ai cambiamenti climatici: metriche di allineamentoESRS E1-6: Emissioni lorde di GES di ambito 1, 2, 3 ed emissioni totali di GES ESRS E1-7 Assorbimenti di GES e crediti di carbonio, paragrafo 56Articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/1119Non rilevante in quanto il Gruppo non ha fatto uso di crediti di carbonio.

Per l’anno di rendicontazione 2025, il Gruppo ha deciso di avvalersi dell’opzione di Phase-in.Riferimento regolamento sugliindici di riferimento 34Riferimento normativodell’UE sul clima 35Paragrafi nel Bilancio di Sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti

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7. ALLEGATI

ESRS E2-4 Quantità inquinanti di ciascun che figura nell’allegato II del regolamento E-PRTR (registro europeo delle emissioni e dei trasferimenti di sostanze inquinanti) emesso nell’aria nell’acqua e nel suolo, paragrafo 28Allegato I, tabella 1, indicatore n. 8; allegato I, tabella 2, indicatore n. 2; allegato 1, tabella 2, indicatore n. 1; allegato I, tabella 2, indicatore n. 3Obbligo di informativa ed elemento d’informazione corrispondenteRiferimento SFDR 32Riferimento terzo pilastro337. ALLEGATI ESRS E3-1 Acque marine e risorse marine, paragrafo 9ESRS E3-1: Politiche relative all’acqua e alle risorse marineAllegato I, tabella 2, indicatore n. 7 ESRS E3-1 Politica dedicata, paragrafo 13Non rilevante in quanto nessun sito del Gruppo si trova in una zona a elevato stress idrico.Allegato I, tabella 2, indicatore n. 8 ESRS E3-1 Sostenibilità degli oceani e dei mari, paragrafo 14Non materiale dall’Analisi di Doppia Materialità svolta dal Gruppo.Allegato I, tabella 2, indicatore n. 12 ESRS E3-4 Totale dell’acqua riciclata e riutilizzata, paragrafo 28, lettera c)ESRS E3-4: Consumo idrico Allegato I, tabella 2, indicatore n. 6.2 ESRS E3-4 Consumo idrico totale in m3 rispetto ai ricavi netti da operazioni proprie, paragrafo 29ESRS E3-4: Consumo idrico Allegato I, tabella 2, indicatore n. 6.1 ESRS 2 SBM-3 - E4 paragrafo 16, lettera a), punto i)E4-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e il modello aziendaleAllegato I, tabella 1, indicatore n. 7 ESRS 2 SBM-3 - E4 paragrafo 16, lettera b)E4-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e il modello aziendaleAllegato I, tabella 2, indicatore n. 10 ESRS 2 SBM-3 - E4 paragrafo 16, lettera c)E4-SBM-3: Impatti, rischi e opportunità rilevanti e loro interazione con la strategia e il modello aziendaleAllegato I, tabella 2, indicatore n. 14 ESRS E4-2 Politiche o pratiche agricole/di utilizzo del suolo sostenibili, paragrafo 24, lettera b)Non materiale dall’Analisi di Doppia Materialità svolta dal Gruppo.Allegato I, tabella 2, indicatore n. 11Riferimento regolamento sugliindici di riferimento 34Riferimento normativodell’UE sul clima 35Paragrafi nel Bilancio di Sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti

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7. ALLEGATI

Obbligo di informativa ed elemento d’informazione corrispondenteRiferimento SFDR 32Riferimento terzo pilastro33 ESRS E4-2 Politiche volte ad affrontare la deforestazione, paragrafo 24, lettera d)Non materiale dall’Analisi di Doppia Materialità svolta dal Gruppo.Allegato I, tabella 2, indicatore n. 15 ESRS E5-5 Rifiuti non riciclati, paragrafo 37, lettera d)ESRS E5-5: Flussi di risorse in uscita Allegato I, tabella 2, indicatore n. 137. ALLEGATI ESRS E4-2 Pratiche o politiche di utilizzo del mare/degli oceani sostenibili, paragrafo 24, lettera c)Non materiale dall’Analisi di Doppia Materialità svolta dal Gruppo.Allegato I, tabella 2, indicatore n. 12 ESRS E5-5 Rifiuti pericolosi e rifiuti radioattivi, paragrafo 39ESRS E5-5: Flussi di risorse in uscita Allegato I, tabella 1, indicatore n. 9 ESRS 2 - SBM3 - S1 Rischio forzato di lavoro, paragrafo 14, lettera f)Non materiale dall’Analisi di Doppia Materialità svolta dal Gruppo.Allegato I, tabella 3, indicatore n. 13 ESRS 2 - SBM3 - S1 Rischio minorile di lavoro, paragrafo 14, lettera g)Non materiale dall’Analisi di Doppia Materialità svolta dal Gruppo.Allegato I, tabella 3, indicatore n. 12 ESRS S1-1 Impegni politici in materia di diritti umani, paragrafo 20ESRS S1-1: Politiche relative alla forza lavoro propriaAllegato I, tabella 3, indicatore n. 9 e Allegato I, tabella 1, indicatore n. 11 ESRS S1-1 Procedure e misure per prevenire la tratta di esseri umani, paragrafo 22ESRS S1-1: Politiche relative alla forza lavoro propriaAllegato I, tabella 3, indicatore n. 11 ESRS S1-1 Politica di prevenzione o sistema di gestione degli infortuni sul lavoro, paragrafo 23ESRS S1-1: Politiche relative alla forza lavoro propriaAllegato I, tabella 3, indicatore n. 1ESRS S1-1 Politiche in materia di dovuta diligenza sulle questioni oggetto delle convenzioni fondamentali da 1 a 8 dell’Organizzazione internazionale del lavoro, paragrafo 21ESRS S1-1: Politiche relative alla forza lavoro propriaRegolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione, allegato IIRiferimento regolamento sugliindici di riferimento 34Riferimento normativodell’UE sul clima 35Paragrafi nel Bilancio di Sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti

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7. ALLEGATI

Obbligo di informativa ed elemento d’informazione corrispondenteRiferimento SFDR 32Riferimento terzo pilastro337. ALLEGATI ESRS S1-3 Meccanismi di trattamento dei reclami/ delle denunce, paragrafo 32, lettera c)ESRS S1-3: Processi per porre rimedio agli impatti negativi e canali che consentono ai lavoratori propri di sollevare preoccupazioniAllegato I, tabella 3, indicatore n. 5 ESRS S1-14 Numero di decessi e numero e tasso di infortuni connessi al lavoro paragrafo 88, lettere b) e c)ESRS S1-14: Metriche di salute e sicurezzaAllegato I, tabella 3, indicatore n. 2Regolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione, allegato II ESRS S1-14 Numero di giornate perdute a causa di ferite, infortuni, incidenti mortali o malattie, paragrafo 88, lettera e)ESRS S1-14: Metriche di salute e sicurezzaAllegato I, tabella 3, indicatore n. 3 ESRS S1-16 Eccesso di divario retributivo a favore dell’amministratore delegato, paragrafo 97, lettera b)ESRS S1-16: Metriche di remunerazione (divario retributivo e remunerazione totale)Allegato I, tabella 3, indicatore n. 8 ESRS S1-17 Incidenti legati alla discriminazione, paragrafo 103, lettera a)ESRS S1-17: Incidenti, denunce e impatti gravi in materia di diritti umaniAllegato I, tabella 3, indicatore n. 7 ESRS 2 SBM-3 - S2 Grave rischio di lavoro minorile o di lavoro forzato nella catena del lavoro, paragrafo 11, lettera b)Non materiale dall’Analisi di Doppia Materialità svolta dal Gruppo.Allegato I, tabella 3, indicatori nn. 12 e 13ESRS S1-16 Divario retributivo di genere non corretto, paragrafo 97, lettera a)ESRS S1-16: Metriche di remunerazione (divario retributivo e remunerazione totale)Allegato I, tabella 1, indicatore n. 12Regolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione, allegato II ESRS S1-17 Mancato rispetto dei principi guida delle Nazioni Unite su imprese e diritti umani e delle linee guida dell’OCSE, paragrafo 104, lettera a)ESRS S1-17: Incidenti, denunce e impatti gravi in materia di diritti umaniAllegato I, tabella 1, indicatore n. 10 e Allegato I, tabella 3, indicatore n. 14Allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1816 e articolo 12, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2020/1818Riferimento regolamento sugliindici di riferimento 34Riferimento normativodell’UE sul clima 35Paragrafi nel Bilancio di Sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti

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7. ALLEGATI

Obbligo di informativa ed elemento d’informazione corrispondenteRiferimento SFDR 32Riferimento terzo pilastro337. ALLEGATI ESRS S2-1 Politiche connesse ai lavoratori nella catena del valore, paragrafo 18ESRS S2-1: Politiche connesse ai lavoratori della catena del valoreAllegato I, tabella 3, indicatori nn. 11 e 4 ESRS S2-4 Problemi e incidenti in materia di diritti umani nella sua catena del valore a monte e a valle, paragrafo 36ESRS S2-4: Interventi su impatti rilevanti per i lavoratori nella catena del valore e approcci per la gestione dei rischi rilevanti e il conseguimento di opportunità rilevanti per i lavoratori nella catena del valore, nonché efficacia di tali azioniAllegato I, tabella 3, indicatore n. 14 ESRS S3-1 Impegni politici in materia di diritti umani paragrafo 16ESRS S3-1: Politiche relative alle comunità interessateAllegato I, tabella 3, indicatore n. 9 e Allegato I, tabella 1, indicatore n. 11 ESRS S3-4 Problemi e incidenti in materia di diritti umani, paragrafo 36ESRS S3-4: Interventi su impatti rilevanti sulle comunità interessate e approcci per gestire i rischi rilevantiAllegato I, tabella 3, indicatore n. 14ESRS S2-1 Mancato rispetto dei principi guida delle Nazioni Unite su imprese e diritti umani e delle linee guida dell’OCSE, paragrafo 19ESRS S2-1: Politiche connesse ai lavoratori della catena del valoreAllegato I, tabella 1, indicatore n. 10Allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1816 e articolo 12, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2020/1818 ESRS S2-1 Politiche in materia di dovuta diligenza sulle questioni oggetto delle convenzioni fondamentali da 1 a 8 dell’Organizzazione internazionale del lavoro, paragrafo 19ESRS S2-1: Politiche connesse ai lavoratori della catena del valoreRegolamento delegato (UE) 2020/1816 della Commissione, allegato II ESRS S3-1 Mancato rispetto dei principi guida delle Nazioni Unite su imprese e diritti umani, dei principi dell’OIL o delle linee guida dell’OCSE, paragrafo 17ESRS S3-1: Politiche relative alle comunità interessateAllegato I, tabella 1, indicatore n. 10Allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1816 e articolo 12, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2020/1818ESRS S2-1 Impegni politici in materia di diritti umani, paragrafo 17ESRS S2-1: Politiche connesse ai lavoratori della catena del valoreAllegato I, tabella 3, indicatore n. 9 e Allegato I, tabella 1, indicatore n. 11 Riferimento regolamento sugliindici di riferimento 34Riferimento normativodell’UE sul clima 35Paragrafi nel Bilancio di Sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti

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7. ALLEGATI

Obbligo di informativa ed elemento d’informazione corrispondenteRiferimento SFDR 32Riferimento terzo pilastro33 ESRS S4-4 Problemi e incidenti in materia di diritti umani paragrafo 35ESRS S4-4: Interventi su impatti rilevanti sui consumatori e gli utilizzatori finali, approcci per gestire rischi rilevanti e conseguire opportunità rilevanti in relazione ai consumatori e agli utilizzatori finali, e efficacia di tali azioniAllegato I, tabella 3, indicatore n. 14 ESRS G1-1 Convenzione delle Nazioni Unite contro la corruzione, paragrafo 10, lettera b)ESRS G1-1: Politiche di condotta aziendale e cultura aziendaleAllegato I, tabella 3, indicatore n. 15 ESRS G1-1 Protezione degli informatori, paragrafo 10, lettera d)ESRS G1-1: Politiche di condotta aziendale e cultura aziendaleAllegato I, tabella 3, indicatore n. 6 ESRS G1-4 Norme di lotta alla corruzione attiva e passiva, paragrafo 24, lettera b)ESRS G1-4: Casi di corruzione attiva o passivaAllegato I, tabella 3, indicatore n. 167. ALLEGATI ESRS S4-1 Mancato rispetto dei principi guida delle Nazioni Unite su imprese e diritti umani e delle linee guida dell’OCSE, paragrafo 17ESRS S4-1: Politiche relative ai consumatori e agli utilizzatori finaliAllegato I, tabella 1, indicatore n. 10Allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1816 e articolo 12, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2020/1818 ESRS G1-4 Ammende inflitte per violazioni delle leggi contro la corruzione attiva e passiva, paragrafo 24, lettera a)ESRS G1-4: Casi di corruzione attiva o passivaAllegato I, tabella 3, indicatore n. 17Allegato II del regolamento delegato (UE) 2020/1816ESRS S4-1 Politiche connesse ai consumatori e agli utilizzatori finali, paragrafo 16ESRS S4-1: Politiche relative ai consumatori e agli utilizzatori finaliAllegato I, tabella 3, indicatore n. 9 e Allegato I, tabella 1, indicatore n. 11 Riferimento regolamento sugliindici di riferimento 34Riferimento normativodell’UE sul clima 35Paragrafi nel Bilancio di Sostenibilità del Gruppo Toscana Aeroporti

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8.Relazione

della Società di revisione8. RELAZIONE DELLA SOCIETÀ DI REVISIONE

8. RELAZIONE DELLA SOCIETÀ DI REVISIONE

Si riporta, di seguito, il documento originale redatto dalla società di revisione indipendente KPMG S.p.A.

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8. RELAZIONE DELLA SOCIETÀ DI REVISIONE 8. RELAZIONE DELLA SOCIETÀ DI REVISIONE

Per tutti i viaggi che aprono orizzonti,diventano scoperte e suscitano stupore.